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卡尔卡-西姆拉铁路

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卡尔卡-西姆拉铁路印度北部一条轨距26(762毫米窄轨铁路 ,路线由卡尔卡西姆拉,多为山地, 以丘陵和周围乡村的壮丽景色而闻名。这条铁路是赫伯特·赛普蒂默斯·哈林顿(Herbert Septimus Harington)所指示,于1898年和1903年之间兴建,以连接西姆拉(英属印度的夏都)与印度铁路系统的其余部分。

2008年7月8日,联合国教科文组织将本路线纳入印度世界遗产名录印度山地铁路[1]

历史

英国在第一次英尼战争后不久进占位在喜马拉雅山脚的西姆拉(Shimla,当时拼法为Simla),海拔高度7,116呎(2,169米)。1847年11月,德里宪报的特派记者首先提出了兴建铁路至西姆拉的想法。 [2][3]

西姆拉于1864年成为英属印度的夏都,也是印度军队的总部。因此每年整个政府要用马车与牛车在加尔各答西姆拉之间迁移两次。 [2][4]

1891年,1,676毫米(5呎6吋) 的宽轨铁路线由德里通至卡尔卡。由此兴建支线到西姆拉开始成为可行构想。 [5] [2]

路线勘察于1884年与1885年进行,887年向英属印度政府提交了计划报告。[3]1892年和1893年进行了新的勘查,结果提出了四条路线:两条使用一般轨道的路线,长度67.055 mi(107.915 km),以及两条使用齿轨的路线,长69.75 mi(112.25 km)。1895年,从卡尔卡到索兰,再次进行了新的测量,以决定采用坡度1比12的齿轨或是1比25的轨道。经过讨论后选择了普通轨道铁路。

私人公司德里-安巴拉-卡尔卡铁路公司(Delhi-Ambala-Kalka Railway Company)于1898年6月29日与政府签订合约,兴建轨距2呎(610毫米)的卡尔卡-西姆拉铁路。[4] [3] 合约规定政府不提供任何财政援助或担保以兴建铁路,但是政府免费向公司提供所需用地。不过后来当路线开通时,估计费用为8,678,500卢比,比原始估计增加了一倍。 计划的首席工程师是H.S. Herlington。

长达95.68千米(59.45哩)的路线于1903年11月9日通车, 并于1909年6月27日延伸到西姆拉货运站(曾为牛车的办事处),路线长度变为 96.60千米(60.02哩)。[6]

英属印度陆军认为两呎轨距不足,要求在山区与次要战略路线采取标准轨铁路。政府也认为两呎轨距不足以应付军事用途与首府所需。[2] 故1901年11月15日重新订约,要求铁路公司将轨距改为 2呎6吋(762毫米);已兴建的路段则拓宽轨距。[3][7] 不过也有纪录显示直到1905年才进行轨距拓宽。[8]

1905年铁路公司开始使用10吨铁路吊车,以便进行日常维修与将脱轨车辆吊回轨道。

由于路线维持费用与首府消费水准较高,本路线的收费较贵,但到了1904年公司已经支出16,525,000 卢比,却仍无获利可能。于1906年1月1日政府收购本路,耗费 17,107,748 卢比。[3]之后本路属于拉合尔的西北铁路局但仍独立运作,到1926年转移到德里分局。1987年7月改由阿姆巴拉分局管理。

2007年喜马偕尔邦政府宣布本路为古迹路线。[9] 2008年7月8日联合国教科文组织宣布卡尔卡-西姆拉铁路、大吉岭喜马拉雅铁路、尼尔吉里登山铁路(Nilgiri Mountain Railways)一同成为世界遗产--印度山地铁路(mountain railways of India)。[10]

2011 年7月7日,印度铁路局为西姆拉的巴巴巴库铁路博物馆( Baba Bhalku Rail Museum)开幕,展示本路的历史文物。[11]

路线与工程

全线有20个车站,103座隧道,912个弯道,969座桥梁,最大坡度3%(1:33)。最长的隧道为进入Bagot站之前的Bagot 隧道(长1,143.61米),最长的桥梁长达60呎(约合18.29米),最小曲率半径为123 呎(约合38米) 。列车的平均时速为25–30公里,但动力客车时速可达50-60 公里。一般列车与动力客车都有展望室。全路线气温介于摄氏0-45 度,年雨量200–250 厘米。 [12]

起点卡尔卡海拔656米,位于西瓦利克山脉山脚,经过 Dharampur、索兰、Kandaghat、Taradevi、 Barog,、Salogra、Totu (Jutogh) 、 夏山(Summerhill),抵达位于海拔2075米(6808呎)的西姆拉,[7]全线落差1,419米(4,656呎),最初使用每码42磅(每米20.8千克)的钢轨,后来改用每码60磅(每米29.8千克)的钢轨。全线最初兴建了107个隧道,后因坍方等固,仅剩102个隧道使用中。[7]

车站列表

下表车站顺序由南向北,铁路路线最初位于印度国道五号公路西侧,到了Koti站以北则位于公路东侧。.

车站 里程 海拔 附注
Kalka 0千米(0哩) 656米(2,152呎) 本城名字源于印度教神祇名卡利(Kali)。本站有柴油车车库,也有维修机车与车厢的机厂。[13]
Taksal 5.69千米(3.54哩) 806米(2,644呎) 据称本地曾为古时铸币厂,因而得名(但未有文献证实)。[13]
Gumman 10.41千米(6.47哩) 940米(3,080呎) 位于卡绍利山区的车站。[13]
Koti
(Jabli)
16.23千米(10.08哩) 1,098米(3,602呎) 也称为Jabli车站。常有野生动物出没。本站附近有全线第二长的隧道(10 号,长度为 693.7米)。[13] 2007年8月,豪雨冲走了部分车站建筑和轨道。
Sonwara 26千米(16哩) 1,334米(4,377呎) 六公里外有Sanawar的劳伦斯学校。附近还有全线最长的桥(226号桥,长97.40米,高19.31米)。[13] 本站距离避暑胜地卡绍利11公里,距离卡绍利酒厂9.3公里。
Dharampur 32.14千米(19.97哩) 1,469米(4,820呎) 可通往13公里以外的避暑胜地卡绍利。在路线里程33公里处有本路段总工程师的宅院,在1960年代晚期改为北方铁路安全中心(Northern Railway Safety Institute)。[13]
Kumarhati
(Dagshai)
39千米(24哩) 1,579米(5,180呎) 提供达格斯海军营的交通。[13]
Barog 42.14千米(26.18哩) 1,531米(5,023呎) 全线最长的隧道(33号,长1143.61米)位于本站往卡尔卡方向。[13]
索兰 46.10千米(28.65哩) 1,429米(4,688呎) 附近有国立蕈菇栽培研究院以及索兰农业大学。[13]
Salogra 52.70千米(32.75哩) 1,509米(4,951呎) 索兰酒厂位于几公里外。[13]
Kandaghat 58.24千米(36.19哩) 1,433米(4,701呎) 长32米的493号拱桥位于此处。[13]
Kanoh 69.42千米(43.14哩) 1,647米(5,404呎) 本线最高的多重拱桥(541号,高23米,长54.8米)位于此处。[13]
Kathleeghat 72.23千米(44.88哩) 1,701米(5,581呎) 位于通往西姆拉的公路旁。[13]
Shoghi 77.81千米(48.35哩) 1,832米(6,010呎) 可通往附近的印度教神庙。.[13]
Taradevi 84.64千米(52.59哩) 1,936米(6,352呎) 站名来自附近的印度教神庙。本站向西姆拉方向有全线第三长的隧道(91号隧道,长992米)。[13]
Jutogh 89.41千米(55.56哩) 1,958米(6,424呎) 西姆拉郊区的车站,曾做为久托格军营的转运站。[13]
夏山(Summer Hill 92.93千米(57.74哩) 2,042米(6,699呎) 西姆拉郊区的车站,最初作为总督官邸交通之用。喜马偕尔邦大学(Himachal Pradesh University)位于本站附近。[13]
Shimla 95.60千米(59.40哩) 2,075米(6,808呎) 位于西姆拉旧公车站下方。[7][13]

车辆

Black-and-red locomotive
520号蒸气机车

路线最初的机车是两部B型 0-4-0ST 蒸汽机车,来自大吉岭喜马拉雅铁路,原始轨距为 2呎(610毫米) ,1901年改造为轨距2呎6吋(762毫米) 。不过因为大小不敷使用而在1908年售出。1902年引进10部稍大的,由英国夏普·史都华公司(British Sharp, Stewart and Company)制造的机车,轴配置为 0-4-2T ,车重 21.5长吨(21.8公吨;24.1短吨) ,动轮直径 30吋(762毫米) ,汽缸 12乘16吋(304.8乘406.4毫米)。[14]

1904年到1910年之间引进了30辆较大的蒸汽机车(虽然稍有差异),轴配置为 2-6-2T ,由 Hunslet Engine 与 North British Locomotive 等公司所制造,车重 35长吨(36公吨;39短吨) ,动轮直径 30吋(762毫米) ,汽缸 14乘16吋(355.6乘406.4毫米),编为 K 与 K2 型,成为蒸气机车时代的主力。1928年又加入两辆 Kitson-Meyer 2-6-2+2-6-2 关节式蒸汽机车(机型为TD)。不过由于常常需要一整天才能编组好足够的货车供其牵引,无法等待的客户便转向公路运输,这两辆车重 68长吨(69公吨;76短吨) 的蒸汽机车很快便改造轨距为1000毫米,转用于巴基斯坦的Kangra Valley Railway。1971年本路停止蒸汽机车的常规运行。

Two-tone blue locomotive
148号柴油机车

1955本路开始使用柴油机车,ZDM-1 型(由 Arnold Jung Lokomotivfabrik 制造,是两节关节式机车)。1970年代改造轨距后称 NDM-1 型行驶于Matheran Hill Railway。1960年代引入 ZDM-2 型(Maschinenbau Kiel (MaK) 制造),后来也改用于其他铁路。

本线目前使用 ZDM-3 型柴液机车(出力522 kW (700 hp),时速50公里或31哩)。这些机车为1970与1982年 Chittaranjan Locomotive Works 制造,为单一驾驶室,设计型式为调车机车。2008与2009年由孟买附近的Central Railway Loco Workshop又造了6辆,归类于同型车,但除了零组件升级以外,还有两个驾驶室以方便驾驶。[15]

Aquamarine-and-white railcar at a station
铁路客车

本路开业时使用一般的四轮转向架客车,但皮重过重, 2-6-2T蒸汽机车一次只能牵引四辆此类客车。1908年引入33乘以7呎(10.1乘以2.1米)等级的转向架客车,采用钢制车架与车体,车顶使用铝以减轻车重;蒸汽机车一次可牵引六辆客车。这是铁路客车使用铝制以减轻皮重的早期记录之一。 [4]

货车使用常见的30乘以7呎(9.1乘以2.1米)钢制车架,有敞车(可载 19长吨(19公吨;21短吨))与蓬车 17.5长吨(17.8公吨;19.6短吨)。

冬季于机车前加上铲雪器,以清除轨道上的积雪。

参考资料

  1. ^ Mountain Railways of India. UNESCO World Heritage Centre. [2006-04-30]. (原始内容存档于2006-05-03). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 Wolmer, Christian. Railways & the Raj. London: Atlantic Books. 2017: 114 to 115. ISBN 978-0-85789-064-1. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 Priya, R. The Development Of Mountain Railways In India A Study: Kalka - Shimla Railway (PDF). University of Madras. [November 26, 2018]. (原始内容存档 (PDF)于2020-02-25). 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 "Engineer" journal article, circa 1915, reprinted in Narrow Gauge & Industrial Railway Modelling Review, no. 75, July 2008
  5. ^ IR History: Early Days II (1870-1899). IRFCA. [26 January 2014]. (原始内容存档于2016-07-26). 
  6. ^ World Heritage Site - Kalka Shimla Railway: An Introduction (PDF). Indian Railways. [December 5, 2018]. (原始内容存档 (PDF)于2020-03-02). 
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 Kalka Shimla Railway (India) No 944 ter. UNESCO. [November 29, 2018]. (原始内容存档于2019-02-11). 
  8. ^ IR History: Part - III (1900 - 1947). Indian Railways Fan Club. [November 26, 2018]. (原始内容存档于2020-01-23). 
  9. ^ HP declares Kalka–Shimla railway as 'heritage' property. The Hindu. 2007-08-13 [2007-08-13]. (原始内容存档于2008-09-27). 
  10. ^ Kalka-Shimla Railway is now a World Heritage Site. Outlook India. July 8, 2008 [November 26, 2018]. (原始内容存档于2020-01-16). 
  11. ^ Baba Bhalku Rail Museum/Shimla (PDF). Indian Railways. [December 5, 2018]. (原始内容存档 (PDF)于2020-02-09). 
  12. ^ A.S. Ahluwalia, 2012, Airborne to Chairborne: Memoirs of a War Veteran Aviator-Lawyer of the India Air Force页面存档备份,存于互联网档案馆).
  13. ^ 13.00 13.01 13.02 13.03 13.04 13.05 13.06 13.07 13.08 13.09 13.10 13.11 13.12 13.13 13.14 13.15 13.16 13.17 Railway Stations of Kalka Shimla Section & its Attractions (PDF). Indian Railways. [November 29, 2018]. (原始内容存档 (PDF)于2022-07-24). 
  14. ^ Hughes, Hugh 1994 Indian Locomotives Pt. 3, Narrow Gauge 1863–1940. Continental Railway Circle.
  15. ^ Central Railway: NG Loco for Kalka Simla, NR. [2020-03-11]. (原始内容存档于2020-02-27).