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三角月台

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香港轻铁兆康站拥有一个三角月台(图正中心)

三角月台,是铁路月台的一种型态,路轨位于月台其中三面。

优点

  • 乘客在三角月台下车后,可选择往其它两个候车月台转乘。即是说,能进行跨月台转乘的机会较高。
  • 对于轻铁,由于车站建立在三角线交汇处,所有经过交汇处的列车都能够停在车站,使车站的覆盖度较高和较方便。因此三角月台通常建立在较重要的综合转乘站(例如香港兆康站,轻铁和重铁之间的转乘站)。
  • 拥有三角月台的车站总月台数通常较多(例如香港兆康站有6个),相对于只有2个月台的一般轻铁车站,能更有效分流乘客。

缺点

  • 列车进入车站时,需要转向才能抵达月台(平均转向30度),而弯度亦较大(对于重铁不便)。设计较差的车站可能会使月台弯度大。
  • 对于轻铁单层车站,由于列车需经过分叉位才能抵站或离站,进出车站时车速不能太高。
  • 车站有3个路轨相交的部分,因此如果路线编排不良,就会构成安全问题。在1997年6月21日,香港轻铁兆康站一辆正转右抵达三角月台屯门码头方向的615线列车与正离开三角月台往天水围(现天荣站)方向的720线列车在相交点发生相撞,导致29人受伤。
  • 三角月台中的候车月台不能太长,否则占用的空间会较多。基于此因,三角月台不太适合重铁使用。
  • 由于转乘的活动通常集中在拥有三角月台的车站,因此以整个车站设计较为挤迫。

例子

  • Shipley、Earlestown、Ambergate、Mangotsfield、Bishop Auckland车站

Charlottesville车站

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