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雪鹰601

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雪鹰601是中国首架专为极地环境下运作的固定翼飞机,航程是原有在极地服务的直升机种“雪鹰12号”的四倍。于2014年由国家海洋局以约一亿元人民币向美国巴斯勒涡轮公司订购,2015年12月开始投入服务。

历史背景

雪鹰601的前身为于1944年出厂的C-47型运轮机,是道格拉斯飞机公司制造该型号的第六架飞机,二战时曾参予过莱茵河战役诺曼底登陆,战后七十多年间在美国、英国巴西以色列之间多次辗转,最终由巴斯勒涡轮转换公司(Basler Turbo Conversions)重制为 BT-67英语Basler_BT-67 机型,并按中国要求改造成极地机型。

未经改装的 BT-67 飞机造价在六百万美元左右。

基本规格

机身长度:19.63米

翼展宽度:28.90米

机身高度:5.18 米

最高速度:403 km/h

最远航程:3440 km

最高航行高度:7620 m

科研设备

雪鹰601搭载的科研仪器设备主要有:航空冰雷达、航空重力仪、航空磁力计激光高度计、高清摄像机、高精度GPS、惯性导航系统[1]

当中航空冰雷达(也叫穿透雷达)可以探测冰盖的基本特征,包括厚度、冰下的地形地貌、冰下湖,也可以反映出南极冰盖的内部结构。

而航空重力仪是用来探测地球重力场的异常变化,并以此反映出地质构造的相关信息。

航空磁力计捕捉地球磁场的微小变化,从以反映出冰盖下基岩的属性,是否含金属等讯息。

参与任务历程

2015年11月22日,雪鹰601首次扺达南极。

2015年12月7日,雪鹰601在中山站试飞成功[2]

2015年12月22日,雪鹰601从中山站起飞,抵达520公里之外的泰山站机场后,对格罗夫山区域展开科学研究[3]

2016年1月9日,雪鹰601从中山站附近的冰盖机场起飞,飞行4小时23分后成功飞越海拔超过4000米的昆仑站上空,然后,飞机不落地持续飞行,共飞行9小时4分钟后返回中山站,合计飞行距离2623公里。此次飞行全面验证了飞机的动力系统、控制系统、续航能力和适应南极高原环境复杂条件的技术性能[4]

2017年1月8日,雪鹰601成功降落在位于南极冰盖最高区域冰穹A、海拔超过4000米的昆仑站机场,并于同日从昆仑站起飞返航[5]。同年1月17日,再次降落昆仑站机场[6]

2017年11月,雪鹰601执行中国第34次南极科学考察任务,向南极中山站运送2.5吨蔬菜、水果等补给物资[7]

2018年2月,雪鹰601运载中国南极中山站22名度夏科考队员撤离中山站,到澳大利亚戴维斯站

2019年,雪鹰601参予第35次南极科学考察,并于1月18日第三次降落昆仑站机场[6]

参考文献

  1. ^ 揭秘中国南极科考飞机雪鹰601:参加诺曼底登陆的功勋战机. 澎湃新闻. 2017-01-15 [2019-01-25]. (原始内容存档于2019-01-25). 
  2. ^ 中国首架极地固定翼飞机在南极成功试飞. 新浪新闻. 2015-12-08 [2019-01-25]. (原始内容存档于2019-01-25). 
  3. ^ “雪鹰601”固定翼飞机试飞南极泰山站. 科技日报. 2015年12月25日 [2019-01-25]. (原始内容存档于2019-01-25). 
  4. ^ 王金志. 中国首架极地固定翼飞机飞越南极昆仑站. 新华网. 2016-01-11 [2019-01-25]. (原始内容存档于2019-01-25). 
  5. ^ 荣启涵. 历史性的着陆——“雪鹰601”降落南极冰盖之巅. 新华社. 2017-01-09 [2019-01-25]. (原始内容存档于2019-04-20). 
  6. ^ 6.0 6.1 张岩. 海拔4090米 中国极地固定翼飞机降落南极冰盖之巅. 新华社. 2019-01-18 [2019-01-25]. (原始内容存档于2019-01-25). 
  7. ^ 刘欢. “雪鹰601”向中国南极中山站空运2.5吨补给物资. 新华社. 2017年11月22日 [2019-01-25]. (原始内容存档于2019-01-25).