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薩韋爾訥隧道

座標：48°46′49″N 7°21′59″E / 48.78028°N 7.36639°E / 48.78028; 7.36639
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薩韋爾訥隧道
Twin tunnel entrance in hillside. A short, grey arch bridge is in the upper right background.
施工中的隧道西洞口，攝於2013年
概覽
正式名稱Tunnel de saverne
地點薩韋爾訥區, 下萊茵省, 大東部大區, 法國
座標48°46′49″N 7°21′59″E / 48.78028°N 7.36639°E / 48.78028; 7.36639
狀況完工
系統TGV
鐵路線法國高速鐵路東線
起點埃卡茨維萊爾[1]
終點埃諾爾賽姆-萊薩韋爾訥[1]
營運數據
動工於2010年10月
建設周期2011年2月 – 2013年12月[2]
啟用於2016年7月3日[3]
業主法國國家鐵路[4]
營運單位法國國家鐵路
通行類別鐵路
性質客運
技術數據
設計單位BG Consulting Engineers
長度4,000米（2.49英里）[5]
線路長度8,000米（4.97 mi）
軌道數目2條單線鐵路主隧道
軌距1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
電氣化方式25千伏50赫茲電氣化（英語：25 kV AC railway electrification） 架空接觸網
營運速度320公里每小時（200英里每小時）
限界闊度8.90米（29.2英尺）[5]
坡度1.9%（平均值，東西隧道口海拔高差70米)[5]
路綫圖
Map of LGV Est, with the Saverne Tunnel highlighted in grey.

薩韋爾訥隧道（法語：Tunnel de Saverne），也被稱為薩韋爾訥-埃諾爾賽姆隧道（法語：Tunnel d'Ernolsheim-lès-Saverne）[6]，是一條位於法國下萊茵省西部的雙孔雙向高速鐵路隧道。它下穿聖米歇爾山 (阿爾薩斯)（英語：Mont_Saint-Michel_(Alsace)）[註 1]，靠近薩韋爾訥山口（英語：Col_de_Saverne），承擔了了法國高速鐵路網絡中東線穿越孚日山脈最狹窄部分的交通。隧道有兩個獨立的洞，每個當中敷設一條鐵軌，兩個洞每隔500米（1,600英尺）有步道聯通。在隧道西出口附近，東線穿過哈斯佩爾巴謝爾河上長270米（890英尺）的高架橋。隧道由盾構機挖出，從2011年11月盾構開始，到2013年2月盾構完成。2014年4月隧道的土建工程部分完工，隧道和東線二期工程（英語：LGV_Est#Phase_two）的其餘部分於2016年7月3日同時投入使用[3]。隧道的建設總開銷大約為2億歐元[7]。

背景

更多資訊：法國高速鐵路東線

薩韋爾訥隧道是法國高鐵東歐洲線（常被簡稱為法國高鐵高鐵東線）二期工程（英語：LGV_Est#Phase_two）建設的一部分[8]，東歐洲線連接巴黎和斯特拉斯堡 (大東部大區的首府，以及包括歐洲議會在內的多個歐盟機構（英語：European_institutions_in_Strasbourg）所在地）[8][9]。

2007年投入運營的東線一期工程從巴黎附近的馬恩河畔韋爾到梅斯和南錫附近的博德雷庫爾穿越了300公里（190英里）相對平坦的地形[8]。從博德雷庫爾到斯特拉斯堡附近的文德奈姆的二期工程穿過了106公里（66英里）更艱險的地形[8]。

施工中的隧道西洞口，攝於2013年。圖中右上角的橋跨過了了薩韋爾訥山口（英語：Col_de_Saverne）和A4高速公路。

2016年投入運營的二期工程使得斯特拉斯堡及以遠的城市與巴黎間高速鐵路的走行時間縮短了半小時左右[8]。隧道修建在孚日山脈北部最狹窄[10]部分，毗臨已有法國A4高速公路、下萊茵省省道219線和一處古羅馬道路遺蹟的薩韋爾訥山口（英語：Col_de_Saverne）[7][11]。

法國高鐵東線原為擁有和運營法國鐵路基礎設施的法國事業單位（英語：Établissement public à caractère industriel et commercial）法國鐵路網絡（英語：Réseau Ferré de France）而建設[8]。由於法國國家鐵路不滿法國鐵路網絡建設TGV路線的債務增加情況及其對列車編組（日語：編成 (鉄道)）權的控制，法國下院在2014年8月4日通過了鐵路改組法案[12][13]。

2015年1月1日，法國鐵路網絡併入法國國家鐵路，法國鐵路網絡成為了法國國家鐵路的子公司SNCF Réseau[14]。

建設

東線的承包和建設分為多個標段，隧道屬於第47標段的一部分。47標段主要包涵了薩韋爾訥隧道及其連接的哈斯佩爾巴謝爾河高架橋。47標段另有穿過摩澤爾省的達訥卡特爾旺、和下萊茵省的埃卡茨維萊爾、聖讓-薩韋爾訥、埃諾爾賽姆-萊薩韋爾訥四個公社市鎮的3.3公里（2.1英里）長的LGV線路[8]。

2010年9月，法國鐵路網絡把數額為1.843億歐元的47標段設計建設合同發包給了一個由Dodin Campenon-Bernard（法語：Dodin Campenon-Bernard）公司領銜、13家公司組成的企業聯盟[2][15]。薩韋爾訥隧道由Spie Batignolles（英語：Spie Batignolles）公司和Dodin Campenon-Bernard（法語：Dodin Campenon-Bernard）公司建設[5][8]，建設開銷約2億歐元[7]。

隧道的兩個洞由海倫克內希德特（英語：Herrenknecht）製造的長110米（360英尺）重2,200-公噸（2,400-英噸）的盾構機掘出。4,200米（13,800英尺）長的隧道中，有3,820米（12,530英尺）的部分是由這台盾構機挖掘的。隧道剩下的部分由兩端洞口的棚洞（英語：false tunnel）組成[10]。為表達對附近村子裏的一個小女孩的尊敬，盾構機在2011年10月25日的儀式上被起了叫夏洛特的洗禮名（英語：Christian_name）[16]。

兩條隧洞中的第一條於2011年11月10日從聖米歇爾山 (阿爾薩斯)（英語：Mont_Saint-Michel_(Alsace)）東側開掘，在一個多月[註 2]之後盾構成功，快於2012年6月19日截止的計劃工期[17][18]。第一條隧洞內安裝了1932個管壁環，共用掉15456個預製混凝土環片（英語：Tunnelling_shield#Lining） (每個環用8片)。盾構機以20米（66英尺）每日的速度掘進，共挖走307,000立方米（10,800,000立方英尺）泥土[17]。

第二條隧洞開始於2012年9月26日，結束於2013年2月25日[19]。盾構出730,000立方米（26,000,000立方英尺）的泥土[19]被用作給附近東線的其它部分建造路堤[10]，工程共用掉30960個預製混凝土環片（英語：Tunnelling_shield#Lining）[19]。

步道的混凝土澆築工作於2013年6月24日完成，標誌着混凝土隧道壁修建工作結束[20]。2014年4月14日，隧道土建工作完成，但此時鐵路信號系統和設備仍需安裝[21]。

法國高鐵東線原計劃2016年4月3日投入運營[22]；但2015年11月14日二期工程於調試期間在埃卡茨維萊爾發生造成11死42傷的嚴重事故（英語：Eckwersheim derailment），使得線路的開通延期至當年的7月3日[3]。

即將開始挖掘的盾構機的頭部


特性

隧道的西出口

隧道在聖米歇爾山 (阿爾薩斯)（英語：Mont_Saint-Michel_(Alsace)）山體下，毗鄰薩韋爾訥山口（英語：Col_de_Saverne），全線都在Natura 2000下屬的北孚日山地區自然公園（英語：Northern Vosges Regional Nature Park）之內[10][7]。隧道的位置很接近摩澤爾省的邊境，穿過了三個下萊茵省的公社市鎮：埃卡茨維萊爾、聖讓-薩韋爾訥、埃諾爾賽姆-萊薩韋爾訥[23]。

隧道是連接巴黎和斯特拉斯堡的法國高鐵東歐洲線的一部分，法國高鐵東歐洲線也是從巴黎到布拉迪斯拉發的歐洲高鐵幹線（英語：Main line for Europe）的一部分[15]。

4,200米（13,800英尺）長的隧道，帶有兩個隧洞，每個隧洞都有一條鐵軌及其旁設的維護人員步道和緊急疏散步道。兩個隧洞每500米（1,600英尺）借互通的步道連接[10][24]:7，隧道施工標準為在商業運行中隧道能通過行駛速度從320 km/h（200 mph）到350公里每小時（220英里每小時）的列車[25][24]:5。隧道會被SNCF Réseau從位於摩澤爾河畔帕尼的控制中心遠程管理[10]。

隧道西出口附近，東線經過270米（890英尺）的哈斯佩爾巴謝爾河高架橋，橋面相對哈斯佩爾巴謝爾河谷底高出35米（115英尺）[20]。

註解

  1. ^ 不是較為著名的諾曼第的聖米歇爾山
  2. ^ 來源中僅有1個說盾構工期為1個月，其餘來源說盾構工期為2個月。

引用來源

  1. ^ 1.0 1.1 Géoportail (地圖). 國家地理林業信息研究所. "Croix de Langenthal, 67700 Saint-Jean-Saverne" with the "Parcelles cadastrales" layer activated and superimposed over the "Carte" layer. [2016-06-23]. （原始內容存檔於2016-09-17） （法語）. 
  2. ^ 2.0 2.1 Le projet. LGV Est Lot 47. [2015-06-05]. （原始內容存檔於2015-02-17） （法語）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 LGV-Est: Mise en service du dernier tronçon prévue pour le 3 juillet. 20 minutes. 2016-01-20 [2016-05-20]. （原始內容存檔於2016-04-26） （法語）. 
  4. ^ Quick Overview. SNCF Réseau. [2015-06-14]. （原始內容存檔於2017-07-04）. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 Le Tunnel de Saverne. LGV Est Lot 47. [2015-06-05]. （原始內容存檔於2015-02-17） （法語）. 
  6. ^ Inauguration Ligne LGV - Tunnel d'Ernolsheim-les-Saverne. Dernieres Nouvelles D'Alsace. 2016 [2016-07-05]. （原始內容存檔於2016-10-13） （法語）. 
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 Fiorletta, Claire. La LGV Est franchit le col de Saverne. Le Républicain Lorrain. 2013-02-26 [2015-06-14]. （原始內容存檔於2016-07-01） （法語）. 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 8.7 RFF attribue le marché du Tunnel de Saverne (PDF). BG-21.com. Réseau Ferée de France. 2015-09-15 [2015-06-14]. （原始內容 (PDF)存檔於2015-06-14） （法語）. 
  9. ^ Williams, Nicola; Berry, Oliver; Fallon, Steve; Filou, Emilie; Le Nevez, Catherine; Robinson, Daniel; Roddis, Miles. France 8th. Lonely Planet Publications. 2009: 374. ISBN 9781741049152. 
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 10.4 10.5 Le tunnel de Saverne (PDF). LGV Est européen 2e phase. Réseau Ferée de France. 2011-10 [2015-06-14]. （原始內容 (PDF)存檔於2015-05-04） （法語）. 
  11. ^ Chabas, Sébastien. LGV-Est : le tunnel ferroviaire de Saverne est totalement percé. batiactu. 2013-02-25 [2015-06-14]. （原始內容存檔於2013-03-01） （法語）. 
  12. ^ (一般財団法人　運輸調査局)フランス鉄道における組織改革の動向 (PDF). [2019-09-02]. （原始內容 (PDF)存檔於2016-09-10）. 
  13. ^ Vers la réforme du secteur ferroviaire - Sénat. （原始內容存檔於2017-07-26） （法語）. .
  14. ^ Quick Overview. SNCF Réseau. [2015-06-14]. （原始內容存檔於2017-07-04）. 
  15. ^ 15.0 15.1 BG on Track for the "LGV Est" – Saverne Tunnel. BG-21.com. 2010-09-28 [2015-06-14]. （原始內容存檔於2015-06-14）. 
  16. ^ "Charlotte" to drive Saverne tunnel. Vinci. 2011-12 [2015-06-14]. （原始內容存檔於2016-08-14）. 
  17. ^ 17.0 17.1 Tunnel de Saverne : « Charlotte » a percé le premier tube !. SNCF Réseau. RFF (now SNCF Réseau). 2012-06 [2015-06-14]. （原始內容存檔於2016-08-22） （法語）. 
  18. ^ High-Tech premiere for TGV tunnel. Herrenknecht. 2012-09 [2015-06-14]. （原始內容存檔於2016-10-12）. 
  19. ^ 19.0 19.1 19.2 Saverne Tunnel holed through on LGV Est. Railway Gazette. 2013-02-26 [2015-06-14]. [失效連結]
  20. ^ 20.0 20.1 Tunnel de Saverne : les travaux de génie civil avancent à bon train. LGV Est européen 2e phase. Réseau Ferré de France. 2013-07-10 [2015-06-14]. （原始內容存檔於2013-10-30） （法語）. 
  21. ^ La phase de génie civil complètement achevée en temps et en heure!. LGV Est. Réseau Ferées de France. 2014-04-17 [2015-06-14]. （原始內容存檔於2022-01-03） （法語）. 
  22. ^ LGV Est Phase 2 completed. Railway Gazette. 2015-03-31 [2015-05-27]. （原始內容存檔於2020-08-04）. 
  23. ^ Les ouvrages en projet. LGV Est européen 2e phase. SNCF Réseau. [2015-06-17]. （原始內容存檔於2016-10-24） （法語）. 
  24. ^ 24.0 24.1 LGV Est Européen – 2 ème Phase – Tronçon H – Lot 47 – Conception Réalisation (PDF). aecfrance.eu. 2010-11 [2015-06-14]. （原始內容 (PDF)存檔於2011-07-23） （法語）. 
  25. ^ LGV Est Européen, France. Railway Technology. [2015-06-15]. （原始內容存檔於2020-12-05）. The new line is 1,435mm twin-track, electrified at 25 kV AC and built for a maximum of 350 km/h, although trains will run at 320 km/h. 


外部連結

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