阿尔法·罗密欧车队
 | |
| 车队名称 | 阿尔法·罗密欧F1车队Stake |
|---|---|
| 所在地 |  瑞士苏黎世州欣维尔 |
| 车队领队 | 安德烈亚斯·塞德尔（首席执行官） 亚历山德罗·阿鲁尼·布拉维（董事总经理兼车队代表） |
| 技术总监 | 扬·蒙绍 |
| 网站 | www |
| 先前名称 | 索伯车队 |
| 世界一级方程式赛车锦标赛职业生涯 | |
| 首次出赛 | 1950年英国大奖赛 |
| 最近出赛 | 2024年圣保罗大奖赛 |
| 出赛次数 | 214 |
| 引擎 | 阿尔法·罗密欧、法拉利 |
| 车队 世界冠军 | 2次（1950年、1951年） |
| 车手 世界冠军 | 2次（1950年, 1951年） |
| 分站冠军 | 10 |
| 颁奖台 | 26 |
| 积分 | 199 |
| 杆位 | 12 |
| 最快圈速 | 16 |
| 2023年 总成绩 | 第9名（16分） |
阿尔法·罗密欧车队（英语：Alfa Romeo Racing），全名Stake阿尔法·罗密欧F1车队（英语：Alfa Romeo F1 Team Stake），是一支瑞士的一级方程式赛车队，现时由索伯赛车公司运营。阿尔法·罗密欧在1950年到1987年期间作为引擎供应商和车队参加了一级方程式赛车比赛。车队的赛车手朱塞佩·法里纳和胡安·曼努埃尔·范吉奥在一级方程式赛事的最初两年（1950年和1951年）连续拿下了车手世界冠军。在此之后，阿尔法·罗密欧退出了一级方程式赛车比赛。
在1960年代，尽管阿尔法·罗密欧没有作为车队正式出现在一级方程式赛事中，但有不少一级方程式赛车队使用阿尔法·罗密欧的独立研发引擎。
2005年，阿尔法·罗密欧作为法拉利的合作伙伴，车标重现于一级方程式赛场。2017年底，阿尔法·罗密欧公司宣布，他们将从2018赛季起成为索伯车队的冠名赞助商，并在技术和商业方面与车队合作。2019年初，阿尔法·罗密欧以车队身份重返一级方程式。
国际汽联世界一级方程式锦标赛
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阿尔法·罗密欧S.p.A (1950年-1951年)
1950年朱塞佩·法里纳驾驶阿尔法·罗密欧 158赢得了首届F1车手世界冠军。1951年胡安·曼努埃尔·范吉奥赢得了驾驶阿尔法·罗密欧 159（阿尔法·罗密欧 158的进化版，加上两级压气机）。当时的阿尔法·罗密欧引擎有着极其强大的能力，1951年159引擎可以产生420 bhp（310 kW），但每百千米耗油也达到了惊人的125-175升。[1]1950年，由于意大利政府拒绝支付昂贵的新车设计费，一家国有的企业不得不决定退出赛车业。出人意料的是，阿尔法·罗密欧加入其中最终用了非常少的预算便做出了一辆新的赛车，使用的大部分是二战前的技术和材料，但车队依然赢得了两届车手世界冠军。
Autodelta, 万宝路, 贝纳通阿尔法·罗密欧车队 (1979年-1985年)
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1977年，在卡洛·契迪的劝说下，阿尔法·罗密欧同意给Autodelta代表他们参加F1的许可。新车被命名为阿尔法·罗密欧 177，这辆车在1979年比利时大奖赛亮相。在该赛季结束之前，他们已经结束了与布拉汉姆车队的伙伴关系。这次重返F1历程从1979年正式回归开始直到1985赛季退出从未取得过真正的成功。在此期间阿尔法·罗密欧取得了两个杆位，布鲁诺·贾科梅在1980美国大奖赛领跑了很长时间，但是最终仍因为电子故障而退赛。他们的车手帕特里克·德派里尔在1980年德国大奖赛中意外丧生。1981年，他们的车手马里奥·安德雷蒂被车辆的不稳定所困扰。车队成绩最好的赛季是1983赛季，车队选用涡轮增压890T V8 引擎，最终获得了车队第六，这主要得感谢塞萨里斯两次获得第二名。
虽然涡轮增压890T引擎在1983年被证明是优秀的，但是宝马、 法拉利、雷诺、保时捷和本田生产了功能更强大的，更具竞争力的引擎。1984年，国际汽联在规则中增加了220升燃料限值且不允许中途加油的要求，这是得阿尔法·罗密欧车队的状况更加糟糕。里卡多·帕特里斯1984年意大利大奖赛取得第三名，这是车队最后一次有车手登上领奖台。由于车辆燃油效率过低，经常出现车手因为没油而退赛。
阿尔法·罗密欧在参加完1985赛季的最后一场比赛澳大利亚大奖赛之后宣布退出F1。
阿尔法·罗密欧车队 (2019年-2023年)
2019年初，索伯车队宣布车队将会改名为阿尔法·罗密欧竞速（Alfa Romeo Racing），但是车队的所有权和管理层维持不变。2007年世界冠军基米·莱科嫩和前索伯试车手安东尼奥·吉奥维纳兹双双签约成为阿尔法·罗密欧车手。车队年度最佳成绩是在巴西大奖赛。莱科嫩与吉奥维纳兹分别获得第4名和第5名。阿尔法·罗密欧最终以57分在车队积分榜上获得第8名。
2020年1月，车队宣布波兰石油公司奥伦成为联合冠名赞助商，而罗伯特·库比卡亦会以试车手身份加入。[2]
2021年9月，基米·莱科嫩宣布将于2021赛季结束后退役，结束其F1生涯；随后阿尔法·罗密欧车队官方宣布，瓦尔特里·博塔斯将于2022年开始为车队效力，双方签订了多年合同[3]。11月，车队宣布将不再与车队另一名车手安东尼奥·吉奥维纳兹续约，他在2022年赛季的位置将由中国籍车手周冠宇接替；周冠宇也成为中国首位一级方程式主力车手。[4][5]
2022年1月，阿尔法·罗密欧车队宣布，车队名称由阿尔法·罗密欧车队OLREN（Alfa Romeo Racing OLREN）更改为阿尔法·罗密欧F1车队OLREN（Alfa Romeo F1 Team OLREN）。[6]同年8月26日，阿尔法·罗密欧宣布将在2023年赛季后结束与索伯车队的合作。同年12月，阿尔法·罗密欧车队领队及索伯集团首席执行官弗雷德里克·瓦瑟尔将离开车队和索伯，加入法拉利车队担任领队；稍后阿尔法·罗密欧确定前迈凯伦车队领队安德烈亚斯·塞德尔担任车队首席执行官；而车队领队位置由身为索伯管理总监的Alessandro Alunni Bravi兼任车队代表一职代替，不再设立车队领队。[7]
引擎供应商
自然进气引擎 (1961年-1979年)
1960年代，几个小规模的F1车队（例如LDS Mk1和Mk2 Special）库伯，德·托马索在车中使用阿尔法·罗密欧直列4缸引擎。[8]
20世纪60年代末，阿尔法·罗密欧发展新的V8引擎，这台引擎在库伯 T86C F1-3-68上进行了简要地测试。[9]阿尔法·罗密欧在1970年和1971年曾携其基于V8引擎的跑车单元短暂地返回到F1中。1970 年，该动力单元是主要给了安德烈亚·德·阿达米奇(他很长时间都是阿尔法·罗密欧的车手，此时在迈凯伦车队工作),但是最后发现该引擎在比赛中缺乏竞争力。1971年，安德烈亚·德·阿达米奇继续使用阿尔法·罗密欧提供的引擎，但是仍然缺乏成功。
1976年，伯尼·埃克莱斯顿做了笔交易使得布拉汉姆车队使用基于由卡洛·契迪设计的阿尔法·罗密欧水平对卧十二缸引擎引擎单元的赛车。这个引擎可以产生510 bhp（380 kW）超过了考斯沃斯DFV引擎的465 bhp（347 kW）。由于该引擎的油耗相当之高，需要至少四个单独燃料箱以承载超过214L的燃料[10]。戈登·穆利的设计越来越大胆（例如BT46，这辆赛车在1978年赢得2场比赛，被视为对那些用轻底盘，庞大引擎的车队的挑战）[11]1978年之后，空气动力学变得越发的重要，很明显的是低而宽的引擎会干扰文丘里效应（这是创造下压力的理论依据）。在戈登·穆利的要求下阿尔法·罗密欧在三个月内设计生产了一个较窄的V12引擎。但在1979赛季，这台引擎非常不可靠且燃油效率过低。[12]
涡轮引擎和V10自然进气引擎
1987赛季，阿尔法·罗密欧和尼基尔车队达成协议，他们将向尼基尔车队提供引擎。尼基尔JS29配备了詹尼·托尼设计的双涡轮增压1500cc直列四缸引擎 。[13]但是最终这笔交易被取消了，表面上因为试车手对引擎发表了不好的言论，但实际上是因为当时阿尔法·罗密欧已经被飞霞控制了。尼基尔车队不得不使用宝马引擎。[14]
阿尔法·罗密欧从1983年到1988年也为并不成功的意大利欧赛拉车队提供引擎。1983年的为自然吸气引擎，1984-1987是涡轮增压引擎。阿尔法·罗密欧也为一些小的都灵车队提供技术帮助 。例如，1984年欧赛拉车队(FA 1/F版)就是基于1983年版阿尔法·罗密欧183T而改装升级的。[15]欧赛拉车队在1988年之前的设计都可以在阿尔法·罗密欧中的设计中找出它们的起源。
到1988年（这是可以使用涡轮增压的最后一个赛季，2014赛季又重新可以使用），阿尔法·罗密欧厌倦了自己的产品被欧赛拉车队随意改装升级，所以阿尔法·罗密欧禁止欧赛拉车队继续使用阿尔法·罗密欧的名字和技术。在1988赛季，该引擎被简单地称为"欧赛拉V8"。在该赛季结束后，两家的关系也结束,这也标志着阿尔法·罗密欧彻底地离开F1领域。
在1988年阿尔法·罗密欧（飞霞集团）购买了布拉汉姆车队，来为新的赛车系列建立全新的底盘。[16]这辆车便是阿尔法·罗密欧 164(即布拉汉姆BT57[17]) ，阿尔法·罗密欧（飞霞集团）计划用该车参加一些特殊的赛事作为对F1赛事的补充。
F1成绩列表
阿尔法·罗密欧作为车队在F1中的成绩列表
(粗体表示为该年冠军。)
| 年度 | 名称 | 赛车 | 引擎 | 轮胎 | 车号 | 车手 | 积分 | 名次 | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950年 |  阿尔法·罗密欧S.p.A
|
158 | 158 1.5 L8 s | P | 不适用 |  胡安·曼努埃尔·范吉奥 朱塞佩·法里纳 路易吉·法乔利 瑞吉·帕内尔 皮耶罗·塔罗夫 康萨沃·萨内西
|
不适用 | |||||||||||||||||||||
| 1951年 | 阿尔法·罗密欧S.p.A
|
159 | 158 1.5 L8 s | P | 不适用 | 胡安·曼努埃尔·范吉奥 朱塞佩·法里纳 路易吉·法乔利 费利切·博内托 图洛·德格拉芬里德 康萨沃·萨内西 保罗·皮希
|
不适用 | |||||||||||||||||||||
| 1952年–1978年: 阿尔法·罗密欧没有以车队身份参赛。 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1979年 | Autodelta
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177 |179 |
115-12 3.0 F12 1260 3.0 V12 |
G | 35. 36. |
布鲁诺·贾科梅 维托里奥·布兰比拉
|
0 | NC | ||||||||||||||||||||
| 1980年 | 万宝路阿尔法·罗密欧车队
|
179 | 1260 3.0 V12 | G | 22. 22. 22. 23. |
 帕特里克·德派里尔 维托里奥·布兰比拉 安德烈·德·塞萨里斯 布鲁诺·贾科梅
|
4 | 第11 | ||||||||||||||||||||
| 1981年 | 万宝路阿尔法·罗密欧车队
|
179B 179C 179D |
1260 3.0 V12 | M | 22. 23. |
 马里奥·安德雷蒂 布鲁诺·贾科梅
|
10 | 第9 | ||||||||||||||||||||
| 1982年 | 万宝路阿尔法·罗密欧车队
|
179D 182 |
1260 3.0 V12 | M | 22. 23. |
安德烈·德·塞萨里斯 布鲁诺·贾科梅
|
7 | 第10 | ||||||||||||||||||||
| 1983年 | 万宝路阿尔法·罗密欧车队
|
183T | 890T 1.5 V8 t | M | 22. 23. |
安德烈·德·塞萨里斯 毛罗·巴尔迪
|
18 | 第6 | ||||||||||||||||||||
| 1984年 | 贝纳通阿尔法·罗密欧车队
|
184T | 890T 1.5 V8 t | G | 22. 23. |
里卡尔多·帕特雷塞 埃迪·切弗
|
11 | 第8 | ||||||||||||||||||||
| 1985年 | 贝纳通阿尔法·罗密欧车队
|
185T 184TB |
890T 1.5 V8 t | G | 22. 23. |
里卡尔多·帕特雷塞 埃迪·切弗
|
0 | NC | ||||||||||||||||||||
| 1986年–2018年: 阿尔法·罗密欧没有以车队身份参赛。 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2019年 | 阿尔法·罗密欧车队
|
C38 | 法拉利 064 1.6 V6 t | P | 7. 99. |
 基米·莱科嫩 安东尼奥·吉奥维纳兹
|
57 | 第8 | ||||||||||||||||||||
| 2020年 | 奥伦阿尔法·罗密欧车队
|
C39 | 法拉利 065 1.6 V6 t | P | 7. 99. |
基米·莱科嫩 安东尼奥·吉奥维纳兹
|
8 | 第8 | ||||||||||||||||||||
| 2021年 | 奥伦阿尔法·罗密欧车队
|
C41 | 法拉利 065/6 1.6 V6 t | P | 7. 99. |
基米·莱科嫩 安东尼奥·吉奥维纳兹
|
13 | 第9 | ||||||||||||||||||||
| 2022年 | 奥伦阿尔法·罗密欧车队
|
C42 | 法拉利066/7 1.6 V6 | P | 24. 77. |
 周冠宇 瓦尔特里·博塔斯
|
55 | 第6 | ||||||||||||||||||||
| 2023年 | Stake阿尔法·罗密欧车队
|
C43 | 法拉利066/10 1.6 V6 t | P | 24. 77. |
周冠宇 瓦尔特里·博塔斯
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16 | 第9 | ||||||||||||||||||||
阿尔法·罗密欧作为引擎供应商时的成绩
(图例） （加粗表明是杆位) (斜体字表明最快圈速)
| 赛季 | 参赛车队(或独立参赛者) | 底盘 | 引擎 | 轮胎 | 车手 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 积分 | 名次 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1961 | 法拉利车队 | 德·托马索 | 阿尔法·罗密欧Giulietta 1.5 (直列四缸) | D | 摩 | 荷 | 比 | 法 | 英 | 德 | 意 | 美 | 0 | NC | ||||||||||
| 尼诺·瓦卡雷拉
|
Ret | |||||||||||||||||||||||
| 德·托马索 | 罗伯托·布西内洛
|
Ret | ||||||||||||||||||||||
| 1962 | Otelle Nucci | LDS Mk 1 | 阿尔法·罗密欧 Giulietta 1.5(直列四缸) | D | 荷 | 摩 | 比 | 法 | 英 | 德 | 意 | 美 | 南 | 0 | NC | |||||||||
 道格·塞律里埃
|
Ret | |||||||||||||||||||||||
| 迈克·哈里斯 | 库伯 T53 | 迈克·哈里斯 | Ret | 0 | NC | |||||||||||||||||||
| 1963 | Otelle Nucci | LDS Mk 1 | 阿尔法·罗密欧Giulietta 1.5(直列四缸) | D | 摩 | 比 | 荷 | 法 | 英 | 德 | 意 | 美 | 墨 | 南 | 0 | NC | ||||||||
| 道格·塞律里埃
|
11 | |||||||||||||||||||||||
| 阿尔法·罗密欧 Special | 皮特·克拉克
|
Ret | ||||||||||||||||||||||
| 萨姆·丁格 | LDS |  萨姆·丁格
|
Ret | |||||||||||||||||||||
| 1965 | 萨姆·丁格 | LDS MK|1 | 阿尔法·罗密欧 Giulietta 1.5（直列四缸） | D | 南 | 摩 | 比 | 法 | 英 | 荷 | 德 | 意 | 美 | 墨 | 0 | NC | ||||||||
| 萨姆·丁格
|
13 | |||||||||||||||||||||||
| 杰基·比勒陀乌斯 | 杰基·比勒陀乌斯
|
DNPQ | ||||||||||||||||||||||
| Otelle Nucci | 阿尔法·罗密欧 Special | 皮特·克拉克
|
10 | |||||||||||||||||||||
| 1970 | 迈凯伦车队 | 迈凯伦M7D 迈凯伦M14D |
阿尔法·罗密欧T33 3.0L(V8) | G | 南 | 西 | 摩 | 比 | 荷 | 法 | 英 | 德 | 澳 | 意 | 加 | 美 | 墨 | 0 | NC | |||||
| 安德烈亚·德·阿达米奇
|
DNQ | DNQ | DNQ | NC | DNS | DNQ | 12 | 8 | Ret | DNQ | ||||||||||||||
| 纳尼·加里
|
DNQ | |||||||||||||||||||||||
| 1971 | STP-玛驰车队 | 玛驰 711 | 阿尔法·罗密欧T33 3.0L(V8) | F | 南 | 西 | 摩 | 荷 | 法 | 英 | 德 | 澳 | 意 | 加 | 美 | 0 | NC | |||||||
| 安德烈亚·德·阿达米奇
|
13 | Ret | Ret | NC | Ret | Ret | 11 | |||||||||||||||||
| 纳尼·加里
|
DNQ | Ret | 12 | 12 | ||||||||||||||||||||
 罗尼尔-皮特森
|
Ret | |||||||||||||||||||||||
| 1976 | 马蒂尼车队 | 布拉汉姆 BT45 | 阿尔法·罗密欧115-12 3.0L(F12) | G | 巴 | 南 | 美(西) | 西 | 比 | 摩 | 瑞 | 法 | 英 | 德 | 澳 | 荷 | 意 | 加 | 美 | 日 | 9 | 第9名 | ||
 卡洛斯·佩斯
|
10 | Ret | 9 | 6 | Ret | 9 | 8 | 4 | 8 | 4 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | ||||||||
| 卡洛斯·纽特曼
|
12 | Ret | Ret | 4 | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||||||
| 罗尔夫·施托梅伦
|
6 | Ret | ||||||||||||||||||||||
 拉里·柏金斯
|
17 | Ret | Ret | |||||||||||||||||||||
| 1977 | 马蒂尼车队 | 布拉汉姆 BT45 布拉汉姆 BT45 | 阿尔法·罗密欧115-12 3.0L(F12) | G | 阿 | 巴 | 南 | 美(西) | 西 | 摩 | 比 | 瑞典 | 法 | 英 | 德 | 澳 | 德 | 意 | 美 | 加 | 日 | 27 | 第5名 | |
| 约翰·沃特森
|
Ret | Ret | 6 | DSQ | Ret | Ret | Ret | 5 | 2 | Ret | Ret | 8 | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | |||||||
| 卡洛斯·佩斯
|
2 | Ret | 13 | |||||||||||||||||||||
| 汉斯·斯塔克
|
Ret | 6 | Ret | 6 | 10 | Ret | 5 | 3 | 3 | 7 | Ret | Ret | Ret | 7 | ||||||||||
| 乔治奥·弗兰恰
|
DNQ | |||||||||||||||||||||||
| 1978 | 帕玛拉特-布拉汉姆车队 | 布拉汉姆 BT45C，BT46， | 阿尔法·罗密欧115-12 3.0L(F12) | G | 阿 | 巴 | 南 | 美(西) | 摩 | 比 | 西 | 瑞典 | 法 | 英 | 德 | 澳 | 荷 | 意 | 美 | 加 | 53 | 季军 | ||
 尼基·劳达
|
2 | 3 | Ret | Ret | 2 | Ret | Ret | 1 | Ret | 2 | Ret | Ret | 3 | 1 | Ret | Ret | ||||||||
| 约翰·沃特森
|
Ret | 8 | 3 | Ret | 4 | Ret | 5 | Ret | 4 | 3 | 7 | 7 | 4 | 2 | Ret | Ret | ||||||||
| 尼尔森·皮奎特
|
11 | |||||||||||||||||||||||
| 1979 | 帕玛拉特-布拉汉姆车队 | 布拉汉姆 BT46，BT48，BT49 | 阿尔法·罗密欧115-12 3.0L(F12) | G | 阿 | 巴 | 南 | 美(西) | 西 | 比 | 摩 | 法 | 英 | 德 | 澳 | 荷 | 意 | 加 | 美 | 7 | 第8名 | |||
| 尼基·劳达
|
Ret | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 4 | |||||||||||
| 尼尔森·皮奎特
|
Ret | Ret | 7 | 8 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 4 | Ret | |||||||||||
| 1983 | 欧赛拉车队 | 欧赛拉 FA1D，FA1E | 阿尔法·罗密欧 1260 3.0L(V12) | P | 巴 | 美(西) | 法 | 圣 | 摩 | 比 | 底特律 | 加 | 英 | 德 | 澳 | 荷 | 意 | 欧 | 南 | 0 | NC | |||
| 科拉多·法比
|
DNQ | DNQ | 10 | 11 | Ret | DNQ | Ret | |||||||||||||||||
| 皮耶卡罗·金扎尼
|
DNQ | DNQ | DNQ | Ret | DNQ | Ret | Ret | 11 | DNQ | Ret | Ret | Ret | ||||||||||||
| 1984 | 欧赛拉车队 | 欧赛拉 FA1F | 阿尔法·罗密欧 890T 1.5L(V8)(涡轮增压) | P | 巴 | 南 | 比 | 圣 | 法 | 摩 | 加 | 底特律 | 达拉斯 | 英 | 德 | 澳 | 荷 | 意 | 欧 | 葡 | 2 | 第12名 | ||
| 皮耶卡罗·金扎尼
|
Ret | DNS | Ret | DNQ | 12 | 7 | Ret | Ret | 5 | 9 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | ||||||||
| 约·加特纳
|
Ret | Ret | Ret | Ret | 12 | 5 | Ret | 16 | ||||||||||||||||
| 1985 | 欧赛拉车队 | 欧赛拉 FA1F | 阿尔法·罗密欧 890T 1.5L(V8)(涡轮增压) | P | 巴 | 葡 | 圣 | 摩 | 加 | 底特律 | 法 | 英 | 德 | 澳 | 荷 | 意 | 比 | 欧 | 南 | 澳 | 0 | NC | ||
| 皮耶卡罗·金扎尼
|
12 | 9 | NC | DNQ | Ret | Ret | 15 | Ret | ||||||||||||||||
 亨·坡廷哈特
|
Ret | 9 | NC | Ret | NC | DNQ | Ret | 7 | ||||||||||||||||
| 1986 | 欧赛拉车队 | 欧赛拉 FA1G，FA1H | 阿尔法·罗密欧 890T 1.5L(V8)(涡轮增压) | P | 巴 | 西 | 圣 | 摩 | 比 | 加 | 底特律 | 法 | 英 | 德 | 匈 | 澳 | 意 | 葡 | 墨 | 澳 | 0 | NC | ||
| 皮耶卡罗·金扎尼
|
Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||
| 克里斯蒂安·丹纳
|
Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | ||||||||||||||||||
 艾伦·贝格尔
|
Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 13 | 16 | NC | |||||||||||||||
| 亚历克斯·卡菲
|
NC | |||||||||||||||||||||||
| 1987 | 欧赛拉车队 | 欧赛拉 FA1I | 阿尔法·罗密欧 890T 1.5L(V8)(涡轮增压) | G | 巴 | 圣 | 比 | 摩 | 底特律 | 法 | 英 | 德 | 匈 | 奥 | 意 | 葡 | 西 | 墨 | 日 | 澳 | 0 | NC | ||
| 亚历克斯·卡菲
|
Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | DNQ | ||||||||
| 加布里埃勒·塔奎尼
|
Ret | |||||||||||||||||||||||
| 弗兰克·弗伊尼
|
Ret | Ret | DNQ | |||||||||||||||||||||
| 1988 | 欧赛拉车队 | 欧赛拉 FA1T，FA1L | 阿尔法·罗密欧 890T 1.5L(V8)(涡轮增压) | G | 巴 | 圣 | 摩 | 墨 | 加 | 底特律 | 法 | 英 | 德 | 匈 | 比 | 意 | 葡 | 西 | 日 | 澳 | 0 | NC | ||
| 尼科拉-拉里尼
|
DNQ | DSQ | 9 | DNQ | DNQ | Ret | Ret | 19 | Ret | DNPQ | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | DNPQ |
参考资料
- Henry, Alan. Brabham, the Grand Prix Cars. Osprey. 1985. ISBN 0-905138-36-8.
- Nye, Doug. Autocourse history of the Grand Prix car 1966-85. Hazleton publishing. 1986. ISBN 0-905138-37-6.
- ^ Grand Prix Cars - Alfa Romeo 158. ddavid.com. [2007-04-26]. （原始内容存档于2007-04-07）.
- ^ The eagle soars as PKN ORLEN joins Alfa Romeo Racing as Official Co-Title Sponsor. sauber-group.com. Sauber Group. 2020-01-01 [2020-09-11]. （原始内容存档于2021-04-15） （英语）.
- ^ Alfa Romeo announce Valtteri Bottas to join the team in 2022 on multi-year deal. Formula 1. [2021-09-07]. （原始内容存档于2021-12-25）.
- ^ Alfa Romeo confirm Antonio Giovinazzi will leave the team at the end of the season （页面存档备份，存于互联网档案馆）.Formula 1.2021-11-16.[2021-11-16].
- ^ Alfa Romeo announce Guanyu Zhou as Valtteri Bottas's team mate for 2022 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.Formula 1.2021-11-16.[2021-11-16].
- ^ Sauber Group. Alfa Romeo F1 Team ORLEN ready for 2022. sauber-group.com. 2022-01-20 [2022-01-24]. （原始内容存档于2022-01-27） （英语）.
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外部链接
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