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法国国铁TGV Duplex列车

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TGV Duplex
TGV Duplex第264编组(2005年8月巴黎里昂车站)
概览
原产国 法国
制造阿尔斯通
制造年份1995年 - 2012年
技术数据
列车编组10节编组
M(动力车)+ 8T(客车) + M(动力车)
编组长度200m
车辆长度187,000mm
车体宽度2,904mm
车体高度客车 4,320mm
编组重量空车 390 t[1]
积车 424t
轨距1,435mm
编组定员516人
(一等车184人、二等车332人)
营运速度320km/h
供电制式交流电25,000V 50Hz
直流电1,500V
架空接触网
牵引电动机阿尔斯通制三相同步电动机SM-47型(一般编组)
或 阿尔斯通制开放式内扇形三相诱导电动机6-FHA型(701编组)
牵引功率交流25,000V路段 8,800kW
直流1,500V路段 3,680kW
驱动装置三脚柔性接头
制动方式VVVF逆变器控制
GTO晶闸管器件
安全防护系统LGV路段 TVM
传统铁路线 KVB
其它事项
备注编组编号201 - 289的资料
TGV Duplex电力机车
列车双层客卡

TGV Duplex,是法国国铁TGV高铁列车车款之一,这款列车的特色,是首款设置双层车厢的车款,同时也是第三代TGV列车,针对客量大及流量饱和的高铁路线而设。每组Duplex列车最高可载545人,凭着容量大的特点,这款列车成为法国高铁系统的主力车型。

截至2007年,现役的TGV Duplex列车数量为109组(201-289, 601-619, 701)。

概要

在高铁路线客量持续增长至接近饱和的情况下,系统便出现需要增加容量的压力,其中一个方案,便是把同一路线的列车班次加密,但需要采用更复杂的信号系统及更强的刹车系统,以减少刹车距离。这套方案曾在部分路线使用,最高可每隔三分钟开出一列车班次,由于技术上的困难,因此有必要寻求其他解决方案。

巴黎里昂高铁路线是全法国,也可能是全球最繁忙的路线,自1981年通车以来,客量急速增长,当时曾以两组TGV列车连挂行走,但仍未能提供足够载客量,且需要更长的月台上下客,因此最后便设计出双层TGV Duplex列车。

这款列车最初使用两辆单层列车的TGV Réseau电力机车于头尾作牵引,随着用作牵引双层车厢的机车研发完成,至1995年也改用供Duplex使用的双层电力机车。

“V150”列车

2007年4月3日,法铁把同型号的列车进行特殊改造,换上较大的车轮、使用经改装的TGV POS电力机车,把列车车厢数目由10个减半至5个(两个电力机车+三个双层车厢),及把客车车厢的转向架改用供AGV使用的带动力款式,令列车的重量更轻及拥有更强的动力输出功率,最终在试验时的速度达到每小时574.8公里,打破路轨列车速度新的世界记录。

其他双层高速列车

外部链接

  1. ^ 佐藤芳彦‘図解TGV VS. 新干线’273p“TGV-Duplex主要诸元表”および佐藤芳彦“世界の高速铁道 フランスTGV その2” ‘铁道ファン’2007年9月号133p“表 TGV诸元”による。