起飛/復飛開關

起飛/復飛開關（英語：Takeoff/go-around switch,TO/GA; /ˈtoʊɡə/）是現代大型航空器的一個自動油門擋位，用於起飛和復飛。擋位的用途取決於飛機的狀態——通常在接地時，自動駕駛儀將轉入進近模式，屆時如按下TO/GA，飛機的自動油門將轉入復飛模式；反之，如自動駕駛儀設置為起飛模式，若按下開關，自動油門則將轉入起飛模式。波音飛機的TO/GA開關設在油門杆旁，而空中巴士的飛機則需將油門杆推到TO/GA擋位以進行（英語：detent）起飛或復飛。

起飛

當飛機準備起飛時，如機型為波音飛機，則飛行員將會把N₁（低壓壓縮機轉速）調到40%至60%，而空客飛機的N₁則為50%。而大型噴氣機的駕駛員則會將引擎的N₁從怠速狀態緩慢推到40%以在應用全功率前穩定引擎以免因其中一台引擎因加速過快而產生巨大的推力差從而造成方向性問題。此舉亦可降低壓縮機失速（英語：compressor stall）的風險。若引擎狀態確定穩定, 則波音飛行員將會按下TO/GA開關使推力杆自動推到恰當的功率模式^[1]，而空客駕駛員則需要手動將推力杆推到TO/GA模式^[2]^[3]（註：在空客飛機上，如果需要降低起飛功率（英語：flex temp），推力杆則將會被推到FLX/MCT模式）。在所有情況下，引擎的功率都會增加以便計算起飛功率。現代飛機的飛行管理計算機將會自動設置推力量以達到起飛速度，而這一過程必須考慮到一些因素，諸如跑道長度、風速、溫度，以及最為重要的一點——飛機總重。而在老式飛機上，這些作業必須由飛行員處理。這套系統有助於減少引擎的損耗，只需設置好實際需要的動力即可確保飛機達到安全起飛速度。

復飛

復飛模式在進近期間使用。若飛行員認為無法安全降落或存在其他有復飛必要的情況，將按下此開關（一般位於油門杆背面）增大引擎功率以復飛。重要的是，TO/GA開關將會改變自動駕駛儀模式，故客機將不再跟隨儀表着陸系統設置的下滑道（英語：Instrument landing system glide path），同時TO/GA還會覆蓋任何使飛機保持進近狀態的自動油門設置。在空客的客機上，TO/GA不會切斷自動駕駛，而是停止跟隨ILS並自動執行復飛程序。在緊急情況下，使用TO/GA開關一般可以快速中止着陸。

在部分機型中，如自動駕駛儀處於進近失敗（英語：missed approach）狀態，TO/GA開關會命令自動駕駛儀執行復飛程序^[4]。

參見

中華航空140號班機空難,因着陸時誤觸TO/GA開關而導致的航空事故
One-Two-GO航空269號班機空難, 由於TO/GA開關故障而導致的航空事故
亞特拉斯航空3591號班機空難，由於在初始進近時誤觸TO/GA開關和飛行員失誤而導致的航空事故
阿聯酋航空521號班機事故，因飛行員誤觸TO/GA開關而導致的航空事故

參考文獻

^ p. NP.20.31, "Takeoff Procedure", Boeing 737-600/-700/-800/-900 Operations Manual. http://toulouse747.com/wp-content/uploads/2018/12/Boeing-B737-700-800-900-Operations-Manual.pdf （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
^ "Autothrust (A/THR)", p. 5/18, A318/A319/A320/A321 Flight Crew Training Manual. https://www.737ng.co.uk/A320%20321%20FCTM%20Flight%20Crew%20Training%20Manual.pdf （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
^ "Autothrust Operational Aspects", p.2.70.5, A330/A340 Flight Crew Training Manual. http://www.smartcockpit.com/docs/A330-A340_Flight_Crew_Training_Manual_1.pdf （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
^ TO/GA Party! How Go-Arounds Work. AeroSavvy. 2017-10-20 [2020-12-11]. （原始內容存檔於2022-03-10）（美國英語）.

Controlling Pilot Error: Automation By Vladimir Risukhin, 2001, ISBN 0071420479, p43-45
Better Takeoffs & Landings By Michael C. Love, 1995, ISBN 0070388059, page 192
Boeing 747-441 Operations Manual. Boeing. 2000. （原始內容 (PDF)存檔於3 March 2016）.

[1] . NP.20.31, "Takeoff Procedure", Boeing 737-600/-700/-800/-900 Operations Manual. http://toulouse747.com/wp-content/uploads/2018/12/Boeing-B737-700-800-900-Operations-Manual.pdf （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）

[2] "Autothrust (A/THR)", p. 5/18, A318/A319/A320/A321 Flight Crew Training Manual. https://www.737ng.co.uk/A320%20321%20FCTM%20Flight%20Crew%20Training%20Manual.pdf （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）

[3] "Autothrust Operational Aspects", p.2.70.5, A330/A340 Flight Crew Training Manual. http://www.smartcockpit.com/docs/A330-A340_Flight_Crew_Training_Manual_1.pdf （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）

[4] TO/GA Party! How Go-Arounds Work. AeroSavvy. 2017-10-20 [2020-12-11]. （原始內容存檔於2022-03-10）（美國英語）.

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