琴平急行电铁线
![本页使用了标题或全文手工转换](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/Zh_conversion_icon_m.svg/35px-Zh_conversion_icon_m.svg.png)
琴平急行电铁线 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
概览 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
目前状况 | 已废除 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
起点站 | 起点:坂出站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
终点站 | 终点:琴急琴平站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技术数据 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
线路长度 | 15.7千米(9.8哩) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
车站数目 | 15座 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
轨距 | 1,067毫米(3呎6吋) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
电气化方式 | 直流 600伏特 架空接触网 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
使用车型 | 参见车辆一节 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营信息 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
开通运营 | 1930年4月7日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
废除年份 | 1954年9月30日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
拥有者 | 琴平急行电铁→琴平参宫电铁 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
重要事件 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
暂停营业 | 1944年1月 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
琴平急行电铁线(日语:琴平急行電鉄線/ことひらきゅうこうでんてつせん)是琴平急行电铁(琴急)在1930年(昭和5年)至1944年(昭和19年)之间运营的铁路线。另外,运营公司琴平急行电铁在线路暂停营业后的1948年(昭和23年),被琴平参宫电铁(琴参)收购合并。
概要
此线路是金刀比罗宫参诣线路中,最后一条开业的线路。线路起点是坂出,当时与相邻的丸龟都是本州与四国之间重要的港口町。自古以来已经有许多参拜者前往金刀比罗宫,因此对于参宫线路也有很大的需求。
但是关于同一区间的铁路线中,已经有琴平参宫电铁(有轨电车)的坂出线和琴平线(在1963年(昭和38年)废除)服务相同区间。另外,铁道省(即后来的国铁)予赞本线支线(现时:四国旅客铁道(JR四国)土赞线)与琴平电铁(现时:高松琴平电气铁道琴平线)该相同区间敷设了铁路线。上述两线从该地区的核心城市,也是宇高联络船到发的港口城市高松市连接至琴平。因此,连同此线路在内,已经有4间铁路公司提供前往琴平的客运铁路服务,已经出现了竞争。而香川县各地也有许多巴士线路前往琴平。考虑到当时的人口,这明显出现一种过度竞争的状况。加上沿线人口疏落,因此琴平急行电铁线的业务一直低迷。
另外在当时,从大阪、神户前往濑户内海地方的大阪商船等船只。不会停泊在坂出,而是会停泊在高松或多度津。这些地区至琴平之间已经设有不同铁路公司的线路,包含铁道省土赞线、琴平电铁和琴平参宫电铁(多度津线)。琴平急行电铁在这地区无法与其他铁路公司进行竞争,导致了此线路陷入困境。
公司名称内有“急行”一词,这代表琴平急行电铁的速度比使用有轨电车行走的琴平参宫电铁和使用蒸气机车行走的土赞线还要快,但是实际上,所有列车班次都是各站停车。
业绩在1940年(昭和15年)开始有好转的迹象。在1942年(昭和17年)度开始获利。但是上述已提及,此线路与土赞线和琴平参宫电铁线完全并行,加上太平洋战争激烈化。在1944年(昭和19年)1月被指定为不要不急线路。此线路的各种设备需要被提供作战争之用,此线路被暂停营业。与琴参合并后,虽然仍然拥有线路许可,但是最后于1954年(昭和29年)9月申请废除。在名义上和实际上,琴平急行电铁线已经被废除。琴平参宫电铁在当时开始兼营巴士业务[1]。
线路资料
- 线路里程:坂出站至琴急琴平站之间15.7公里(琴参电铁路线在绕经丸龟的同一区间里程20.6公里,国铁在绕经多度津的同一区间里程22.3公里)
- 轨距:1067毫米
- 电气化区间:全线(直流电)
- 双线区间:没有(全程单线)
上述资料截至暂停营业前一刻。
运行概要
- 截至1930年(昭和5年)10月1日修正
- 营业时间与班次:早上5时50分至晚上10时30分之间,大约每25分钟一班(琴参电铁日间每15分钟,晚间每30分钟一班次。而国铁只有16个往返班次)
- 所需时间:全线41分钟(当时在同一区间中,琴参电铁需时1小时10分钟,国铁需时49 - 54分钟)
- 截至1941年(昭和16年)8月1日修正
- 营业时间与班次:早上6时至晚上11时之间,整日每30分钟一班(琴参电铁每20分钟一班,而国铁只有18个往返班次)
- 所需时间:全线36分钟(当时在同一区间中,琴参电铁需时1时间3分钟,国铁需时37 - 43分钟)
历史
- 1926年(大正15年)12月16日 - 批出铁道许可(绫歌郡坂出町-仲多度郡琴平町,绫歌郡法动寺村-同郡栗熊村之间)[3]。
- 1928年(昭和3年)10月30日 琴平急行电铁株式会社成立[4]
- 1930年(昭和5年)4月7日 - 坂出至电铁琴平之间开业[5]。
- 1934年(昭和9年)3月29日 - 铁道许可失效(绫歌郡坂出町地内的建设工程期限已过)[6]。
- 1935年(昭和10年)5月16日 - 铁道许可被取消(绫歌郡饭野村至同郡栗熊村之间,原因:建设工程期限已过)[7]。
- 1940-42年 - 电铁琴平站改名为琴急琴平站[8]。
- 1944年(昭和19年)1月 - 被指定为不要不急线而暂停营业。
- 1948年(昭和23年)7月1日 - 被合并至琴平参宫电铁。
- 1954年(昭和29年)9月30日 - 旧琴平急行电铁线正式废除。
车站列表
截至暂停营业前(1944年1月)
- 坂出 – 女学校前 – 川津 – 津之乡 – 池之下 – 赞岐富士 – 赞岐饭野 – 川西 – 郡家 – 垂水 – 妙见 – 公文 – 高篠 – 榎井 – 琴急琴平
坂出站当初被称为“坂出站前”。另外榎井站与高松琴平电气铁道的榎井站是两座不同的车站。琴急琴平站是位于琴平参宫电铁琴参琴平站和高松琴平电气铁道琴电琴平站之间(在金仓川旁,现时:琴平邮局)。
- 康标
接续线路
截至暂停营业前(1944年1月)
运输业绩
年度 | 客量(人) | 营业收入(日圆) | 营业支出(日圆) | 利润(日圆) | 其他收入(日圆) | 其他支出(日圆) | 支付利息(日圆) | 政府补贴(日圆) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1930 | 293,906 | 40,039 | 46,613 | ▲6,574 | 与资本有关的收入40,135 | 17,080 | ||
1931 | 472,787 | 53,544 | 82,909 | ▲29,365 | 48,039 | |||
1932 | 453,468 | 48,646 | 71,974 | ▲23,328 | 杂项损失1,000 | 49,024 | 17,060 | |
1933 | 535,454 | 51,748 | 73,242 | ▲21,494 | 与资本有关的收入93,989 | 杂项损失823 | 48,341 | 38,317 |
1934 | 534,346 | 50,486 | 78,233 | ▲27,747 | 杂项损失931 | 43,022 | 66,946 | |
1935 | 570,246 | 54,703 | 83,658 | ▲28,955 | 杂项损失5,469 | 40,400 | 66,874 | |
1936 | 555,695 | 52,912 | 81,432 | ▲28,520 | 杂项损失1,645 | 37,765 | 67,067 | |
1937 | 637,592 | 63,948 | 79,368 | ▲15,420 | 杂项损失 6折折旧 9,586 | 34,992 | 60,224 | |
1939 | 744,972 | 73,743 | 87,707 | ▲13,964 | 折旧16,604 | 23,064 | 53,632 | |
1941 | 867,576 |
- 数据取自各年度版《铁道统计资料》、《铁道统计》
车辆
另外也有一架电动货车,详情不明。
主要废线遗迹
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d4/JR-Dosan_Line%2C_Kotoden-Kotohira_Line_crossing.jpg/220px-JR-Dosan_Line%2C_Kotoden-Kotohira_Line_crossing.jpg)
川西站位于丸龟市川西町北,于该处的JA川西支店附近还可看见部分站台遗迹,站台混凝土部分长年被田野和杂草包围,在2009年(平成21年)终于被撤走。
高松琴平电气铁道琴平线和土赞线的相交处旁,也有琴平急行电铁与土赞线的相交处遗址(参见右图)。
在坂出互通立交西边的大束川(日语:大束川/だいそくがわ)附近可看见桥脚的地基和路堤遗迹。
注脚
- ^ 截至1934年的《全国乘合自动车総覧》(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ 《広岛逓信局管内电気事业要覧. 第12回》(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ “铁道免许状下付”《官报》1926年12月18日(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ 《日本全国诸会社役员录. . 第37回(昭和4年)》、《地方铁道及轨道一覧:昭和10年4月1日现在》(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ “地方铁道运输开始”《官报》1930年4月19日(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ “铁道免许一部失效”《官报》1934年3月29日(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ “铁道免许取消”《官报》1935年5月18日(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ 今尾惠介(监修). 日本鉄道旅行地図帳. 11号 中国四国. 新潮社. 2009: 51. ISBN 978-4107900296 (日语).