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熊延铁道

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熊延铁道
公司类型株式会社
公司所在地 日本
熊本县熊本市春竹町961之1
设立1912年（大正元年）11月10日
产业铁路业
法人番号法人编号
业务范围客运铁路业务、巴士业务
代表者社长 田副敏郎
资本金60,000,000日圆
已发行股份总数1,200,000股
特记事项：上述资料截至1962年度（《私铁要覧 昭和37年度版》 123页）
熊延铁道
佐俣 - 释迦院之间遗留下来的第二津留川桥梁桥柱
佐俣 - 释迦院之间遗留下来的第二津留川桥梁桥柱
概览
目前状况已废除
起点站起点：南熊本站
终点站终点：砥用站
技术数据
路线长度28.6千米（17.8英里）
车站数目17座
轨距1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化方式全线非电气化（日语：非電化）
使用车型参见车辆一节
运营信息
开通运营1915年4月6日 (1915-04-06)
废除年份1964年3月31日 (1964-03-31)
拥有者熊延铁道（日语：熊本バス）

熊延铁道（日语：熊延鉄道／ゆうえんてつどう）是一条曾经连接熊本县熊本市南熊本站至同县下益城郡砥用町（日语：砥用町）（现时：美里町）砥用站之间的铁路线和其营运公司的名称。在1964年（昭和39年）废除。

熊延铁道的公司名称取自熊本和延冈（宫崎县），该公司当初计划建设连接两地的铁路线，但是在废除一刻还未实现。公司现在已名为熊本巴士（日语：熊本バス），专营巴士业务。

在同一地区中，日本国有铁道（国铁）曾经计划建设连接宇土，经滨町（日语：浜町 (山都町)）（现时：上益城郡山都町）至高千穗之路线，但是该路线从未动工。在上述路线联同当时已开通的国铁高千穗线，合共统称为延宇线。在铁路线未动工时，宇土至佐俣至砥用之间曾经设有一条名为佐俣线（日语：佐俣線）的巴士路线。

在熊延铁道线上使用的柴油列车后来转让给江若铁道和玉野市营电气铁道（日语：玉野市営電気鉄道）[注 1]。柴油机车则转让给江若铁道。

路线数据

运行形态

截至1961年（昭和36年）9月[1]

  • 班次数目：南熊本至砥用之间直通列车共有12个往返班次（包含2个往返班次直通至国铁丰肥本线的水前寺站）、南熊本至甲佐之间区间列车共有3个往返班次

所需时间：全线行走需时1小时10分至20分

历史

  • 1912年（明治45年）1月10日 批出铁道许可状予熊本轻便铁道[注 2]（春日至泷川之间 轨距762毫米）[2]
  • 1912年（大正元年）11月10日 御船铁道株式会社成立（董事大渊龙太郎（日语：大淵龍太郎））[3][4]
  • 1913年（大正2年）5月31日 批出铁道许可状（上益城郡泷川村至同郡滨町之间）[5]
  • 1915年（大正4年）
    • 4月6日 春竹（现时：南熊本）至鲶之间开业[6]
    • 11月7日 鲶至小坂村之间开业[7]
  • 1916年（大正5年）3月1日 小坂村至御船之间开业[8]
  • 1923年（大正12年）
    • 4月28日 御船至甲佐之间开业[9]
    • 5月1日 早川站改名为下早川站[10]。
  • 1924年（大正13年）2月2日 批出铁道许可状（上益城郡甲佐町至同郡宫内村之间）[11]
  • 1925年（大正14年）3月11日 铁道许可失效（上益城郡甲佐町至同郡宫内村之间 原因：在指定期限内未完成施工）[12]
  • 1927年（昭和2年）
    • 1月27日 御船铁道改名为熊延铁道。
    • 12月28日 铁道许可被取消（原町至滨町之间 原因：在指定期限内未完成施工）[13]
  • 1928年（昭和3年）7月15日 开始使用燃气作为列车能源[4]
  • 1932年（昭和7年）12月25日 甲佐至砥用之间开业[14]
  • 1940年（昭和15年）5月1日 由于国铁的春竹站改名为南熊本站，熊延铁道跟随国铁也把春竹站改名为南熊本站[10]
  • 1956年（昭和31年）12月10日 南甲佐站启用[10]。
  • 1960年（昭和35年）
    • 5月1日 开始设有列车班次驶入国铁丰肥本线的水前寺站。
    • 7月1日 良町站启用[10]。
  • 1964年（昭和39年）3月31日[15]南熊本至砥用之间废除。但是在当日开设了1个往返班次的废除纪念列车（车费：免费）。

车站列表

所有车站都在熊本县内。车站名称、接续路线的公司名称和所在地之资料都是截至路线废除前一刻。

中文站名 日文站名 英文站名 站间营业距离 累计营业距离 接续路线、备注 所在地
南熊本 南熊本 Minami-Kumamoto - 0.0 日本国有铁道：丰肥本线
熊本市电：春竹线（日语：熊本市電春竹線） ⇒ 南熊本站前电车站 		熊本市
田迎 田迎 Tamukae 2.5 2.5  
良町 良町 Yayamachi 0.8 3.3  
中之濑 中ノ瀬 Nakanose 1.4 4.7  
鲶 鯰 Namazu 1.6 6.3   上益城郡 嘉岛村
上岛 上島 Ueshima 1.3 7.6  
六嘉 六嘉 Rokka 1.6 9.2  
小坂村 小坂村 Osakamura 1.8 11.0   御船町
御船 御船 Mifune 1.6 12.6  
边田见 辺田見 Hetami 0.8 13.4  
下早川 下早川 Shimosōgawa 2.3 15.7   甲佐町
浅井 浅井 Asai 2.3 18.0  
甲佐 甲佐 Kōsa 2.4 20.4 内大臣森林铁道
南甲佐 南甲佐 Minami-Kōsa 1.1 21.5  
佐俣 佐俣 Samata 3.4 24.9   下益城郡 中央村（日语：中央町 (熊本県)）
释迦院 釈迦院 Syakain 1.7 26.6   砥用町（日语：砥用町）
砥用 砥用 Tomochi 2.0 28.6  

在上述路线全线废除前，以下车站已经率先废除。

  • 熊本铁工所前站[16]（南熊本至田迎之间） - 启用日不详，1945年后废除
    车站位于饱讬郡田迎村（日语：田迎村）大字出仲间（现时：熊本市南区出仲间），座落在熊本铁工所田迎航空机制作所工场前。车站设有1面1线月台[16]。在车站废除后的1947年（昭和22年），车站遗址和工场遗址设置了“饱讬郡御幸村·田迎村组合立（现时：熊本市立）讬麻中学（日语：熊本市立託麻中学校）”[16]。

车辆

在开业时，熊延铁道拥有2架蒸气机车、4架客车和10架货车。所有车辆都是由大日本轨道铁工部制造，而大渊龙太郎是该部门的主管。

蒸气机车

1, 2（第一代）
为了准备开业，机车在1913年由大日本轨道（日语：大日本軌道）铁工部制造，为一架15吨级水柜式机车（日语：タンク機関車），机车轴式为0-6-0。1在1941年转让给宇佐参宫铁道（日语：宇佐参宮鉄道），2在1936年退役。
3, 4
为了配合延伸至甲佐时增购两架机车。机车在1923年由雨宫制作所（日语：雨宮製作所）制造，为一架18吨级水柜式机车，机车轴式为0-6-0。3在1941年转让给名古屋铁道，4在1950年退役。
5
为了配合延伸至砥用时增购一架机车。机车在1932年由日本车辆制造制造，为一架25吨级水柜式机车。在1964年废线前仍然服役。同时该机车牵引废除纪念列车。净重25公吨，机车搭配沃尔夏茨阀门传动装置，机车轴式为0-6-0，驱动轮直径800毫米[17]。
6
在1936年从大同电力大井水坝建设线接收机车。机车在1921年由日本车辆制造制造，为一架25吨级水柜式机车，机车轴式为0-6-0。旧编号是1。在1952年退役。该机车与国铁1225形（日语：国鉄1225形蒸気機関車）同型号。
7
在1941年3月从饭山铁道接收机车。机车在1922年由日本车辆制造制造，为一架27吨级水柜式机车，机车轴式为0-6-0。旧编号是3。在1953年退役。该机车与国铁1225形同型号。
2（第2代）
在1942年1月从小仓铁道（日语：小倉鉄道）接收机车。机车在1915年由亨舍尔制造，为一架25吨级水柜式机车，机车轴式为0-6-0。旧编号是4。在1950年退役。
1（第2代）
机车在1944年由日本车辆制造制造，为一架28吨级水柜式机车。在1959年退役。该机车与国铁1760形（日语：国鉄1760形蒸気機関車）同型号。净重28公吨，机车搭配沃尔夏茨阀门传动装置，机车轴式为0-6-0，驱动轮直径800毫米[17]。
8
在太平洋战争中从三角町（日语：三角町）的海军设施部接收机车。机车在1919年由日本车辆制造制造，为一架13吨级水柜式机车，机车轴式为0-4-0。相信在1949年左右退役。
10, 11,12
在1949至1950年之间从国铁接收机车。为一架43吨级水柜式机车，机车轴式为2-6-2。旧编号是3410（第2代）、3405、3415（3400形（日语：国鉄3400形蒸気機関車））。这些机车在1896年和1898年由美国匹兹堡（日语：ピッツバーグ・ロコモティブ・アンド・カー・ワークス）制造。净重44.39公吨，机车搭配史蒂芬森气门装置，机车轴式为2-6-2，驱动轮直径1,370毫米。在接收后，没有更换国铁时代的机车编号牌[17]。

车辆数目变迁

年度 机车 汽油列车 客车 货车
棚车 敞车
1915-1918 2 4 5 5
1919-1921 2 6 5 5
1922 2 8 5 8
1923-1924 4 8 5 8
1925 4 8 5 11
1926 4 10 5 11
1927 4 10 5 13
1928-1930 4 2 10 5 13
1931 4 3 10 5 13
1932 5 4 10 5 13
1933-1934 5 4 9 5 13
1935-1937 5 4 12 5 15
  • 以上数据参考自各年度版《铁道院年报》、《铁道院铁道统计资料》、《铁道省铁道统计资料》、《铁道统计资料》、《铁道统计》

八角隧道

南甲佐站至佐俣站之间的铁路遗迹（从南甲佐一方拍摄）（2019年4月13日）
南甲佐站至佐俣站之间的铁路遗迹（从佐俣一方拍摄）（2019年4月13日）

八角隧道是位于熊本县下益城郡美里町小筵的熊延铁道遗迹通称[18]。该处是铁路线南甲佐站遗址与佐俣站遗址之间（32°37′27″N 130°49′02″E / 32.624302°N 130.817137°E / 32.624302; 130.817137 (HAKKAKUTONNERU)）。该隧道的横切面是八角形，不是通常看见的马蹄形，因此而名为八角隧道。该隧道也会被称为六角隧道。虽然被称为“隧道”，但实际上不是隧道，而是在路堑路段中的一些护土墙构造物（飞扶壁）。该处的路轨遗址变成了人行道，因此到访“八角隧道”附近只可以步行的方式到达。

注脚

注释

  1. ^ 虽然名为“电气铁道”，但是在同一时期废除电气化。因此当时开始引入柴油列车行走。
  2. ^ 与大日本轨道（日语：大日本軌道）熊本支社的熊本轻便铁道（日语：熊本軽便鉄道）是不同公司。
  3. ^ 该文献记述3月31日是废除日。

参考资料

  1. ^ 《时刻表复刻版戦后编1より 1961年10月号, 1961年10月号》JTB出版 466页
  2. ^ “軽便铁道免许状下付”《官报》1912年1月12日（国立国会图书馆数码化收藏）
  3. ^ 《日本全国诸会社役员录. 第21回》（国立国会图书馆数码化收藏）
  4. ^ 4.0 4.1 《地方铁道及轨道一覧 昭和10年4月1日现在》（国立国会图书馆数码化收藏）
  5. ^ “軽便铁道免许状下付”《官报》1913年6月4日（国立国会图书馆数码化收藏）
  6. ^ “軽便铁道运输开始”《官报》1915年4月9日（国立国会图书馆数码化收藏）
  7. ^ “軽便铁道运输开始”《官报》1915年11月11日（国立国会图书馆数码化收藏）
  8. ^ “軽便铁道运输开始”《官报》1916年3月4日（国立国会图书馆数码化收藏）
  9. ^ “地方铁道运输开始”《官报》1923年5月4日（国立国会图书馆数码化收藏）
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 今尾惠介监修《日本铁道旅行地图帐》12号 九州冲绳、新潮社、2009年、p.46
  11. ^ “铁道免许状下付”《官报》1924年2月5日（国立国会图书馆数码化收藏）
  12. ^ “铁道免许失效”《官报》1925年3月11日（国立国会图书馆数码化收藏）
  13. ^ “铁道免许取消”《官报》1928年1月9日（国立国会图书馆数码化收藏）
  14. ^ “地方铁道运输开始”《官报》1932年12月29日（国立国会图书馆数码化收藏）
  15. ^ 和久田康雄. 私鉄史ハンドブック. 电気车研究会. 1993: 183 （日语）. [注 3]
  16. ^ 16.0 16.1 16.2 古写真・米军撮影による熊本铁工所田迎航空机制作所への空袭の写真(昭和20年8月10日か) （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 町门之西洋馆别馆、旧相、旧明信片展示室、 2020年2月16日（2024年2月4日参阅）
  17. ^ 17.0 17.1 17.2 高井薫平. 小型蒸気機関車全記録. 讲谈社. 2012: 127 （日语）. 
  18. ^ グーグルマップ“二俣桥”周辺 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）

参考文献

相关条目

外部链接

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