齐柏林飞船一号
| 齐柏林飞船一号 | |
|---|---|
| |
| 于博登湖上首飞的齐柏林飞船 | |
| 类型 | 试验航空器 |
| 原产国 | 德意志帝国 |
| 制造商 | 社会航空促进公司 |
| 设计者 | 西奥多·科伯 |
| 首飞 | 公元1900年二月7日 |
| 制造数量 | 1 |
齐柏林飞船一号（德语：Zeppelin LZ 1，LZ是Luftschiff Zeppelinas的简称，意即齐柏林飞船），为历史上首个真正成功试验的硬式飞船。在公元1900年七月2日，从位于德国南部腓特烈港博登湖上的飞船机舱起飞，并成功飞行。[1]
研究设计期间
齐柏林伯爵在公元1898年自军中退役后，就将自己大量精力投入在硬式飞船的研发上。公元1898年，齐柏林伯爵创立了社会航空促进公司（德语：Gesellschaft zur Förderung der Luftschifffahrt），该公司资本额为八十万德国马克，其中齐柏林就持有三十万德国马克的股权T，剩下的五十万马克的股权则有十万是来自同为气船制造者的德国企业家：卡尔·伯格，并且他的公司也提供齐柏林飞船船身支架的铝金属。齐柏林的公司首先建造了一个大型浮动机棚，这有两个原因，首先，齐柏林认为将飞船降落在水面上是比较安全的做法；其二，由于飞船会在机棚两边停靠，因此当起风时，机棚会随之转动，使飞船永远是保持在面风的状态。[2]
齐柏林一号飞船采用了圆柱形的船身支架，16个钢丝支撑的多边形横向支架与24个纵向支架建立起船身主要枝干，外面包裹着棉质的船身表皮。在船身里，总共有17个以棉为材料、储存升力来源气体的气囊。飞船的转向由船身前后的方向舵和两具 10.6 kW（14.2 hp）的戴姆勒 NL-1内燃机引擎，每具使用安装在箱中的两个螺旋桨。飞船的节距调节控制器，约100千克（220磅） 重，并悬吊在船身下方前面或后面，来调节控制器的高度。乘客和机组员则乘坐在在两个6.2米（20英尺） 长，铝制的客舱，客舱分别安装在船身下方前后。
公元1898年六月17日，卡尔·伯格公司制造的LZ 1一部分船身支架送达组装厂后开始动工，并于公元1900年一月27日完工。 同年七月2号的下午，LZ 1完成气囊充气，并飞出机棚，由普鲁士气船营的汉斯·巴茨赫·冯·希格斯范（德语：Hans Bartsch von Sigsfeld）中尉操控。[3]
在第一次飞行途中，发现LZ 1的船身出现许多问题，最后是将两个机舱的连结走道长度缩小来将问题解决。此时，飞船的浮动重量增加到150公斤，前后的方向舵安装到了一个盒型装置中，升降舵则是安装在机鼻下。[4]
营运历史
LZ 1飞船的首次飞行共时17分钟，携带了五名乘客达到了 410米（1,350英尺）高空，飞行距离 6.0 km（3.7 mi） ，但在降落前出现了一些问题并进行了紧急落地。在维修后，飞船又飞行了两次，分别在八月17日和24日，以每小时6公里（3.2节；3.7英里）的速度击败了法国陆军的非硬式气船－ La France创下的世界纪录。但这无法使投资者满意，由于资金耗尽，齐柏林伯爵不得不将LZ 1飞船解体并清算公司资产。
规格资料
数据来源： Robinson 1973 pp.23-4
基本诸元
- 长度： 128.02米（420.69英尺0英寸）
- 直径： 11.73米（38英尺6英寸）
- 体积： 11,298立方米（399,000立方英尺）
- 有效载荷： 12,428公斤（27,400磅）
- 发动机： 2 × 戴姆勒NL-1四缸水冷活塞引擎，11千瓦（14.2匹马力） 每个
性能
- 最大速度： 27公里/时（17英里/时）
延伸阅读
注记
参考文献
- Robinson, Douglas H. (1973) Giants in the Sky Henley-on-Thames, Foulis. ISBN 0 85429 145 80 85429 145 8
- Taylor, Michael J. H. Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. 1989: 906.
| |||||||||||||||||||||||||||||