图书馆:大橋系統交流道

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存档UTC时间	2018年3月27日 08:32
存档编者	Bluedeck
当前版本号	47367804

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{{日本公路设施 |设施名称 = 大桥系统交流道 |色 = |图像 =Metropolitan Expressway 3 Ohashi JCT.jpg |pxl = |图像简介 =由3号涩谷线西行车道看见大桥系统交流道的入口引道（右线车道） |公路名称1 = 首都高速3号涩谷线 |IC编号1 = |收费站编号1 = |记号1 = |起点1 = 谷町系统交流道 |距离1 = 5.3 |上一设施1 = 涩谷出入口 |上一设施距离1 = 1.2 |下一设施1 = 池尻出入口 |下一设施距离1 = 1.1 |公路名称2 = 首都高速中央环状线 |IC编号2 = |收费站编号2 = |记号2 = |起点2 = |距离2 = |上一设施2 = 五反田出入口 |上一设施距离2 = |下一设施2 = 富谷出入口 |下一设施距离2 = |连接道路 = |启用日期 = 2010年3月28日 |停用日期 = |流量 = |智能IC = |上行营业时间 = |上行油站 = |上行油站营业时间 = |下行营业时间 = |下行油站 = |下行油站营业时间 = |邮政编码 = |所在地 = 东京都目黑区大桥 |坐标 = |备注 = }} 大桥系统交流道（{{lang|ja|おおはしジャンクション}}，Ohashi Junction）位于日本东京都目黑区，是连接首都高速道路中央环状线和3号涩谷线的立体交叉桥。

其现址曾是1969年废止的东急玉川线（今世田谷线）通过之处，也是玉川电铁的大桥车库基地所在位置。玉川电铁废止后，这里变成东急巴士大桥营业所，但也在2002年歇业。

2010年3月28日，此立交桥随着中央环状线西新宿系统交流道－大桥系统交流道段（山手隧道南延段）的竣工而开放车辆使用。至于本立交桥至大井系统交流道（可连接首都高湾岸线）的路段在2015年启用。

连接道路

构造

由于市区空间狭小导致腹地不足，及连接的两条高速公路高度落差太大的关系^[1]，大桥JCT的联络引道被迫修筑成一条由地底盘旋而上的环状坡道。该环坡由山手通地底下的中央环状线开始，盘旋向上将近4层楼的高度，在即将抵达3号涩谷线时分为两线，分别前往东京市中心（连接3号涩谷线上行车道）和东名高速道路（连接3号涩谷线下行车道）方向（而3号涩谷线早在兴建时就已经考量到另一条高速公路的进场，而在路侧预留了汇流及分歧引道兴建的空间）。兴建这座环型的立体交叉桥需要占用大量的土地，又与周边的建筑物毗邻，因此针对这个地区进行了都市更新的计划。此基地面积大约为25,000m²，重划的区域则被命名为“O-path目黒大桥”^[2]。

大桥JCT的环线交叉道两端可将3号涩谷线的东向、西向车道与中央环状线（包含延伸至大井的地下化路段）的内环、外环车道全面连接起来。这与中央环状新宿线上另外两个因为空间有限而无法增设引道、做到全面转换的两个立交桥－熊野町JCT和西新宿JCT－不同，这与大桥JCT采用回旋式引道／坡道有很大的关系。

回旋式引道的构造及设施

地上高度约35米、地下深度约36米高低差约71米
环绕一圈约400米
4层构造

由于大桥JCT的回旋坡道占地像国立霞丘陆上竞技场一样广大，因此被设计成假隧道的形式（在路面左右两侧及上方全部罩上隔音墙）以减少这座4层楼高的庞大构造物造成的噪音。而为了解决车辆废气的排放问题，营建单位在环道内侧设置了抽气设备。也因为有陡坡和急转弯的路况存在，引道的速限设定为40km/h，同时为了避免驾驶人迷路而进错车道的情形发生，由山手隧道通往3号涩谷线的路面被漆成两种颜色，红色路面通往都心的方向，蓝色路面则通往东名高速公路方向^[3]^[4]。顶端则将进行绿化工程、同时计划将之与邻近整体开发的分契式公寓及公园连接起来^[3]^[5]。

历史

1971年12月21日：3号涩谷线涩谷出入口－用贺出入口（东名高速起点）路段通车，但未设置大桥JCT。
2010年3月28日：中央环状线大桥JCT－西新宿JCT路段通车，此立交桥正式投入营运。
2015年3月7日：中央环状线大井JCT－大桥JCT路段通车。

由招标到施工

2007年5月16日，首都高速道路确认株式会社间组为大桥JCT的营建单位，由综合评估投标的方式决定，拍价为116亿日圆，分成两个筛选阶段，第一次由3个竞标者中筛选，第二次选出最后的得标者。

当初有六家公司申请投标，但在第一次审查的期间，大林组、奥村组、鹿岛建设、清水建设、前田建设工业等五家公司和名古屋市营地下铁私下进行非法交易，在2007年2月28日受到刑事控诉，因此首都高速道路于隔年3月13日对这五家公司做出禁止投标的处分。

基于上述原因，大林组－奥村组合资公司、鹿岛－前田建设工业合资公司、熊谷组合资公司及清水建设－佐藤工业合资公司的三组竞标者丧失了参加投标的资格。

其他

由于2009年7月20日，朝日电视台的电视节目“塔摩利俱乐部”（タモリ倶楽部）至该处取材、8月7日と14日の2回にわたってその様子が放送された。这时发布了“附近深60米的纵穴是为了工程而挖的”“至池袋一带的汇合部分并未完成”等事。另外，参与这回演出的江川达也把外景拍摄地交流道大桥表示标志的设计案原封不动的当成实际的标志采用。