吉松站
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吉松站 | |||||
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![]() 站房远景(2018年3月) | |||||
日语名称 | |||||
吉松 – よしまつ – Yoshimatsu | |||||
车站概览 | |||||
位置 | 鹿儿岛县姶良郡涌水町川西968番地 | ||||
地理坐标 | 32°0′54″N 130°44′26″E / 32.01500°N 130.74056°E | ||||
拥有者 | 九州旅客铁道(JR九州) | ||||
途经线路 | |||||
距离 | |||||
车站构造 | |||||
站体类型 | 地面站 | ||||
月台 | 2面4线 | ||||
其他信息 | |||||
电报码 | ヨマ | ||||
历史 | |||||
启用日期 | 1903年9月5日 | ||||
上车人次 统计年度 | 平均每日116人次(不含下车乘客) 2013 | ||||
服务 | |||||
■肥萨线
■吉都线 鹤丸► (2.6公里) | |||||
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吉松站(日语:吉松駅〔吉松驛〕/よしまつえき Yoshimatsu eki */?)位于鹿儿岛县姶良郡涌水町,是九州旅客铁道(JR九州)肥萨线、 吉都线上的车站。以前是鹿儿岛本线与日丰本线的分歧站。
车站构造
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/54/Platform_of_Yoshimatsu_Station_4.jpg/240px-Platform_of_Yoshimatsu_Station_4.jpg)
月台配置为2面4线的车站,南北侧线路为肥萨线,东侧分歧出吉都线,北侧天桥可提供旅客往来于月台与站房间,另外靠站房侧的岸式月台目前停用中。 现在的站房是在昭和43年(1968年)4月改建完成,采用钢筋混凝土所建造的二层楼建筑,一楼设有候车室、剪票口与收票口。 由于往真幸站、矢岳站与大畑站的旅客稀少,剪票口上并未列出其票价。 吉松站亦发售真幸站与“鹤丸 - 吉松 - 真幸”间的纪念车票。 目前JR九州在此设立CTC调度中心,负责肥萨线与吉都线的列车运行、车辆调度与驾驶排班业务。 剪、收票业务委托JR九州的子公司九州交通企划办理。 站内设有POS热感式终端机,未设有自动售票机。 现在是特急“隼人之风”(はやとの风)、观光列车“伊三郎、新平”(いさぶろう・しんぺい)的到发站。
月台配置
月台 | 路线 | 方向 | 目的地 |
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1-3 | ■肥萨线 | 上行 | 人吉、熊本方向 |
下行 | 隼人、鹿儿岛中央方向 | ||
■吉都线 | - | 都城、宫崎方向 |
车站周边
站前广场重新规划后,放置一辆蒸汽机车C55形52号作为静态保存,另设立一座介绍吉松町历史与铁道相关的展示馆。 虽然车站前的超市已歇业,但附近步行5分可找到便利商店,另外车站前也有一家贩卖“汽笛馒头”的名产店。 吉松的市区基本上以车站为中心往外散布,不过涌水町吉松厅所(原为吉松町公所)却位于川内川对岸的国道268号, 距车站约500米,厅所旁即是涌水町立吉松小学。若由车站往南约600米,则可达涌水町立吉松中学。 由车站往东约2公里,九州自动车道旁为鹿儿岛监狱所在。
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/68/JNR_C55-52.jpg/250px-JNR_C55-52.jpg)
历史
明治30年左右,九州北部虽有发达的铁路线,却与鹿儿岛县没有任何连结,有鉴于此,提出了连结两地的构想。 同时官设的九州铁道延伸至八代站,适合作为起点站往鹿儿岛方向延伸。 当时提出经山线或经海线两条线路,在战时的军事考量下,以山线为首选进行铺设。 在鹿儿岛方面,明治34年(1901年)6月10日,鹿儿岛线鹿儿岛站 - 国分站(现在的隼人站)通车,明治36年(1903年)1月15日由国分站延伸至横川站(现在的大隅横川站),同年9月5日再由横川站延伸至吉松站,吉松站也在此时正式设立。 在熊本方面,明治41年(1908年)6月1日八代站 - 人吉站通车,自此,仅余人吉站 - 吉松站尚未完成。整条路线的建筑瓶颈在于贯通南九州中央的山岳地区,对于当时的工程技术是一项艰难的任务,因此以折返式构造、迂回线的方法来解决。最终于明治42年(1909年)11月21日人吉站 - 吉松站通车,由鹿儿岛可畅通至福冈、门司,乃至于转搭关门连络船前往大阪与东京。而为纪念全线贯通,特地以蒸汽机车的车轮作成“肥萨铁道开通记念碑”,目前伫立于吉松站前。大正元年(1912年)10月1日,宫崎线吉松至小林町站(现在的小林站)通车,也是首次有铁路线进入宫崎县境。其后于大正2年(1913年)5月11日延伸至谷头站,同年10月8日延伸至都城站,大正5年(1916年)10月25日延伸至宫崎站,全线通车。自此吉松承接鹿儿岛、宫崎、熊本三方的物资流通,成为繁荣一时的要津。除了物资与人员往来外,吉松站亦担负邻近路线的管理维护,故设立吉松机务段。吉松机务段的成立亦吸引大量的家眷于此居住。 然而好景不常,昭和2年(1927年)10月17日汤浦站 - 水俣站通车后,八代与鹿儿岛两地之间不再经过吉松,而是改走地形较为平缓且效率较高的海线,八代 - 吉松 - 鹿儿岛从鹿儿岛线分离并更名为肥萨线,等级从主干线降级为支线。宫崎方面,昭和7年(1932年)12月6日大隅大川原站 - 雾岛神宫站通车后,都城站至隼人站改行新线,不必再绕远路经过吉松。原先吉松 - 都城也从主干线分离出成为支线,更名为吉都线。在新线通车的冲击下,吉松站地位大不如前,目前仅是两条地方交通线的交会点。
年表
- 1903年(明治36年)9月5日 - 鹿儿岛线横川站(现在的大隅横川站)- 吉松站通车,同时设立吉松站。
- 1909年(明治42年)11月21日 - 吉松站 - 人吉站间通车。门司站 - 吉松站 - 鹿儿岛站间鹿儿岛本线全线通车。
- 1912年10月1日:铁道院国有铁道宫崎线本站至小林站开通,开业,为终点站,称为“小林町站”(こばやしまち)[1]。
- 1917年(大正6年)9月21日 - 宫崎县营铁道宫崎站 - 广濑站(现在的佐土原站)收归国有化,并将吉松站 - 宫崎 - 广濑一段归入宫崎本线。
- 1923年(大正12年)12月15日 - 市棚站 - 重冈站间通车,合并宫崎本线与丰州本线,改名为日丰本线,区间为小仓站 - 宫崎站 - 吉松站。
- 1927年(昭和2年)10月17日 - 八代站 - 吉松站 - 隼人站由鹿儿岛本线分离出,改名为肥萨线。
- 1932年12月6日:吉松站 - 都城站改称为吉都线[2]。
- 1968年(昭和43年)4月13日 - 现在的钢筋混凝土站房于此时改建完成。
- 1987年4月1日:随国铁分割民营化,车站由九州旅客铁道(JR九州)营运。
- 1992年(平成4年)6月1日 - 开设雾岛高原铁道事业部。
- 1996年(平成8年)3月16日 - 肥萨线吉松站 - 人吉站间开始行驶每日1个往复班次的观光列车“伊三郎、新平”(いさぶろう・しんぺい)。
- 2000年(平成12年)3月11日 - 急行“虾野”(えびの)停止行驶。
- 2004年(平成16年)3月13日 - 特急“隼人之风”(はやとの风)开始行驶。
- 2007年(平成19年)11月30日 - 吉松站横之石仓(燃料库)与站前保存车(蒸汽机车“C55形52号”)被列入南九州近代化产业遗产群与物资输送关连的项目。
- 2008年(平成20年)4月1日 - 废止雾岛高原铁道事业部,并入鹿儿岛铁道事业部。
相邻车站
参考文献
- 今尾惠介. 日本鉄道旅行地図帳 12号・九州. 日本鉄道旅行地図帳. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790030-2.
注释
- ^ 日本《官报》第50号“铁道院告示第19号”,大藏省印刷局:1912年9月30日,第521页。
- ^ 日本《官报》第1776号“铁道省告示第487号”及“第488号”,大藏省印刷局:1932年11月30日,第747页。
外部链接
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