跳转到内容

东京都道318号环状七号线

维基百科,自由的百科全书
东京都道318号标识
杉并区高圆寺付近(内回)
世田谷区若林踏切(环七唯一踏切)

东京都道318号环状七号线とうきょうとどう318ごうかんじょうななごうせん)是东京都大田区平和岛为基点,练马区北区葛饰区经由至江戸川区临海町的主要地方道都道)。做为干线道路“东京都市计划道路干线街路环状第7号线”(とうきょうとしけいかくどうろかんせんがいろかんじょうだい7ごうせん)的整备计划,又通称为环七通かんななどおり)或环七かんなな)。实际是东京23区内环状的一般道最外侧之位置(环八通计划当初的东京23区之西侧半周)。

沿革

东京市于1927年(昭和2年)策定的“大东京道路网计划”,昭和2年8月1日内务省告示“大东京都市计划道路构图”建设计划盛行,西侧之区间单向二车道以上之道路,既存道路之“环状道路”之拓宽,主要区间开始施工。1940年(昭和15年)第二京滨国道(现在之国道1号)交差点的松原陆桥(现在之大田区)开始使用。

战时体制的建设计划冻结,战后同盟国最高司令官总司令部之指示于1946年(昭和21年)3月策定的“战灾地复兴计划方针”使都市计划道路复活,驹沢竞技场,户田漕艇场和羽田机场连结的主要道路,招致活动合的新神谷桥北区足立区之界)工事紧急。本区间于東京奧運举办时的昭和39年(1964年)开通。

东侧,特别鹿滨桥足立区)东之区间开通运,1960年代后半以后开始通车。最后剩余葛饰区内的青户八丁目与奥户区间,1985年(昭和60年)1月供用开始全线开通。最初之构想于昭和58年内完成。由于用地取得费之增大与工事之延迟,工程总费用多了1兆2000亿日元,全线开通当时的东京都财政恶化之因而用了很多钱。

概要

通过之自治体

主要重复区间

交差道路

道路之特征

  • 全线片侧2车线以上,干线道路和铁道交差的立体交差,夜间明方交通量少的时间带限制流量之道路。立体交差约30所整备。重要干线道路于日间之交通量非常多,一个所的交差点容量于工事车线规制十分挤塞,地点先头大涩滞特征持。(例:大原二丁目、大原内回右折、梅岛陆桥、青户八丁目、加平二丁目)
  • 先行开通西侧区间,安全上高速走行不向设计,近邻音对策,最高速度制限40km/h指定。东侧は50km/h指定。
  • 甲州街道之交差点大原交差点,东京都之一般道交通量最多交差点。平日午间12时间交通量,2路线合计约10万台。(平成17年度道路交通)

大型货物车之规制

环七通以内都心全域土曜日午后10时至日曜日午前7时首都高速道路,湾岸道路利用之通过,许可车除外大型货物车之通行禁止。交通规制

神田川、环状7号线地下调节池

东京都杉并区、中野区之地下,大雨之际に神田川取水贮下雨水的地下调整池

关连项目