英国联合航空

英国联合航空（英语：British United Airways，缩写BUA），是一家私有、独立营运的英国航空公司，由1960年7月合并航空服务和狩猎者航空运输而成，使其成为当时英国最大的私营航空公司。英国和共和联邦航运（B＆C）是新航空公司的主要股东。

在成立之初，BUA接收了其前身公司的飞机和营运。其中包括由90架各类固定翼飞机和直升机组成的机队，这些飞机和直升机继续经营非定期航班。盖特威克机场成为BUA的主要营运基地，直到1964年史坦斯特机场成为主要的飞行基地为止。1961年5月订购了10架BAC 1-11喷射机，启动了BUA的机队重新装备计划，以支持其发展成为主要定期航空公司的长期政策。这也是英国私人航空公司首次为新喷射机开出订单。1962年1月，BUA与英国航空服务合并，后者是竞争对手英国独立航空公司Britavia和银城航空的控股公司。这使得BUA成为美国以外全球最大的无政府补贴航空公司。合并前银城航空是英国航空渡轮服务的主要独立供应商，使得BUA成为英国航空渡轮营运的垄断者。随后于1962年5月收购泽西航空而进一步增长，使得BUA拥有100多架飞机和6,000名员工。

1962年4月底，BUA定期航班乘客的市中心登机设施在伦敦维多利亚车站开通。

1963年5月26日，连接伦敦和巴黎市中心的联合铁路-航空服务开通，使得BUA能够绕过阻止其直飞伦敦-巴黎的监管限制。这是一种比现有直航服务更便宜的替代品。1964年10月1日维克斯VC10投入使用后，BUA成为第一家开始不间断喷射机营运的英国私营航空公司。1964年11月5日，BUA收购英国海外航空公司（BOAC）对阿根廷、巴西、智利和乌拉圭的南美服务，标志着其长途定期网络的重大扩张。

1965年4月9日，BUA 的 BAC 1-11成为该类型飞机进入商业服务的第一个案例。

1966年1月4日，同时推出从盖特威克机场到格拉斯哥、爱丁堡和贝尔法斯特的每日1-11喷射机服务，使BUA成为英国国内主要航线上的首家全喷射机营运商。

1968年，BUA集团公司进行了重大改组，以改善其财务业绩。这包括采用新的BUA战略，旨在取代越来越少且无利可图的越野飞行，越来越多地参与更有价值的欧洲包机旅游和跨大西洋包机市场。这也导致了总部的搬迁和盖特威克工程活动的集中。这些组织和战略变革的成功实施，使得BUA能够在1968年底之前令南美航线转亏为盈，并在1969年成为英国唯一获利的国内主要航线营运商。

到了1960年代末期，BUA已经成为英国领先的私人定期航空公司，拥有44,000英里（71,000公里）的网络，遍布三大洲：欧洲、非洲和南美洲。

1970年11月，B＆C以1,200万英镑（今天的1.823亿英镑）将BUA卖给了苏格兰包机航空公司金狮航空。当时它运营著一个由20架飞机组成的全喷射机队，雇用了3,000名员工。