三菱Minica
| 三菱Minica | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 三菱汽车 |
| 别称 | 中华多利800（台湾，第五代） |
| 生产日期 | 1962年-2011年 |
| 装配地 |  日本冈山县仓敷市 菲律宾黎刹省卡伊安塔（菲律宾三菱） 中华民国台湾省桃园县杨梅市（中华汽车工业） |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 轻型车 |
| 动力布局 | FR / FF / 4WD |
| 相关车型 | 三菱Minicab |
| 年表 | |
| 前身车型 | 三菱360 |
| 后继车型 | 三菱i |
三菱Minica（日语：三菱・ミニカ）为日本三菱汽车自1962年至2011年间开发生产的轻型车。
本条目一并记述下述车型：
- 三菱Minica Van
- 三菱Minica Econo
- 以下为搭载二冲程引擎之车型：
- 三菱Minica 70
- 三菱Minica 73
- 三菱Minica 70
- 以下为搭载四冲程引擎之车型：
- 三菱Minica F4
- 三菱Minica 5
- 三菱Minica ami 55
- 三菱Minica ami L
- 三菱Minica F4
- 以下为轻跑车之车型：
- 三菱Minica Econo ZEO
- 三菱Minica DANGAN
至于其他类似车名或衍生车种请参考以下条目：
概要
本车款的轿车车型共历经八个世代、长达45年的产品生命周期，单就日本车坛的轻型车车种而言，本车款是继大发Hijet、速霸陆Sambar之后排行第三的长寿车种。在轻型高顶旅行车全盛时期，由于具备轻量化车身、操驾容易上手、价格低廉等特性，非但成为家庭主妇、银发族的代步工具首选，也符合小型自营商家的需求。但好景不常，市场的需求造就轻型半高顶旅行车的崛起，销售重心逐渐转移至三菱i、三菱eK等车款，Minica遂于2011年下台鞠躬。
历史
第一代LA20/21/23型（1962年-1969年）
| 三菱Minica（第一代） LA20/21/23型 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 新三菱重工业 |
| 生产日期 | 1962年-1969年 |
| 装配地 | 水岛制作所 |
| 设计师 | 金子德次郎[1] |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 轻型车 |
| 车体风格 | 双门轿车 |
| 动力布局 | FR |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 359c.c.强制气冷式OHV直列二缸二冲程ME21/ME24型引擎 359c.c.水冷式OHV直列二缸二冲程2G10型引擎 |
| 变速器 | 四速手动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 1,900mm |
| 长度 | 2,995mm |
| 宽度 | 1,295mm |
| 高度 | 1,345mm |
| 整备质量 | 490kg |
1962年 - 10月第一代三菱Minica正式上市，虽流用三菱360的底盘平台及大部分机械结构，但重新设计进气坝格栅与车身后半部，变成4人座的轻型轿车。C柱以后设计成折背造型，利用竖直后车窗的方式换取后座乘客的头部空间。彼时一般轻型车采取后置后驱，但Minica却是前置后驱，故比同级车更宽敞的后行李厢也是其卖点之一。动力来源为359c.c.强制气冷式OHV直列二缸二冲程ME21型引擎，最大马力和三菱360一样是17ps。
1964年 - 11月和三菱360同步实施小改款，原ME21型引擎改采自动混合油气分离供油方式，马力提升成18ps / 4,800rpm、扭力为3.1kg·m / 3,000rpm，并改称ME24型。
1966年 - 12月追加配备较为阳春的“Standard”车型，原款则称作“Deluxe”车型。
1967年 - 5月再度小改款，改为舌簧阀式的ME24D型引擎，最大马力提升至21ps / 5,500rpm，峰值扭力31.4 N·m / 3,500rpm，最高速度达90km/hr。
1968年 - 10月新增“Super Deluxe”车型，搭载359c.c.水冷式OHV直列二缸二冲程2G10型引擎，可输出23ps / 5,500rpm的最大马力。
1969年 - 上半年停产，总计共制造了162,575辆[2]。
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后期型车尾 -
中期型车头 -
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第二代A100/101・A100V/101V・H-A104/105V・J-A106V型（1969年-1972年）
| 三菱Minica（第二代） A100/101・A100V/101V・H-A104/105V・J-A106V型 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 新三菱重工业 |
| 生产日期 | 1969年-1972年 |
| 装配地 | 水岛制作所 |
| 设计师 | 中川多喜夫、小林信一、今田信孝[3] |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 轻型车 |
| 车体风格 | 三门掀背车、三门轻型货车 |
| 动力布局 | FR |
| 相关车型 | 三菱Minica Skipper |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 359c.c.强制气冷式OHV直列二缸二冲程ME24E型引擎 359c.c.水冷式OHV直列二缸二冲程2G10型引擎 |
| 变速器 | 四速手动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,000mm |
| 长度 | 2,995mm |
| 宽度 | 1,295mm |
| 高度 | 1,345mm |
| 整备质量 | 455kg |
1969年 - 大改款的第二代于7月7日问世，原厂称之为“Minica'70”，具有领导1970年代之意涵[4]。驱动方式仍沿用前置后驱，但悬吊系统改成前轮麦花臣悬吊、后轮五连杆式。后座椅背可以向前倾倒，此乃沿用Colt 1000F之设计，后车窗可向上掀开[5]。车型按照配备多寡、引擎冷却形式的差异，区分成空冷（“STD”、“DX”车型，原厂代号A100型）及水冷（“SPORTY DX”、“SUPER DX”车型，原厂代号A101型）。空冷指的是359c.c.强制气冷式OHV直列二缸二冲程ME24E型引擎，最大马力26ps / 5,500rpm、扭力峰值3.6kg·m / 4,500rpm；水冷则是359c.c.水冷式OHV直列二缸二冲程2G10-1型引擎，最大马力28s / 6,000rpm、扭力峰值3.6kg·m / 5,000rpm。由于变速箱的差异，两种引擎并不能互换。A100型的变速箱下方带有油泵驱动齿轮，A101型则没有，两者的离合器罩形状也不同。
同年12月， 一口气推出具备双化油器的“GSS”及“SS”车型、空冷引擎最高阶的“HI DELUXE”车型、将C柱竖直并增加车尾空间的Minica Van（原厂代号A100V型，仅有空冷引擎）等，以充实产品阵容。在此同时，车尾出现代表Minica的“M”字铭牌，挡泥板的Minica铭牌则往上移到几乎与方向灯平行。由于引擎空气过滤箱涂上不同的颜色，故坊间分别赋予不同的别名：
- 黄色引擎：ME24E型
- 红色引擎：2G10-1型
- 金色引擎：2G10-2型
同年12月三菱电机与日本电池（GS汤浅前身）以该车款为基础，共同开发出10辆电动汽车，以供应东京电力作为公司用车。
1970年 - 10月实施小改款，升级成30匹马力的ME24F型及34匹马力的2G10-4型，废除“SS”车型的同时推出最高阶的“GL”车型，具备来自“GSS”车型的内置雾灯的4颗圆形大灯、八声道立体声（需搭配转接头，亦可使用市售的卡式录音带）。变更尾灯设计由纵型改成横三连型，Minica的“M”字铭牌移往车尾门更右侧。
1971年 - 2月车名改为“Minica 71”，同时追加水冷引擎入门版“FAMILY DELUXE”车型。同年5月衍生车款三菱Minica Skipper登场[6]，于是搭载金色引擎的“GSS”车型废除。同年9月实行小改款并将车名改为“Minica 72”，导入Minica Skipper的格栅式进气坝、橘色方向灯的尾灯组与仪表板。
1972年 - 10月全车系改为水冷的红色引擎并将车名改为“Minica 73”，同时Minica Van全车系也改成水冷引擎，原厂代号A101V型。纵然大改款的第三代上市，Minica 73的“STD”与“DX”车型仍作为入门经济版而持续生产至1973年10月为止。包含Minica Skipper在内，第二代车型总共制造了450,986辆[7]。
第三代A103A・C-A104A型（1972年-1977年）
| 三菱Minica F4 / Minica 5（第三代） A103A・C-A104A型 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 三菱汽车 |
| 生产日期 | 1972年-1977年 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 轻型车 |
| 车体风格 | 三门斜背车、三门轻型货车 |
| 动力布局 | FR |
| 相关车型 | 三菱Minica Skipper |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 359c.c.水冷式SOHC直列二缸四冲程2G21型引擎 471c.c.水冷式SOHC直列二缸四冲程2G22型引擎 546c.c.水冷式SOHC直列二缸四冲程2G23型引擎 |
| 变速器 | 四速手动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,000mm |
| 长度 | 2,995mm-3,130mm |
| 宽度 | 1,295mm-1,395mm |
| 高度 | 1,315mm |
| 整备质量 | 515kg-545kg |
1972年 - 10月大改款的第三代正式发售，车名为“三菱Minica F4”（原厂代号A103），意为“Four cycle、Fresh、Family、Four people”[8]。整体的车身比例没有太大的变化，但浑圆的车体设计被原厂称作金龟子外壳[9]，车尾玻璃窗可向上掀开。动力心脏自二冲程循环进化成四冲程循环，改用359c.c.水冷式SOHC直列二缸四冲程2G21型引擎，通称为“火神引擎”。由于有单、双化油器之分，最大马力为32ps / 8,000rpm或36ps / 8,500rpm，扭力峰值3.0kg·m / 5,500rpm或3.2 kg·m / 6,500rpm。
1973年 - 10月入门版车型变更水箱罩格栅之设计。
1974年 - 12月因为2G21型火神引擎加装静默轴与三菱MCA-II系统，马力降为30ps / 6,000rpm；“SUPER DX”车型的水箱罩变成内含雾灯的四颗圆灯。
1976年 - 4月实施小改款，为了因应同年1月实施轻型车新规定，车名变更成“三菱Minica 5”（原厂代号A104A），前后保险杆加大，换装471c.c.水冷式SOHC直列二缸四冲程2G22型引擎。同时还推出商用车“三菱Minica 5 Van”（原厂代号A104V），此车型以上一代Minica Van（原厂代号A100/101V）的车身搭载2G22型引擎及大型保险杆，外观上与Minica 5具有共通性。此时期日本当局对轻型车规范频频改制，故各家车厂频繁推出对应车款，造成轻型车市场紊乱。第三代车款总共制造了195,238辆[10]。
第四代A105A/106A・A107A/V型（1977年-1984年）
| 三菱Minica ami 55（第四代） A105A/106A・A107A/V型 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 三菱汽车 |
| 生产日期 | 1977年-1984年 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 轻型车 |
| 车体风格 | 三门斜背车、三门轻型货车 |
| 动力布局 | FR |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 546c.c.水冷式SOHC直列二缸四冲程2G23型引擎 546c.c.水冷式SOHC直列二缸四冲程G23B型引擎 546c.c.水冷式SOHC直列二缸四冲程G23BT型涡轮增压引擎 |
| 变速器 | 四速手动排档、二速半自动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,000mm-2,050mm |
| 长度 | 3,175mm |
| 宽度 | 1,395mm |
| 高度 | 1,315mm-1,345mm |
| 整备质量 | 565kg |
1977年- 大改款的第四代于6月发表，车名称作“三菱Minica ami 55”，原厂代号A105A，其中“55”来自排气量550c.c.的水冷式SOHC直列二缸四冲程2G23型引擎[11]。车体构造、前后轮悬吊系统仍沿用上一代Minica F4，甚至连车门饰板也是。然而对应新颁布的轻型车规制，车宽增加10公分，车长也达到317.5公分。此外，上一代的商用车版“三菱Minica 5 Van”仍持续发售。
1979年 - 9月为了对应昭和53年废气排放标准，换装成具备MCA-JET系统的546c.c.水冷式SOHC直列二缸四冲程G23B型引擎，具有三元触媒转化器、EGR排气再循环、名为“喷射阀门”（（日语）ジェットバルブ）的提升阀等装置。
1981年 - 2月推出低价入门版“UtiLica”车型。同年9月实施小改款，乘用车版变成“三菱Minica ami L”（原厂代号A107A），商用车版则大改款成“三菱Minica Econo”（原厂代号A107V）。两者之车体共通化，但乘用车的车尾上半部使用上掀式玻璃，商用车的车尾门则是整片可向上掀开。轴距延长50mm，车高增加30mm。在动力方面，乘用车搭载G23B型，商用车则使用2G23型，另全车系追加二速半自动排档变速箱。
1982年 - 5月追加经济入门版“S Special”及女性车主导向的“三菱Minica Econo Marie”等车型。
1983年 - 3月追加一具546c.c.水冷式SOHC直列二缸四冲程G23BT型涡轮增压引擎，最大马力达39ps / 5,500rpm、扭力峰值5.5kg·m / 3,500rpm。由于是化油器式涡轮增压器，故采用加压式化油器。第四代车款总共制造了425,464辆[12]。
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前期型车尾 -
后期型车尾
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第五代H11A/V・H12V・H14A/V・H15A/V型（1984年-1989年）
| 三菱Minica（第五代） H11A/V・H12V・H14A/V・H15A/V型 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 三菱汽车 |
| 别称 | 中华多利800（台湾） |
| 生产日期 | 1984年-1989年 |
| 设计师 | 艾尔道·赛萨诺（Aldo Sessano） |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 轻型车 |
| 车体风格 | 五门掀背车、三门轻型货车 |
| 动力布局 | FF/4WD |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 546c.c.水冷式SOHC直列二缸四冲程G23B型引擎 546c.c.水冷式SOHC直列二缸四冲程G23BT型涡轮增压引擎 548c.c.直列三缸SOHC 3G81型引擎 783c.c.水冷式SOHC直列二缸四冲程2G25型引擎 796c.c.直列三缸SOHC 3G82型引擎 |
| 变速器 | 四/五速手动排档、二/三速自动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,260mm |
| 长度 | 3,195mm |
| 宽度 | 1,395mm |
| 高度 | 1,420mm |
| 整备质量 | 580kg |
1984年 - 2月大改款的第五代Minica正式问世，受到对手铃木Alto热销的影响[13]，布局方式从前置后驱改成前置前驱。该车系首度出现的五门乘用车型恢复使用“Minica”之车名，商用车型则仍维持“Minica Econo”。动力来源沿用546c.c.水冷式SOHC直列二缸四冲程G23B型引擎，但为了对应前置前驱的布局，汽缸本体改成横置式；此外凸轮轴的驱动也从正时链条改成正时皮带。546c.c.水冷式SOHC直列二缸四冲程G23BT型涡轮增压引擎经重新调校之后，可输出最大马力42ps / 6,000rpm、扭力峰值5.8kg·m / 3,500rpm[14]。
1985年 - 8月恢复生产三门乘用车型，三门涡轮车型发行限量700辆的“Minica Jackal”特仕车，五门“XL”车型之前轮改为碟煞并升级成12吋轮圈。同时Minica Econo增加分时四驱系统，为该车系问世以来首见。
1986年 - 4月三门乘用车型追加以手动开启的帆布天窗装置，同时发售限量500辆的“Minica Skyjack”涡轮敞篷特仕车，其原型来自1985年第26届东京车展的“Minica Runabout”概念车[15]，具备可手动拆除的顶盖。同年6月也推出“Minica Econo Parsley”特仕车，限量6千台。
1987年 - 1月实施小改款，动力来源改成548c.c.直列三缸SOHC 3G81型引擎，故随着改成三速自排变速箱，五门乘用车型设定为4WD。同年4月Minica Econo追加加装空力套件的“XL”车型，8月Minica Econo涡轮版推出限量1千辆的“JACKAL”特仕车，并追加由东洋工机（同公司集团Pajero制造之前身）打造车体的便捷货车（multi-stop truck）。
1988年 - 为了对抗同级对手铃木Alto Works、大发Mira TR-XX，原厂推出以Minica Econo涡轮版加上空力套件的“ZEO”车型。然而采用电子控制方式的铃木Alto可榨出最大马力64ps / 7,500rpm，“ZEO”车型却仅有区区50ps，销售量自然相当少。同时也发售“Tico”特仕车及五门乘用车的高阶“EXCEED”车型。
1988年 - 12月正式停产，第五代的生产数量为824,237辆[16]。
台湾中华多利800
1985年4月台湾中华汽车工业正式推出国产化的第五代Minica，取名为“中华多利TOWNY”，乃该公司生产的第一部乘用车。该车款的厂内代号为CM5504C[17]，并邀请电影演员成龙作为产品代言人。初期的动力心脏为783c.c.水冷式SOHC直列二缸四冲程2G25型引擎搭配四速手排变速箱，后期才改成796c.c.直列三缸SOHC 3G82型引擎搭配五速手排变速箱。
1987年实施小改款，但受限于中华汽车工业当时的钣件及组装能力，仅能以车贴包覆的方式修改外观[18]，改邀请女演员张曼玉作代言人。到了末期中华汽车工业自行开发出天窗，也是台湾车坛第一辆具备天窗的国产车[19]，最终在1992年因废气排放法规问题而宣告停产。
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第六代H21A/V・H22A/V・H26A/V・H27A/V型（1989年-1993年）
第七代H31A・H32A/V・H36A・H37A/V型（1993年-1998年）
第八代H42A/47A・H42V/47V型（1998年-2011年）
参见
参考资料
- ^ （日语）金子徳次郎氏による先进ファストバックデザイン。
- ^ 参看《周刊日本の名车第21号》，DeAGOSTINI JAPAN出版社，页23。
- ^ （日语）金７０年代に羽ばたくハッチバック軽。
- ^ （日语）三菱ミニカ小史，“（1）'70（'69.7/7発売。贩売期间：'69.7～'70.9）”之段落。
- ^ 参看《360cc軽自动车のすべて―'50ー'70年代の軽自动车総集编》，三荣书房出版，2013年8月9日，ISBN 978-4779618963，页69。
- ^ （日语）GAZOO：第2话三菱ミニカ スキッパー・・・軽规格のスペシャルティーカー特集。
- ^ 参看《周刊日本の名车第33号》，DeAGOSTINI JAPAN出版社，页21。
- ^ 参考（日语）名车文化研究所：ミニカF4，第二段。
- ^ （日语）GAZOO：三菱ミニカＦ４。
- ^ 参看《周刊日本の名车第39号》，DeAGOSTINI JAPAN出版社，页21。
- ^ （日语）名车文化研究所：ミニカ・アミ55。
- ^ 参看《周刊日本の名车第52号》，DeAGOSTINI JAPAN出版社，页25。
- ^ 参考（日语）スズキ 1979 アルト（HSS30V型）。
- ^ 参看（日语）名车研究所：ミニカ。
- ^ 参看（日语）【 Used Car 】 5代目 ミツビシ ミニカ オープントップ スカイジャック インタークーラーターボ 。
- ^ 参考《周刊日本の名车第60号》，DeAGOSTINI JAPAN出版社，页23。
- ^ 请分别参看中华民国交通部公路局、中华民国交通部公路局。
- ^ Yahoo!汽车：【顶极老汽车】Vol.5 80年代最省油的四轮方盒子 - 中华多利800。
- ^ 小七车观点：车友街拍 - 中华多利 800 (CMC Towny)。
外部链接
- （日语）名车文化研究所：三菱・ミニカ
- （日语）三菱ミニカ小史