咥内停留场
咥内 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 土赞线列车望向咥内停留场 | |||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||
| 咥内 – こうない – Konai | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 |  日本高知县高知市朝仓 | ||||||||||
| 地理坐标 | 33°33′8.4″N 133°28′13.76″E / 33.552333°N 133.4704889°E | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||||||||
| 月台 | 2面1线 | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1907年（明治40年）9月16日 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
咥内停留场（日语：咥内停留場／こうないていりゅうじょう Konai teiryūjō */?），是位于高知县高知市朝仓，土佐电交通伊野线的电车站。
此电车站邻近高知市和伊野町的边界咥内坂。此电车站与邻站宇治团地前停留场之间会越过该斜坡。两电车站之间的里程是土佐电交通中最长里程，达到892米。
历史
伊野线是由土佐电交通的前身土佐电气铁道于1904年（明治37年）首先开通堀诘至乘出之间，后来顺次序延伸线路[1]。在1907年（明治40年），线路延伸至此电车站[1][2]。在咥内后，伊野方向需要越过咥内坂，才能前往枝川，而咥内至枝川之间在翌年1908年开通[3]，伊野线全线开通[1]。
当时，由于伊野线路轨需要经过斜坡路段（咥内坂），因此咥内停留场离开后会经过土赞线桥底，随后经过弯道后于并行道路下方进入隧道[4]。由于隧道比较狭小，因此只限部分电车通过，而越过斜度区间成为了线内的瓶颈位[4]。在1960年（昭和35年）不再途经隧道[1]，在斜度前后3公里区间进行道路和路轨改善工程，使新路轨于道路北边并行[4]。
- 1907年（明治40年）9月16日 - 镜川桥至此电车站开通，土佐电气铁道电车站启用[1][2]。
- 1908年（明治41年）2月20日 - 此电车站至枝川之间开通，伊野线全线开通[1][2]。成为中途电车站。
- 1960年（昭和35年）9月30日 - 伊野线不再途经咥内坂隧道[1]。咥内坂的路轨使用新线。
- 2014年（平成26年）10月1日 - 土佐电气铁道、高知县交通和土佐电Dream Service合并，土佐电交通成立[5]。成为土佐电交通的电车站。
电车站构造
电车站是建造在专用路轨上，设有2面1线的相对式站台上[6]。路轨北边为播磨屋桥方向站台，南边为伊野方向乘车处。两边的乘车处都在安全岛（站台）上[6]。此电车站设有候车室[3]。
电车站周边
电车站西边与土赞线相交，在该处西边再与高知自动车道相交[3][6]。该处为咥内坂的顶点，然后继续前往宇治团地前的区间会经过斜度达千分之29的下斜路段，该路段与并行县道于路堑中前进[3]。
- 高知县道386号朝仓伊野线（旧国道33号）
- “咥内”巴士站
相邻电车站
注脚
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 《土佐电铁が走る街 今昔》99・156-158页
- ^ 2.0 2.1 2.2 今尾惠介（监修）. 日本鐵道旅行地圖帳. 11 中国四国. 新潮社. 2009: 60. ISBN 978-4-10-790029-6 （日语）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 川岛令三. 全國鐵道事情大研究 四国篇. 草思社. 2007: 280–289. ISBN 978-4-7942-1615-1 （日语）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 《土佐电铁が走る街 今昔》44-45页
- ^ 上野宏人. とさでん交通：「再出発」 「便利な市民の足に」高知で設立式 新デザインの車両披露. 毎日新闻 (毎日新闻社). 2014-10-02 （日语）.
- ^ 6.0 6.1 6.2 川岛令三. 四国・九州ライン 全線・全駅・全配線. 【図说】 日本の铁道. 第2巻 四国西部エリア. 讲谈社. 2013: 43・94页. ISBN 978-4-06-295161-6 （日语）.
参考文献
- 土佐电铁の电车とまちを爱する会. 土佐電鉄が走る街 今昔. JTB Can Books. JTB出版. 2006. ISBN 4-533-06411-6 （日语）.