诺伍德-205街车站

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 诺伍德-205街
Norwood–205th Street
 
纽约地铁车站 (地铁)
一列R68型（英语：R68 (New York City Subway car)）D线列车进站，准备南行。
车站统计
地址纽约州纽约市布朗克斯区东205街及拜恩布里奇大道
镇区布朗克斯区
位于诺伍德（英语：Norwood, Bronx）
坐标40°52′30″N 73°52′46″W / 40.874908°N 73.879452°W / 40.874908; -73.879452坐标：40°52′30″N 73°52′46″W / 40.874908°N 73.879452°W / 40.874908; -73.879452
系统B系统（IND）
轨道路线IND汇集线
服务路线   D all times （任何时候停站）
连接巴士 NYCT巴士：Bx10、Bx16、Bx28、Bx30、Bx34、Bx38
结构地下
月台1个岛式月台
轨道2条
其他资讯
启用1933年7月1日，​90年前​（1933-07-01）
车站编号210[1]
无线网络此站设有无线网络和蜂窝服务[2]
旧有/其他名称205街
运输
乘客数量
（2016）		2,805,984[3] ▲ 2%
排行184/422
服务
上一站 纽约地铁 纽约地铁 下一站
终点站 贝德福德公园林荫路
往康尼岛-斯提威尔大道
位置
诺伍德-205街车站在纽约地铁的位置
诺伍德-205街车站
诺伍德-205街车站在纽约市的位置
诺伍德-205街车站
诺伍德-205街车站在纽约州的位置
诺伍德-205街车站
街道图

地图

诺伍德-205街车站（英语：Norwood–205th Street station），过去称作“205街车站”（英语：205th Street station），是纽约地铁IND汇集线的北端总站。位于布朗克斯诺伍德（英语：Norwood, Bronx）205街及拜恩布里奇大道交界，设有D线（任何时候停站）列车服务。

历史

车站作为1920年代末IND汇集线第六和第七段的一部分兴建[4][5]。车站大部分长度都建于已经存在的私人地段下方，并在东端下穿东205街[6]。车站在1933年7月1日连同汇集线地铁其余部分一同启用[7][8]。1937年7月1日此站安装了一部扶手电梯，也是扶手电梯首次在布朗克斯出现[9][10]。

1954年8月23日，一列D线列车在车站以东冲越轨道末端的止冲挡并撞上了隧道的墙壁[11][12]。列车长被困隧道7小时，而被救出后还需要截除左脚[11][12]。

车站结构

轨道配置图
图例
尾端轨道结束
G 街道层 出入口
M 夹层 闸机、车站询问处、MetroCard自动售票机
P
月台 		南行 纽约地铁D线 往康尼岛-斯提威尔大道（只限上客）（贝德福德公园林荫路）
岛式月台，左侧开门
北行 纽约地铁D线 总站轨道

此地下车站设有一个岛式月台和两条轨道[13]，然而有许多地方排水不善导致受水浸破坏和发霉的地方，包括月台天花板、墙砖和一批支柱[14][15][16][17][18][19]。车站也因月台和入口有大量的垃圾袋，以及缺乏垃圾筒导致的无数垃圾的轨道而闻名[15][16][19][20]。205街车站在2005年被纽约市交通乘搭者议会按维修和外貌判为纽约地铁五个最糟糕的车站之一[14][16][17][21]，问题持续到2010年代[18][19][20][22]。

由于邻里街区的改变，车站东端位于东205街和佩里大道，而西端位于东206街和拜恩布里奇大道。205街在佩里大道转向对角线西南向，而地铁则维持之前的方向，并于范科特兰大道并行，之后南转前往大广场（英语：Grand Concourse (Bronx)）[4][23]。

出口

一列D线列车在月台上停靠

此站设有两个闸机区。全时间的位于西端，设有闸机、询问处以及两条前往东206街及拜恩布里奇大道的东北和西北角的楼梯[20][23]。因应附近邻里不同的地形，此闸机区在1937年安装了一条扶手电梯，在夹层与月台之间差别25英尺[9][10]。其余则需要在月台层步行三段楼梯上行到闸机区[22]。

另一个闸机区位于车站东端，以一个坡度到达月台。该闸机区无人管理，设有全高式闸机和两条前往东205街和佩里大道西北角和东南角的楼梯[20][23]。此处的询问处在2005年7月30日关闭[24]并在后来拆除[25]。

轨道配置

此站并非设计为汇集线或D线列车的总站，两条轨道原初都预期可以东延（英语：Proposed New York City Subway expansion）沿伯克大道越过布朗克斯公园（英语：Bronx Park）以及IRT白原路线服务布朗克斯东北部地区[26][27][28]。此计划因缺乏资金而延误，最终因为1941年纽约市购入几近破产的纽约、威斯彻斯特及波士顿铁路（英语：New York, Westchester and Boston Railway）并改为地铁而告吹[29]。另一个1970年代的计划（英语：Program for Action）包括将汇集线延长至白原路，但因为财政困难而导致计划流产[29][30]。

由于兴建时预期可继续延长，两条轨道继续沿205街向东延长约700英尺到威布斯特大道（英语：Webster Avenue），在混凝土墙壁中止[11][12][29]，而此站并无任何职员宿舍。职员在此站以南的贝德福德公园林荫路交换。另外，此站以西并无任何剪式横渡线，此处有一条中央轨道西行前往汇集车厂[13][31]。因此，以此站为总站的列车需要在南面轨道落客，然后继续东行前往轨道末端。之后利用该处的剪式横渡线回到车站北面轨道上客，前往曼哈顿和布鲁克林[11][13][29][31]。受制于轨道配置，列车将要从南行轨道倒车进入车厂，而从车厂开出的列车有时需要在北面轨道开始营运[13][31]。

车站周边

车站位于若干诺伍德地标（英语：Norwood, Bronx#Landmarks）相邻，包括纽约公共图书馆的莫肖卢分馆（英语：List of New York Public Library branches#Libraries in the Bronx）、蒙特菲奥尔医疗中心（英语：Montefiore Medical Center）以及北中央布朗克斯医院（英语：New York City Health and Hospitals Corporation#List of hospital facilities），位于车站以北东210街，圣布伦丹教堂和学校（英语：St. Brendan's Church (Bronx, New York)）、瓦伦丁-瓦伦屋（英语：Valentine–Varian House）以及前身为威廉斯布里奇水库（英语：Williamsbridge Reservoir）的威廉斯布里奇椭圆（英语：Williamsbridge Oval）[23]。

参考资料

  1. ^ Station Developers' Information. 大都会运输署. [June 13, 2017]. 
  2. ^ "NYC Subway Wireless – Active Stations". Transit Wireless Wifi. Retrieved 2016-05-18.
  3. ^ Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都会运输署. 2020 [May 26, 2020]. 
  4. ^ 4.0 4.1 Opens Subway Bids: Estimate Board Gets Twelve Offers for Bronx Work. The New York Times. 1929-06-08 [2015-11-04]. 
  5. ^ $2,691,028 IS LOW BID ON SECTION OF SUBWAY; Di Marco & Reimann Are Below Seven Others in Seeking Contract on City's Project.. The New York Times. 1930-06-29 [2015-11-04]. 
  6. ^ CITY SOON TO LAUNCH $600,000,000 SUBWAY FOR THE EAST SIDE; Delaney to Submit Plans for New System Including the Bronx in Two Months.. The New York Times. 1929-04-05 [2015-11-04]. （原始内容存档于2017-09-11）. 
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延伸阅读

外部链接

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注释：带有*号的车站只在离峰时段停靠
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