小西湾线

图例

延线方案

港岛线往坚尼地城

杏花邨

柴湾车厂

支线方案

接驳线方案

小西湾线（英语：Siu Sai Wan Line）是香港一条已经搁置的铁路路线，建议被香港政府接纳入《铁路发展策略2000》的检讨报告中^[1]，设置新的小西湾站。于《铁路发展策略2014》决定搁置。

历史

于2012年中，香港政府路政署展开“我们未来的铁路”第一阶段咨询时，小西湾线已被提出^[2]，到2013年初第二阶段咨询才正式放入“地区性优化方案”中。

计划

定线

按《铁路发展策略2000》检讨报告中的评估方案，小西湾线共分为延线方案、支线方案与接驳线方案。

延线方案：直接延长港岛线，由柴湾站延至小西湾站。
支线方案：从港岛线分支一条路线至小西湾站。
接驳线方案：另外兴建一条中型铁路系统，接驳小西湾站及杏花邨站。

各路线方案的初步构思

港岛线延长方案

在柴湾站后继续延长到小西湾站，而柴湾站则成为港岛线其中一个中途站。

现时柴湾站以高架形式兴建，被不少建筑物围绕。而这方案也要兴建贯穿砵甸乍山的U型隧道。
除非拆卸现有柴湾站附近和延长至小西湾沿线的相关建筑物（包括住宅、商场等），否则没有空间兴建有关延线。

小西湾支线方案

在杏花邨站修建分岔线路，借此前往小西湾站，类似于将军澳站。

工程可能需要进行填海，尤其是填平维港以外的柴湾货物装卸湾。
营运期间会使部分列车不再直达柴湾站，届时将减少柴湾站的班次，柴湾站的乘客候车时间更长，对部分须转乘小巴的柴湾居民不公平。

小西湾接驳线方案

在杏花邨站建单独的线路，从杏花邨站来往小西湾站，类似于现时的欣澳站模式。

小西湾居民乘搭该新铁路线后需要另行转车，才可前往港岛线各站，情况可能与使用路面交通工具，例如城巴85线及小巴62、62A到达杏花邨站相似。
即使未必需要填海，也极有机会须永久占用一些私人土地、休憩用地及社区设施土地。
新铁路线需以高架形式兴建，预计高架桥将相当接近民居，或会影响景观，而在工程和营运期间亦可能带来噪音。^{[注 1]}

车厂

《铁路发展策略2000》检讨报告中，顾问认为小西湾线应与港岛线共用柴湾车厂。
若最终仍然决定兴建小西湾线，顾问认为小西湾线应尽可能运用港岛线杏花邨站旁的柴湾车厂，以减省另设车厂的用地需要。

影响

小西湾线对港岛线的影响：2031年港岛线于早上繁忙时间－天后站往铜锣湾站一段的预计使用情况

情境	设计最高单方向载客容量（每小时人次）	顾问推算的单方向客运量（每小时人次）	平均载客率
兴建小西湾线	约85,000	约67,000	约79%
没有兴建小西湾线	约85,000	约64,000	约75%

效益

虽然有小西湾居民争取兴建小西湾线，可是小西湾社区于规划阶段时，并没有考虑为兴建铁路而预留空间。此外，小西湾的人口未足支持铁路系统发展，而且大部分港岛东区的巴士路线都在小西湾出发，加上设立了多条来往港九各区的特快巴士路线，对外交通大致上已经十分发达，所以政府认为该区没有迫切需要兴建铁路。^{[注 2]}

注释

^ 可采用地底方式兴建（杏花邨站另建新3号月台于1号月台之下），但亦需要兴建出入口，否则地底车站没有用途。但由于商场没有预留空间预兴建出入口，故可能需要改建商场地面层。
^ 现时每天日间设有小型巴士47M线来往柴湾站及小西湾区内，夜间则有44M线通宵行驶，早上繁忙时间亦加开新巴82M线疏导乘客。至于回旋处附近的青年广场、宏德居等巴士站亦有不少巴士途经，如8P、8X、19、82等。
至于杏花邨站对出公共运输交汇处设有小型巴士62线、62A线及城巴85线来往小西湾区内。

参考资料

^ 北港岛线及小西湾线互联网档案馆的存档，存档日期2013-02-25.
^ 鐵路倡建北港島及小西灣延線. [2013-02-23]. （原始内容存档于2014-07-20）.

外部链接

此主题在Fandom请参考香港铁路大典的条目：小西湾线

[3] 可采用地底方式兴建（杏花邨站另建新3号月台于1号月台之下），但亦需要兴建出入口，否则地底车站没有用途。但由于商场没有预留空间预兴建出入口，故可能需要改建商场地面层。

[4] 现时每天日间设有小型巴士47M线来往柴湾站及小西湾区内，夜间则有44M线通宵行驶，早上繁忙时间亦加开新巴82M线疏导乘客。至于回旋处附近的青年广场、宏德居等巴士站亦有不少巴士途经，如8P、8X、19、82等。
至于杏花邨站对出公共运输交汇处设有小型巴士62线、62A线及城巴85线来往小西湾区内。

[1] 北港岛线及小西湾线互联网档案馆的存档，存档日期2013-02-25.

[2] 鐵路倡建北港島及小西灣延線. [2013-02-23]. （原始内容存档于2014-07-20）.

[1]

[2]

[注 1]

[注 2]