港鐵羅湖站
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罗湖 Lo Wu | |
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车站名称 | |
中文站名 | 罗湖站 |
英文站名 | Lo Wu Station |
车站代码 | LOW |
车站旧称 | {{{formername}}} |
基本资讯 | |
车站位置 | 香港新界北区罗湖 |
座标 | {{{coordinates}}} |
街道图 | 港铁网站 |
收费分区 | {{{farezone}}} |
车站色系 | 粉紫色、黄色、粉 红色、白 色 |
途经路线 | 港铁东铁线 |
车站服务时间 | 0545-0040 |
列车服务时间 | 0555-0030 |
启用日期 | 1949年10月14日 |
罗湖站、广深铁路深圳站
车站结构及设施
车站类型
地面车站
月台类型
岛式月台、侧式月台
(西班牙式月台布局)
月台数目
4个
出口数目
2个
升降机数目
2
扶手电梯数目
5
楼梯数目
未知
斜道数目
未知
自动人行道数目
未知
商店数目
未知
罗湖站(英文:Lo Wu Station) 是港铁东铁线一个铁路车站,位于香港新界北区罗湖。罗湖站位处边境禁区内,邻近深圳河及梧桐河交界处,所有乘客必须持有有效边境禁区通行证(俗称“禁区纸”)或持有旅游证件经本站前往中国内地方可使用本站,附近有一个编组场。
车站结构及设施
罗湖站以行人天桥连接深圳罗湖区,并连接广深铁路深圳站及深圳地铁罗湖站。乘客会先在罗湖管制站接受入境事务处离境检查,再步行经行人天桥进入深圳境内,并在联检大楼接受中国边防入境检查。而入境乘客则由深圳经行人天桥步行至香港联检大楼接受入境检查,方可进入月台乘车。
车站楼层分布
车站大堂
- 车站商店及自动服务
车站月台
本站现时设有两个侧式月台和一个岛式月台,抵站的列车会先开启岛式月台的那边的车门,等待乘客下车后关门,再开启侧式月台那边门让乘客上车。这种设计在欧洲被称作西班牙式月台布局。
自2004年第二次扩展工程完成后,人流组织采用完全单向方式,列车一到达罗湖站,所有乘客必须下车并前往离港大堂,车站有职员强制乘客下车,不可以返回红磡等车站,必须出闸前往中国大陆或出口,故此当时一旦错误地前往罗湖,亦要先出闸,才能再入闸乘坐回头车。落马洲支线通车后,乘客若果于其他车站误乘往罗湖站的列车,可直接乘坐反方向的列车。
现时乘客可乘坐回头车返回上水以南车站。
车站出口
- A (只限持通行证者使用)
- A1 - 得月楼、料壆村
- A2 - 罗湖村、沙岭
邻接车站
罗湖站是东铁线的上行终点站/下行起点站,乘客可在此乘坐往红磡列车,往返九龙及新界等地。
利用状况
罗湖站为东铁线北面的终点站,连接广东省深圳市,是香港从陆路进入内地的最重要及最繁忙关卡,平均每日有25万人次使用罗湖站。2005年使 用罗湖站的乘客超过8600万人次。罗湖站已成为世界最繁忙的陆路过境口岸。
持有边境禁区通行证的人士或于罗湖学校就读的学生,亦可利用罗湖站前往罗湖村、沙岭或料壆村。这些人士亦可申请“罗湖特价证”, 享用东铁线的特惠票费,而不需缴付较昂贵的跨境线收费。
由于来往本站或落马洲站的车资较来往其他车站相对地高出很多,例如,粉岭站来往上水站的成人八达通车资为港币$3.1,而上水站来往罗湖站或落马洲站的成人八达通车资为港币$19.5,所以本站的逃票问题非常严重。这些逃票人士包括部分经常往返中港两地的平行进口货品携带者(俗称“水货客”)[1]。2008年更有29名员工因上前截查,而遭逃票人士袭击受伤。
2008年11月中, 一名站务员在该站入境大堂闸口发现有数名乘客企图冲闸逃票,站务员见状上前截查,却遭对方拉扯衣服、推撞,而与对方同行人士更加入战团,对站务员拳打脚踢,多名站务员一度上前阻止。虽然港铁已通知驻站警岗,但警员要在事发后三、四分钟才赶至,警方拘捕了两名疑犯[2]。
接驳交通
- 铁路:
历史
早期因为中港的边境可以自由通过,九广铁路通车时并没有罗湖站,列车亦不会于罗湖站停靠。但是因为中国政权易手,九广铁路局于1949年10月14日宣布终止跨境服务,并于罗湖设置终点站。乘客需要于罗湖站下车,然后要步行过罗湖桥进入中国内地。
由于罗湖站的设施比较简陋,而不能处理日益增加的过境旅客,所以于1981年增设行人天桥,并于1987年扩展车站,增设一号月台。
后来九铁为了防止乘客由上水站至罗湖站之间游荡,于2004年完成罗湖站第二次扩展工程,把由抵港大堂至岛式月台之间的扶手电梯及楼梯拆除,并改建一号月台、扩建二号月台及增设四号月台。
月台分布
重大事件
- 1998年8月31日,一条供应九广铁路罗湖站及上水泵房11,000伏特的地底电缆,于上水屠房地盘一项挖路工程中遭意外挖断,结果即时引致罗湖站月台电力,包括出入境大堂电力中断,所有电脑无法处理出入境过关手续,令大批旅客被迫滞留于出入境大堂及月台上,情况至中午随着电力的全面恢复逐步得到改善。[3]。
未来发展
九铁公司曾研究过安装月台闸门(两铁合并后已改由港铁公司继续研究),以便减轻乘客坠轨的风险。但部分车站月台弯度及空隙较大,乘客可能因为月台闸门关闭后被困于闸门与月台边缘之间的空间,以致有误堕缝隙而跌入路轨的可能性。因此,须先安装月台伸缩踏板,于列车到达后,自动伸出以填补列车与月台间的空隙,以解决该问题,效果理想的话方能加设闸门。 罗湖站成为月台伸缩板的试点,伸缩板的工程已完成装设,并分别于2009年4月14至5月25日以及同年8月21至10月15日内试用,但测试效果未如理想,列车抵达车站时,踏板需额外时间对认列车车门位置才可开启,因此列车大可能因被延迟开启车门而影响乘客及班次。[4]。