阿芙樂爾號列車
| 阿芙樂爾號 «Авро́ра» | |
|---|---|
| 概述 | |
| 營運地區 |  俄羅斯 |
| 開行日期 | 1963年6月12日 |
| 停運日期 | 2010年4月10日 |
| 營運商 | 俄羅斯鐵路十月鐵路局 |
| 前營運商 | 蘇聯鐵路 |
| 當前車次 | 159А/160А |
| 列車等級 | 特快列車 |
| 中途停站 | 2 |
| 運行距離 | 650公里 |
| 運行時間 | 5:30 |
| 途經路線 | 莫斯科-聖彼得堡鐵路 |
| 營運模式 | 每日開行 |
「阿芙樂爾號」列車（俄語：Поезд «Авро́ра»），或譯作「極光」號列車，是蘇聯鐵路（後來俄羅斯鐵路）的一列特快旅客列車，運行於莫斯科和聖彼得堡兩大城市之間，由十月鐵路局營運。該列車也是蘇聯第一列最高速度達到160公里/小時的准高速旅客列車，開行於1963年6月12日；隨着新一代的「游隼號」高速列車投入服務，「阿芙樂爾號」列車於2010年4月10日停運。
該列車的名稱顯然是來自十月革命時炮擊冬宮的阿芙樂爾號巡洋艦。
歷史
從1950年代末開始，蘇聯鐵路開始踏上提速的道路，確定在客運量最集中的繁忙鐵路幹線上，分階段提高列車運行速度。其中，莫斯科-列寧格勒鐵路被列為首要目標，當時這條鐵路的客運能力趨於飽和，而且線路條件較好，大部分均為直線區段，有利於提高列車行駛速度。1957年5月29日，蘇聯交通部發出了「準備提高列寧格勒和莫斯科之間列車運行速度」的命令。通過撤銷部分車站、延長緩和曲線、更換鋼軌和道岔、強化橋樑隧道等措施，使旅客列車最高速度在1958年至1963年間分三個階段由100公里/小時提高到160公里/小時。1960年5月，該線上直達列車的平均技術速度提高到80公里/小時以上，單程運行時間縮短到6小時20分鐘，列車採用TE7型柴油機車牽引，至1962年12月開始改為採用ChS2型電力機車牽引，列車最高運行速度達到到140公里/小時。1963年，加里寧車輛製造廠成功研製了КВЗ-ЦНИИ型准高速客車轉向架，使旅客列車的構造速度提高到160公里/小時。
1963年6月12日，「阿芙樂爾號」列車在莫斯科和列寧格勒之間投入營運，成為蘇聯第一列最高速度達到160公里/小時的特快旅客列車，列車由九節軟座車廂組成，車身採用紅色和奶黃色的塗裝，牽引機車為ChS2型電力機車，全程運行5小時27分鐘，平均技術速度為130.4公里/小時。從1965年起，運行時間進一步縮短到4小時59分鐘。至1970年代，由於列車運行正點率明顯下降，列車又再恢復5小時30分鐘的運行圖。
1988年8月16日晚上6時25分，ChS6-017號電力機車牽引由列寧格勒開往莫斯科的159次「阿芙樂爾號」列車，當列車高速運行至博洛戈耶鐵路分局管內別列宰卡（Березайка）至朴拉維涅（Поплавенец）區間，機車和15節車廂全部脫軌和顛覆，餐車起火併蔓延至其他車廂。事故造成列車上31人遇難、100多人受傷，中斷鐵路行車15小時，損壞接觸網2500米，損壞軌道500米，客車報廢12輛。
2003年2月，「阿芙樂爾號」列車再次更換新車廂，以提高乘客的乘坐品質，列車仍然採用15輛編組，車廂內飾由俄羅斯和芬蘭的設計聯手設計[1]。2008年4月，俄羅斯鐵路股份公司宣佈，當新一代的「游隼號」高速列車投入服務，「阿芙樂爾號」列車將退出歷史舞台。2010年4月10日，「阿芙樂爾號」列車正式停運，而其車次（159А/160А）則繼續被游隼號列車沿用。
時刻表
| 160A次 | 停靠站 | 159A次 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 里程 | |
| 0 | — | 16:30 | 莫斯科 | 21:30 | — | 650 |
| 167 | 18:10 | 18:12 | 特維爾 | 19:50 | 19:52 | 483 |
| 331 | 19:22 | 19:25 | 博洛戈耶 | 18:35 | 18:38 | 319 |
| 650 | 22:00 | — | 聖彼得堡 | — | 16:00 | 0 |
參看
參考文獻
- ^ "аврора" перестала быть пролетарским символом.. Архив прессы. [2013-03-15]. （原始內容存檔於2013-10-21）.
外部連結
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