浅间号列车

浅间号
驶入大宫站的E7系浅间号列车（2014年2月）
日语写法
日语原文	あさま
平文式罗马字	Asama
概述
开行日期	1997年（平成9年）10月1日
运营商	东日本旅客铁道（JR东日本）
列车等级	特急列车
运行区间	东京站－长野站
途经线路	东北新干线、上越新干线、北陆新干线
技术
使用车辆	新干线E7系（长野新干线车辆中心） 新干线W7系（JR西日本，白山综合车辆所 新干线E2系（长野新干线车辆中心）

“浅间”（日语：あさま ^Asama */?）是东日本旅客铁道（JR东日本）在管内东北新干线、上越新干线及北陆新干线运行的新干线班次的名称（2015年3月14日前行经的路段，又称作“长野新干线”），于1997年10月1日开业，来往东京站和长野站。

本条目同时记载在北陆新干线开业前、运行于信越本线上的特急“浅间”号列车的历史。

概要

名称由来

和JR东日本很多新干线列车名一样，都是承继新干线通车前和新干线服务同一地方开出前往相同目的地的旧有特急列车之列车名。浅间号本是在1961年行走上野站－长野站/直江津站间，经由东北本线，高崎线，信越本线的国铁L特急列车，以耸立在群马县和长野县间的浅间山为名。随着1997年长野新干线的开通，乘客不需要再乘坐在来线特急到长野，浅间号的名称也转移到新干线上。

运行概况

2015年北陆新干线延伸至金泽后，由于长野至东京间增设了“光辉号”、“白鹰号”等速达类别的列车，浅间号的定位渐渐改为长野至东京间各站停车的类别，并增加了在上越新干线路段（熊谷站、本庄早稻田站等）停站的班次比例，因此所需时间比延伸至金泽前有所增加。

延伸至金泽前，列车名虽统一称为“浅间号”，但是各班次因为有不同的停车模式，所以行车时间也各有不同。这类似于九州新干线通车前燕号的模式。

2015年延伸至金泽前的行车时间如下： 最快往来东京-长野站的列车需时1小时23分，平均需时约1小时40分钟。

• 东京-轻井泽：最快1小时2分（553号。沿途停大宫和高崎站，上野站则为通过站）
• 东京-长野：最快1小时23分（518号。途中只停大宫站）

1997年开业时至2002年12月前设有一班长野直达东京的班次，需时1小时19分钟（浅间3号）。不过，受地形影响，到长野的直达班次（浅间4号）就需时1小时21分钟。及后，因为直达班次和只停大宫站的班次所需时间差别不大；为增加效率，在2002年就取消了该班列车。

停车站

2018年3月17日时点（定期列车）

号数	运行数目	东京站	上野站	大宫站	熊谷站	本庄早稻田站	高崎站	安中榛名站	轻井泽站	佐久平站	上田站	长野站	备注
600 - 632号	下行3班／上行5班	●	●	●	－	－	●	○	●	●	●	●
	下行5班／上行5班	●	●	●	●	－	●	○	●	●	●	●
	下行9班／上行6班	●	●	●	●	●	●	○	●	●	●	●
	上行1班	●	●	●	●	●	●	●	●	－	－	●
699号	下行1班								●	●	●	●	平日运行

图例

• ●：停车
• ○：部分列车停车
• －：通过

使用车辆

2015年3月14日时的编成图

浅间号

←东京方向 长野方向→

E7系／W7系 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 自 自 自 自 自 指 指 指 指 指 G GC

全车禁烟 座位种类・编成可能会在某些状况下更动。 图例   GC  =特等车厢指定席   G  =绿色车厢指定席 指=普通车指定席 自=普通车自由席

使用E7系、W7系12辆编组列车行驶（JR东日本：F编组，属长野新干线车辆中心；JR西日本：W编组，属白山综合车辆所）。1-5号车为普通车自由席，6-10号车为普通车指定席、11号车为绿色车厢、12号为特等车厢（GranClass）。其中特等车厢与同线“光辉号”、“白鹰号”不同，不设专属车厢列车助理及不提供轻食、饮品服务，仅提供座位，因此同路段中浅间号的特等车厢费用较便宜。全车禁烟（2007年3月18日，新法例健康增进法实施，该法例第25条规定在车厢内禁止吸烟）。

由于在高崎至轻井泽间的一段连续长30公里，斜道达30/1000的路段，即是说，列车由路段开始到完结，共攀登或者下降了900米的高度（该段路的在来线区间为横川站-轻井泽站，也就是知名的碓冰岭）。又因为日本的供电历史问题，轻井泽站至佐久平站间为50Hz/60Hz电源切换区。因此行走北陆新干线E7/W7系列车均配备高电源输出和对应双电源。

• 
  E7系・W7系（E7系F2编成）

曾使用的车辆

浅间号

←东京方向 长野方向→

E2系 1 2 3 4 5 6 7 8 自 自 自 自 指 指 G 指

全车禁烟 座位种类・编成可能会在某些状况下更动。 图例   G  =绿色车厢指定席 指=普通车指定席 自=普通车自由席

长野新干线的E2系

E2系（N编成・8辆）

• 长野开业时开始运用，2015年12月24日后不再在定期列车中运用。</ref>

E4系（P编成・8辆）

• 为了可以在假日和特别日子运送大量乘客到长野，JR东日本特别制造了两列可以攀登碓冰峠到轻井泽的E4系列车（P51/P52编组）；及两列可以同时攀登碓冰峠和使用双电源到长野的E4系列车（P81/P82编组），并在2001年7月22日开始服务。给这种在高速铁路中可以载运最多乘客的列车支援长野新干线的特别需要，唯这P81/P82编成的E4系虽然以可变电压可变频控制器（VVVF）传动，但是为免对车上其他机器作出不必要的损耗，所以他们均不能长时间行走轻井泽至长野间60Hz供电的路段。

200系（F80编成・12辆）

• 在1998年长野冬季奥运会开幕期间为了増强输送能力，JR东日本改装了一列12辆的200系（F80编成），可以行走急斜道和使用双电源，用以浅间号服务，至冬季奥运结束，该车在2004年因为车龄甚高已报废。

• 
  E2系（N1编组）
• 
  E4系（P51编组）
• 
  200系（F80编组）

浅间号的历史

当时的189系“浅间号”

1996年的“浅间号”，图片左边的是新干线长野站

EF63形补助机车拉正在拖拉特急“白山”号

路线其中一段的碓冰第三桥梁，在碓冰的这段路，最大斜度为66.7‰，即1/15斜路 = 约3.8度

停靠于东京站的浅间号列车（2005年6月13日）

新干线开业前，浅间号共服务了36年，虽然当时同样是由东京来往长野，但是经路迂回和时间长得多。

曾经有下列三种的浅间号存在。

1. 1961年10月－1962年12月，来往小诸－新潟站间的准急列车“浅间”
2. 1962年12月－1963年9月，来往上野－长野站间的夜行准急列车“浅间”
3. 1966年10月－1997年9月，上野－长野站/妙高高原站/直江津站间运行的特急列车“浅间”

信越本线开业

• 1885年10月15日，信越本线高崎站－横川站以官营铁路方式开业。
• 1888年12月1日，直江津站－轻井泽站开业。横川－轻井泽间一段的碓冰岭因为斜度关系，以碓冰马车铁路名义，运行马车铁路。
• 1893年4月1日，横川站－轻井泽站间的碓冰岭铺设ABT式齿条路轨，供蒸汽机车行驶。当时高崎站－直江津站间1日内只有两班来回班次、下行需8小时35分钟，上行8小时40分钟。碓冰峠的路段当时就要1小时15－20分钟。

战后

• 1948年7月1日，上野站－直江津站间开始提供不定期的一班来回准急列车服务。
• 1949年9月15日，不定期准急列车定期化，服务至长野站。
• 1950年10月1日，长野－直江津间列车定期化。
• 1961年3月1日　小诸－新潟间的(小诸－长野间为停靠各站的普通列车）开始服务，当时为柴油客车的准急班次，第一次有列车以“浅间”命名。
• 1963年10月1日，碓冰岭正式由单线齿条路轨运行升格至双线一般路轨，并使用电动列车，不过都要以补助机车拉到轻井泽，所需时间短缩至由下行列车17分钟，上行列车24分钟。

特急“浅间”号设定后

• 1966年10月1日，新设两班来回上野－长野间的特急列车，正式以“浅间号”号作列车名。
• 1975年10月1日，浅间号一直使用的181系更换作新制的国铁189系电车。
• 1972年10月2日，“浅间号”升格为L特急班次。
• 1968年10月1日，国铁实施大规模的时刻表订正，浅间号增加至3班来回班次，其中1班来回班次行驶至直江津站。另外1班来回班次更会到东京站。
• 1973年4月1日，受东北新干线和上越新干线的建筑工程影响，到东京站的排班取消，全部班次改为在上野站出发。
• 1997年10月1日，在长野新干线开通前一日为限，特急浅间号、白山号、微风号废除。同时信越本线的横川站－轻井泽站间的路段废止，昔日在碓冰以大斜道闻名的路段也走进历史，在1999年开始，由碓冰岭铁道文化村保存。而轻井泽站－篠之井站间的一段在来线就转交给信浓铁道运行。

新干线“浅间”号

• 1997年10月1日：北陆新干线（时称长野新干线）高崎站至长野站间开业。新干线“浅间”号在东京站至轻井泽站、长野站间开始运营。

相关条目

• 上越新干线
• 北陆新干线
• 长野新干线

外部链接

• JR东日本浅间号使用列车网页 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）