跳转到内容

宾夕法尼亚铁路GG1型电力机车

维基百科，自由的百科全书
宾夕法尼亚铁路GG1型电力机车
美铁904号GG1电力机车牵引列车行驶在新泽西州哈里森站附近，摄于1975年
概览
类型电力机车
原产国 美国
设计通用电气
雷蒙德·洛威
生产商通用电气 (15)
阿尔图纳机车厂 (124)
生产年份1934年—1943年
产量139台
主要用户宾夕法尼亚铁路
Amtrak
首次运行1935年1月28日
最后运行1983年10月29日
技术数据
AAR轴式2-C+C-2
UIC轴式(2′Co)(Co2′)
轨距1,435毫米
轮径导轮: 36英寸(914毫米)
动轮: 57英寸 (1,448毫米)
轴距轮缘: 13英尺8英寸 (4.17米)
总体: 69英寸 (21.03米)
机车长度79英尺6英寸 (24.23米)包含车钩
机车宽度10英尺4英寸 (3.15米)
机车高度15英尺(4.57米)，受电弓降下
整备重量475,000磅 (215.5顿)
受流电压交流11 kV/25 Hz
传动方式22分接头转换器
空心轴传动
牵引电动机12台GEA-627-A1型电动机，单台功率 385 hp (287 kW)
最高速度客运: 100mph (160km/h)
货运: 90 mph (145 km/h)
牵引功率巡航: 4,620 hp (3,450 kW)
极限: 8,000 hp (6,000 kW)
牵引力291 千牛

宾夕法尼亚铁路GG1型电力机车（PRR GG1）是宾夕法尼亚铁路公司从1930年代中期至1980年代初广泛使用的一型客货两用电力机车。列车由通用电气和阿尔图纳机车厂生产，从1935年至1943年共生产139台，运用于美国东北地区宾夕法尼亚铁路网。该型机车亦被宾夕法尼亚中央铁路，美国国铁和新泽西公共运输公司继承并继续使用至1983年方才全部退役。

技术数据

GG1型机车长79英尺6英寸（24.23 m），自重475,000磅（215吨）。[1]机车车架分为前后两段，由杵臼关节相联结，使其能通过较小半径弯道。[2]车体置于车架上，并以金属蒙皮包覆焊接。司机室位于机车中央部位，靠近油冷式变压器和燃油列车供暖锅炉。这种布局最早由宾夕法尼亚铁路P5型电力机车改进型采用，能较好的适应机车双向操作，并且在碰撞事故中保护车组安全。[3]车体前后各有一个受电弓，以适应11kV 25HZ交流电架空电缆。一般情况下，机车使用行驶方向后弓，前弓仅在后弓故障时使用。双司机室中间为变压器室，将11kV变压至牵引电动机工作电压。[3]

宾州中央铁路4801和4800号机车正牵引货运列车在新泽西州伊丽莎白车站向东运行

机车装备有12台GEA-627-A1牵引电动机，单台功率385hp（287kW）。列车驱动轮直径为57英寸（140 cm），共六轴，空心轴驱动。车体前后各有两对无动力导轮和拖轮。按蒸汽机车常用华氏式别分类法，每段车架4-6-0型（宾夕法尼亚铁路分类法G类）。两个车架背靠背安装，故为4-6-0+0-6-4。按照美国铁路联盟轴式分类法为2-C+C-2，意思为有两组动轮，每组三对，前后各两对无动力轮。

历史

GG1型机械设计可以追溯到1930年代初期，宾夕法尼亚铁路向纽黑文铁路租用数台“纽黑文EP3型”电力机车。宾州铁路将其和自身装备标准电力机车P5a型进行了一系列比较。1933年，宾州铁路决定开发新型电力机车替换P5a，[4] 向通用电气和西屋公司下达了设计要求：比P5a轻的轴重，功率要超过，极速大于100英里/小时（160公里/小时），流线型车身，并具备中央司机室。[5]

1934年8月，两家公司均完成了设计和原型车制造，并将原型车送至宾夕法尼亚铁路进行测试。[6] 通用电气代号为GG1型，西屋公司为R1型。R1型机车就像一台增大了功率的P5a，仅在长度上略有增加，AAR轴式为2-D-2。[6]两台车同时进行了为期十周的测试，在特拉华州克雷芒特的宾州铁路试验线以及纽约-费城的东北走廊线上进行实地运营测试。[7]由于R1的轴式较僵硬，通过许多大弧度路段或调车场转辙器显得较为困难，故最后宾州铁路选择GG1型。1934年11月10日，宾州铁路订购57台，[7] 其中14台为通用电气在伊利的工厂生产，18台由阿尔通纳公司生产。剩余20台的电气设备由西屋公司在东匹兹堡的工厂生产，底盘由鲍尔温机车厂在艾迪史顿的工厂生产，最后在阿尔通纳公司组装。[8]1937年至1943年，宾州铁路向阿尔通纳公司增购了81台机车。GG1型最早全部用于客运服务。

1935年1月28日，宾州铁路所属纽约市至华盛顿特区的电气化改造完成。为庆祝这一盛况，宾州铁路决定于2月10日开行一趟特别专列，由“PRR 4880”号GG1型牵引。[9]列车从华盛顿特区和费城间做一次往返运行。从费城返回的时候创造了一项1小时50分的世界纪录。[9]

1950年代中期，铁路客运衰落后，部分客运机车闲置。宾州铁路将4801–4857号进行变速齿轮改装，用于货物运输。[10] 改装后机车极速降为90英里/小时（140公里/小时），但客运设备和蒸汽加温装置仍被保留。这些货运机车在节日被用于牵引邮政列车，[10]以及每年为在费城举行的海军官校-陆军官校足球赛开行球赛特别列车。[11]

GG1型的外观设计起初由西屋公司工业设计师唐纳德·罗斯科·杜纳担纲，[12][13] 后宾州铁路雇佣工业设计师雷蒙德·洛威改进外观。[7]洛威将原型车外板铆接结构改为焊接，使得外观平滑。[14]洛威同样设计了机车涂装，以不伦瑞克绿色为底，并涂有五条金色细条纹。[14]1952年，宾州铁路重新以托斯卡纳红作为机车底色，细条纹被简化成红色色带，并且增加了红色“拱心石”装饰。[15]

GG1型机车的运营速度为75-80英里/小时，直至1967年10月，部分列车开始以100英里/小时速度运营。美铁接手宾州铁路客运后，GG1继续在美铁车队中服役。1970年代末期GG1型在牵引“城际列车”时，速度可达100英里/小时。牵引"美铁客车"时，GG1主要用于纽约市和华盛顿特区区间，全程223.6英里，耗时3小时20-25分。

使用情况

1968年宾州铁路和纽约中央铁路合并成宾州中央铁路后，有119台GG1型现役。1971年，新成立的美铁以每台5万美金的价格向宾州中央铁路购买了30台用于客运[16]，租借了10台机车用作一般用途，11台用于通勤线路。[17]美铁对购进的30台GG1型进行了重新编号，编号从900-929，随后被重新编号为4900-4929。对于租赁用于一般用途的机车则编号4930-4939。4935号机车则保持原宾州铁路编号。

美铁原计划在1975年用通用电气E60型电力机车取代GG1，[18]但E60型性能并不能令人满意。试验中，列车于102英里/小时（164公里/小时）试验时出轨，被迫延期（E60型和奇异P30CH型柴油机车使用相同车体），E60也从未达到过120英里/小时的运营速度。E60型在测试中的运营速度从未超过90英里/小时。GG1型只能继续服役。[19]

最终美铁的选择是进口两型轻量级，大马力的欧洲电力机车：瑞典通用电机公司的Rc4a型机车（美国型号为X995），以及法国设计的X996，来取代服役半个世纪的GG1型。[20]最终Rc4a在竞争中胜出。[21]通用汽车的子公司易安迪以许可证方式生产Rc4a型机车的改进型AEM-7型电力机车，[20]并最终取代了GG1型机车。宾州中央铁路在放弃铁路客运后，于1970年破产，资产由政府控制的“联合铁路公司”接收。最后一批13台GG1型在新泽西捷运北泽西海岸线上运用（编号4872–4884），并于1983年10月29日正式退役。[22]

68台GG1型被联合铁路接收后继续用于货运，直至1980年，联合铁路不再使用电气化线路用作货物运输时退役。

GG1型产量为139台，其中15台为原型机，收藏于各博物馆中。由于变压器成本过高，目前所有的GG1型均无法运行。下列GG1型存留至今：

PRR 4890，展示于威斯康星州绿湾国家铁道博物馆，宾州铁路涂装
美铁4939号正在进行重新喷涂作业，恢复PRR 4927的涂装，展示于伊利诺伊铁道博物馆

事故

PRR 4876撞入联合车站地下室

1953年1月15日，由波士顿开往华盛顿特区的173次“联邦特快”列车进入华盛顿特区联合车站。列车由4876号GG1型机车牵引。列车以60至70英里/小时的速度经过联合车站以北2.1公里的号志时，司机松开节流阀并使用刹车，但列车并未减速。[25]司机当即使用紧急刹车，仍然无效。司机随即鸣响汽笛提醒周围人注意。一位信号员察觉到列车速度异常，立刻通知了车站方面。[26]4678号经过数个转辙器，并未发生脱轨，并以35至40英里/小时（56至64公里/小时）的速度进入车站。[27]列车冲开轨道末端的止冲挡，撞穿站长办公室后，冲入中央大厅。[27]中央大厅地板无法承受机车重量，机车一直坠入地下室。所幸由于预警及时，车站疏散了全部工作人员和旅客，未有人员死亡，43人受伤。中央大厅地板大洞被临时的盖住，以用于5天后德怀特·艾森豪威尔总统就职典礼。[26] 4876号机车在事故后被阿尔通纳的技术员工拆解运出，并重新整修后使用。车辆现存于巴尔的摩市巴尔的摩和俄亥俄铁路博物馆。

事故后调查表明，事故原因是前后机车的折角塞门造成的。[28] 列车第三节车厢的后部折角塞门关闭，折角塞门扳手位置不对，且位于车厢底部。关闭的折角塞门切断了空气制动系统的风管，致使第三节车厢车闸失灵。[29]

GG1型在服役中表现了极高的可靠性，唯一一次大规模停运是1958年2月美国东北部遭受大范围暴风雪灾。[30]约有半数的GG1型在事故中损坏停运。覆盖车体积雪融化后透过牵引电动机的空气过滤网并渗入电子设备，导致大量电子元件短路受损。[31]

大众文化

1930年代，流线型设计成为工业设计的主流，特别是火车，流线型设计往往是速度的象征。数家铁路公司均采用流线型设计的列车，[32]如联合太平洋铁路的M-10000系列，以及芝加哥，伯灵顿和昆西铁路的先锋者微风号，宾州铁路GG1型机车亦相应这种潮流。[32] GG1型亦是影片和广告的常青树，[33]并且被宾州铁路公司印在年历上，以“利用公众的眼睛提升知名度”。[34]GG1型先后在1941年电影《百老汇特快》，1945年《钟》，1961年《寂静的爆炸》，1962年《谍网迷魂》中出镜，在1990年电影《亚洲龙》中，亦作为宾夕法尼亚标志形象出现。[35][36][37][38][39] 两台GG1型在1973年电影《Seven-Up》中出镜，[40]一台为黑色宾州中央铁路，另一台为银，红，绿三色美铁涂装。另一台宾州中央铁路的GG1型亦在1973年电影《最后的细节》中出镜。[41] 此外，PRR 4821号列车曾在1952年电影《戏王之王》中短暂露面。在电影中，该机车牵引巡回列车至费城格林威治调车场。导演塞西尔·德米尔利用变焦拍摄出列车进站的场景。

GG1型亦被用于牵引葬礼专列。1945年富兰克林·德拉诺·罗斯福总统去世后，灵柩专列由宾州铁路GG1型牵引，从华盛顿特区联合车站驶往纽约宾夕法尼亚车站。[42]1968年6月8日，两台宾州中央铁路GG1型机车亦牵引罗伯特·弗朗西斯·肯尼迪的葬礼专列。[23]

GG1型被印制在1999年发行的《二十世纪美国火车》纪念邮票集上。[43]

1998年发行的电子游戏铁路大亨II同样有GG1型机车供玩家购买。在游戏中，该机车的可靠性为全游戏最高。

参考文献

  1. ^ Abendschein 1983，第5页
  2. ^ Abendschein 1983，第2–3页
  3. ^ 3.0 3.1 Abendschein 1983，第3页
  4. ^ Bezilla 1980，第141–142页
  5. ^ Bezilla 1980，第141页
  6. ^ 6.0 6.1 Bezilla 1980，第143页
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 Bezilla 1980，第145页
  8. ^ "$15,000,000 order"
  9. ^ 9.0 9.1 Bezilla 1980，第154页
  10. ^ 10.0 10.1 Volkmer 1991，第24页
  11. ^ Volkmer 1991，第105页
  12. ^ Wayt 2009，第30–35页
  13. ^ Wayt 2010，第86–87页
  14. ^ 14.0 14.1 Bezilla 1980，第146页
  15. ^ Schafer & Soloman 2009，第128页
  16. ^ Bradley 1985，第66页
  17. ^ Bradley 1985，第70页
  18. ^ Burks 1975，第18页
  19. ^ Bradley 1985，第82页
  20. ^ 20.0 20.1 Burks 1980
  21. ^ Bradley 1985，第136页
  22. ^ Soloman 2003，第56页
  23. ^ 23.0 23.1 Museum of the American Railroad - Pennsylvania Railroad GG1 4903. [2010-07-17]. （原始内容存档于2010-04-16）. 
  24. ^ 24.0 24.1 Palmateer 2008
  25. ^ "Accident at Union Station", p. 6.
  26. ^ 26.0 26.1 Loftus 1953，第16页
  27. ^ 27.0 27.1 "Accident at Union Station", p. 5.
  28. ^ "Accident at Union Station", p. 13.
  29. ^ "Accident at Union Station, p. 14.
  30. ^ Bezilla 1980，第164页
  31. ^ Benjamin 1958，第25页
  32. ^ 32.0 32.1 Schafer & Soloman 2009，第127页
  33. ^ Ball 1986，第34页
  34. ^ Cupper 1992，第56–57页
  35. ^ Broadway Limited, 60:07, 60:09
  36. ^ The Clock, 01:14.
  37. ^ Blast of Silence, 01:30.
  38. ^ The Manchurian Candidate, 41:56.
  39. ^ Avalon, 66:37.
  40. ^ The Seven-Ups, 93:33, 96:36.
  41. ^ The Last Detail, 40:32.
  42. ^ FDR's Funeral Train by Robert Klara
  43. ^ "All Aboard!"

延伸阅读

相关链接

维基共享资源上的相关多媒体资源：宾夕法尼亚铁路GG1型电力机车
检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=賓夕法尼亞鐵路GG1型電力機車&oldid=80208673”