奥地利联邦铁路1014型电力机车
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| 奥地利铁路1014型电力机车 | |
|---|---|
 奥地利联邦铁路1014型015号机车 | |
| 概览 | |
| 类型 | 电力机车 |
| 原产国 |  奥地利 |
| 生产商 | SGP、ELIN |
| 序列编号 | 1014 001～018 |
| 生产年份 | 1993年—1994年 |
| 产量 | 18台 |
| 主要用户 | 奥地利联邦铁路（ÖBB） 罗马尼亚铁路 |
| 技术数据 | |
| UIC轴式 | Bo'Bo' |
| 轨距 | 1,435毫米 |
| 轮径 | 1,250毫米 |
| 轴重 | 18.5吨（1014） 16.5吨（1114） |
| 机车长度 | 17,500毫米 |
| 整备重量 | 74吨（1014） 66吨（1114） |
| 受流电压 | AC 15 kV 16⅔ Hz AC 25 kV 50 Hz |
| 传动方式 | 交—直—交流电 |
| 牵引电动机 | ELIN制开放式内扇形三相诱导牵引电动机DAM-750型 |
| 最高速度 | 160公里/小时 |
| 牵引功率 | 3,000千瓦（持续） |
| 牵引力 | 210千牛（起动，1014） 190千牛（起动，1114） |
| 制动方式 | 电阻制动、空气制动 |
| 备注 | 主变压器：ELIN制MZT-3000型 |
1014型电力机车是奥地利联邦铁路的第一代交流传动电力机车车型之一，由辛默林-格拉茨-波克尔股份公司（SGP）和ELIN电机公司联合设计制造，合共生产18台。
历史沿革
1990年代初，当冷战结束之后，奥地利与相邻东欧国家，包括匈牙利、捷克、斯洛伐克，之间的铁路运输需求日渐上升。为了满足与这些东欧国家的国际联运需要，奥地利联邦铁路订购了1014、1114型双电流制电力机车，既能够适用于奥地利本土采用15千伏16⅔赫兹单相交流电的电气化铁路，又能用于供电制式为25千伏50赫兹工频单相交流电的匈牙利、捷克、斯洛伐克铁路。机车由奥地利辛默林-格拉茨-波克尔股份公司（SGP）和ELIN电机公司联合设计制造，其中机车机械部分由SGP提供，而电气系统部分由ELIN提供。及后，此等机车于1993至1994年间正式下线并投入营运。
1014、1114型电力机车除重量不同外，两者的总体结构完全相同；1014型机车重量为74吨，起动牵引力较大，适用于牵引货物列车和大编组旅客列车，共生产了16台；1114型机车重量为66吨，适用于牵引快速旅客列车，共生产了2台，后来1114型机车均以加装压铁的方式将重量提高到74吨，车型同时改为1014型。
后来，由于更先进、更大功率的ES64U4型电力机车引进，以及机器损耗，此等机车于2009年起被封存。有关方面曾多次标售机车，但最后全部以流标收场。
而由2016年11月至2018年间，此等机车以租赁方式在罗马尼亚铁路重新投入服务。
目前，上述机车当中的16辆在租赁期满后已送返奥地利，并逐步恢复运用。
评价
由于此等机车造价过高，加上自投入服务以来运用表现一直未达水平，以及较预定30年使用年期早一半停用，奥地利联邦铁路因而被审计部门批评采购失误。其后，有关方面多次标售机车均不果，亦遭批评。
技术特点
总体布置
1014型电力机车是四轴高速客/货运电力机车，适用于供电制式为15 kV 16⅔ Hz及25 kV 50 Hz工频单相交流电的电化铁路，机车轴式Bo-Bo，持续功率3000千瓦，速度可达140km/h。车体采用与1822型电力机车相若的模组化设计，设中间贯穿走廊、双端司机室；车头采用流线型外形，并以轻量钢板制成（但车顶为铝合金）。车顶装有两台单臂式集电弓，另有特高压引通线、高压隔离开关、接地装置等。
车内设备以分室斜对称、屏柜化布置，由前至后分别为I端司机室、设备I室、主变流室、设备II室、II端司机室。司机室内设有支援单司机值乘的操纵台。主变流室内设有主变流柜、主冷却柜。设备室内设有控制电源柜、空气制动柜、辅助变流柜、牵引通风柜、列车供电柜等设备。卧式牵引变压器安装于车底中部。
电气系统
1014型电力机车是交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车，每台机车配置2台由ELIN制造的卧式变压器，以及2台同一公司制造的油冷GTO-VVVF，分别为两台转向架上的牵引电动机供电；每台变流器内包括网侧四象限整流器、中间直流环节、电机侧PWM逆变器，每两台牵引电机由一台逆变器独立供电。接触网导线上的15或25千伏单相工频交流电，经集电弓进入机车后经过主断路器再进入主变压器，交流电经过主变压器的牵引绕组后分别向两组变流器供电，先进入四象限脉冲整流器并整流为直流电，然后经过电压为1400V的中间直流回路，再由PWM逆变器转换成三相交流电输出，向同一转向架上的两台ELIN制三相诱导电机（功率为750千瓦/台）供电，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对（而齿轮比为1/4.17）。辅助电路方面，则采用IGBT逆变器，向列车及制动风机供电。