卡爾斯魯爾火車總站

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卡爾斯魯爾火車總站
位置 德國
地理坐標48°59′38″N 8°24′2″E / 48.99389°N 8.40056°E / 48.99389; 8.40056座標：48°59′38″N 8°24′2″E / 48.99389°N 8.40056°E / 48.99389; 8.40056
車站類別通過站（德語：Durchgangsbahnhof）
途經路線
車站構造
出口數目60,000人[1]
股道16
其他資訊
車站編號8000191
車站縮寫RK
車站等級一等站[2]
歷史
啟用日期1913年

卡爾斯魯爾火車總站（德語：Karlsruhe Hauptbahnhof）是一座位於德國巴登-符騰堡邦卡爾斯魯爾市中心南部的鐵路車站，也是該市除杜爾拉赫車站（德語：Bahnhof Karlsruhe-Durlach）外的兩座長途車站（德語：Fernbahnhof）之一。它在德國鐵路車站分級中位居一等車站。

歷史

舊車站

作為鋪設從曼海姆至巴塞爾的巴登主線（德語：Badische Hauptbahn）鐵路工程的一部分，一座最初由弗里德里希·艾森洛爾（德語：Friedrich Eisenlohr (Architekt)）所設計的鐵路車站便出現在介乎於艾特林格門（德語：Ettlinger Tor）和孟德爾頌廣場（Mendelssohnplatz）之間的克里格斯大街（Kriegsstraße）上，距離卡爾斯魯爾市中心的市集廣場（德語：Marktplatz (Karlsruhe)）以南僅500公尺。該站於1843年4月1日正式開放，並設有2座月台。它從一開始便被設計為通過式車站（德語：Durchgangsbahnhof）樣式。車站南側建有一個扇形車庫，其東側則是一個貨運站（德語：Güterbahnhof）及中央維修工場（德語：Ausbesserungswerk Karlsruhe）[3]。

如同所有在巴登大公國境內修建的鐵路線一樣，卡爾斯魯爾車站的軌距最初也是1,600公釐的寬軌。它們直至1855年才被轉換為准軌軌距。在隨後的幾年中，來自其它方向的鐵路也陸續連接至卡爾斯魯爾車站：1859年與司徒加特方向相連（德語：Bahnstrecke Karlsruhe–Mühlacker），1863年通過馬克紹鐵路（德語：Maxaubahn）接入法爾茲，1870年萊茵鐵路（德語：Rheinbahn (Baden)）通往曼海姆，1879年的克萊希高鐵路（德語：Kraichgau）和1895年由格拉本-諾伊多爾夫經拉施塔特前往阿格諾的戰略鐵路。軌道是直接鋪設在地面上，部分鐵路線因為靠近市內建築物而只有較小的曲線半徑[4]。

不斷增加的鐵路運輸流量與頻繁落閘的平交道口破壞了城市的發展，並使得車站自身的擴建變得十分困難。經過幾年的討論，當中包括對提高軌道所處高度進行審議後，巴登國家議會在1902年決定將車站搬遷至距離原址以南1公里的方位上。

在新車站於1913年投入使用後，原有的車站失去了其作為一座鐵路車站的功能，並繼續作為市集大廳使用直至1960年代。如今，車站原址已建成了巴登國家劇院（德語：Badisches Staatstheater Karlsruhe）。剩餘的軌道設施有部分在過去幾十年中被當作鐵路側線使用，但後來已經完全不再進行鐵路營運。貨運站和維修工場則繼續分別營運直至1990年代中期和1997年。貨運站原址現在已被路德維希·艾哈德大道（Ludwig-Erhard-Allee）所取代，維修工場場地目前（截至2010年）則被重建為住宅區[5]。

新車站

如今仍在使用的新車站位於距舊址以南約1公里的南城區（德語：Südstadt (Karlsruhe)）與編組站之間。建設工程是根據建築師奧古斯特·斯圖爾岑納克（德語：August Stürzenacker）的規劃於1910年啟動，並在1913年10月22日/23日的夜間投入使用。站房及接入軌道建於原拜爾特海默（Beiertheimer）地區，並占用了城市花園（Stadtgarten，現卡爾斯魯爾市立動物園（德語：Zoologischer Stadtgarten Karlsruhe））的很大一部分區域和斯特法尼恩巴德（德語：Stephanienbad）背後的花園區域。因此，種植於其中、在當時作為歐洲最古老的美洲黑楊（德語：Kanadische Schwarz-Pappel）樹也不得不被砍伐[6]。

車站接待大廳內部

月台及接入軌道被建在一座堤壩上，它們可通過一條人行地下道相連。接待大樓（德語：Empfangsgebäude）則位於軌道設施的北側，這是一座融合了新古典主義和新藝術運動風格的建築。站房的東側設有第二條人行地下道，它原本是作為抵達旅客的出站口使用，但在此後一段時間主要用作地下停車場（德語：Tiefgarage），並在幾年前成為付費的自行車保管停車場後，現在又重新恢復了人行地下道的用途。一個5幅式的列車棚（德語：Bahnhofshalle）覆蓋了5座島式月台，其風格與幾年前落成的布雷斯勞火車總站類似。其後這裡又率先增加了第11條到發線，並在1980年代於列車棚（德語：Bahnhofshalle）的南側創建了帶有另外3條到發線的2座月台。車站建築的西側建有用於馬克紹鐵路、設有4條盡頭線（德語：Stumpfgleis）的翼站（被稱為「馬克紹車站」），其中來自法爾茲及格拉本-諾伊多爾夫的鐵路線會在此終結。新車站的結構也對接入路線的走向造成了影響。因此，之前設於米爾堡門（德語：Mühlburger Tor）、拜爾特海姆和呂普爾（德語：Rüppurr）的車站都被關閉，設於米爾堡（德語：Mühlburg (Karlsruhe)）和杜爾拉赫（德語：Bahnhof Karlsruhe-Durlach）的車站也被搬遷，而來自米赫拉克爾、原本終到於杜爾拉赫的鐵路線也延長至新車站終到，使得杜爾拉赫至卡爾斯魯爾之間形成了現有的四線鐵路。另外，新建的卡爾斯魯爾西站（Bahnhof Karlsruhe-West）也被開放用於客運[7]。

站前廣場是由建築師威廉·維塔利（Wilhelm Vitalli）所設計。其矩形的底層平面是由一個連續性的拱廊所環繞。廣場的東側和西側末端由兩座酒店建築所組成，北側限界則是城市花園的入口以及商業樓宇。站前廣場在第一次世界大戰前的最後幾年構成了一個典型的城市建築體系。車站的東部設有鐵路郵局（德語：Postbahnhof），通往鐵路及有軌電車的一條側線會在此通過[8]。

在新車站投入營運的一周前，一條由艾特林格門至新車站之間運轉的有軌電車路線（德語：Straßenbahn Karlsruhe）已經設立，這是在舊車站的接入軌道拆除後，連接至卡爾斯魯爾市中心的一條新通道。而對於阿爾伯河谷鐵路（德語：Albtalbahn），則於1915年在距離現車站以西300公尺的艾伯特大街（Ebertstraße）旁設立了一座新的終到站，被稱為阿爾伯河谷車站（德語：Karlsruhe Albtalbahnhof）[9]。

車站發展

在第二次世界大戰期間，車站飽受轟炸的襲擊，但未被摧毀，因此它可以在戰後進行重建。在1950年後，這一時期的特點是車站及站前廣場進行持續的現代化翻新。1957年，電氣化鐵路投入營運。1969年，站前廣場開始重建，這裡根據時代精神建立了一條人行地下道，並對機動車道和有軌電車道進行了重新配置。1977年，一個由按鈕控制的新號誌樓（德語：Stellwerk）投入使用[10]。

至1980年代末期，車站獲得了原本屬於快速貨物運輸車站（Eilgutbahnhof）的3條正線，即12－14股道，以及位於軌道設施下方的地下停車場（德語：Tiefgarage）。這本是為了根據車站南部區域重新規劃的要求而進行的其中一項改造措施，但該規劃至今仍未落實。隨著卡爾斯魯爾被納入德國聯邦鐵路的城際快車網絡，車站的兩座月台進行了擴建及現代化翻新，並增加了電梯及電扶梯的設施。

1995年，站前廣場又進行了一次新的改造，在此期間，人行地下道被關閉，同時有軌電車站也完成了重建。1996年，在車站南部的鐵路設施與阿爾伯河谷車站之間設立了1條新的連接線，由卡爾斯魯爾通往拉施塔特的城鐵S4線或S41線可在此完成從鐵路網絡至有軌電車網絡之間的轉換。這也導致車站的2條盡頭線，103道及104道已不再需要，並在2000年代中期分別關閉，從而使車站如今僅保留有14條正線（1－14道）和2條盡頭線（101道及102道）[11]。

卡爾斯魯爾火車總站曾在2008年獲得了由專業軌道聯盟（德語：Allianz pro Schiene）為「人口超過10萬的城市」類別所頒發的「年度最佳車站（德語：Bahnhof des Jahres）」獎[12]。

營運

停靠於站內的TGV列車

卡爾斯魯爾火車總站被德國鐵路股份公司劃分為長途（德語：Fernverkehr）樞紐車站（德語：Eisenbahnknoten）類別。在長途運輸方面，有前往柏林、漢堡、多特蒙德和巴塞爾的城際快車（ICE），前往史特拉頌、科隆、紐倫堡、慕尼黑和康士坦茲的城際列車（IC）以及前往法蘭克福、馬賽、巴黎和司徒加特的TGV列車在該站停靠。在短途運輸方面，則提供有前往諾伊施塔特、美茵茲、司徒加特和康士坦茲的區域快車（RE）服務以及前往卡爾斯魯爾周邊地區的區域列車（RB）及S-Bahn列車（S-Bahn）服務。根據德國鐵路的報導，每日共有約60,000人次的旅客在卡爾斯魯爾總站到發[1]。

車站的軌道設施均採用聯控式設計，其中1－4道用於曼海姆－巴塞爾方向的路線，5－8道用於海德堡－拉施塔特方向的路線，9－14道用於佛茨海姆－拉施塔特方向的路線以及101道和102道用於卡爾斯魯爾－諾伊施塔特方向的路線。作為正線，1－14道可以從所有的鐵路線中接入，而101道及102道則只能從萊茵河畔韋爾特和杜爾梅爾斯海姆方向接入。

車站的西側是一個帶有轉車台的列車停車場和由德鐵區域運輸經營的卡爾斯魯爾車輛段。車站的東側則是第二個列車停車場。一條聯絡線可使調車進行從總站至貨運站之間的運轉操作。

根據德國鐵路的資料（截至2011年6月29日），卡爾斯魯爾火車總站每天共開行有130班長途列車、133班區域列車和121班城鐵列車的班次[1]。

長途運輸

截至2014年，共有以下路線的長途運輸服務在卡爾斯魯爾總站到發，它們主要是經由萊茵鐵路運轉的ICE列車和IC列車，以及在巴黎和司徒加特之間運轉的TGV POS列車[13][14]。

路線 走向 頻率
ICE 12 柏林東 － 柏林 － 狼堡 － 布藍茲維 － 卡瑟爾-威廉山 － 法蘭克福 － 曼海姆 － 卡爾斯魯爾 － 奧芬堡（德語：Bahnhof Offenburg） － 弗萊堡 － 巴塞爾 （－ 蘇黎世 － 因特拉肯東（德語：Bahnhof Interlaken Ost）） 兩小時1班
ICE 20 （基爾 －） 漢堡 － 漢諾威 － 哥廷根－ 卡瑟爾-威廉山 － 法蘭克福 － 曼海姆 － 卡爾斯魯爾 － 巴登-巴登（德語：Bahnhof Baden-Baden） － 弗萊堡 － 巴塞爾 （－ 蘇黎世 － 因特拉肯東） 兩小時1班
ICE 43 （漢諾威 － 比勒菲爾德 －） 多特蒙德 － 哈根 － 烏帕塔（德語：Wuppertal Hauptbahnhof） － 科隆 － 西格堡/波昂（德語：Bahnhof Siegburg/Bonn） － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － 卡爾斯魯爾 － 奧芬堡 － 弗萊堡 － 巴塞爾 兩小時1班
多特蒙德 － 波鴻 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞道夫 －
（阿姆斯特丹 － 奧伯豪森（德語：Oberhausen Hauptbahnhof） －）
TGV 83 巴黎 － 史特拉斯堡 － 卡爾斯魯爾 － 司徒加特 （－ 烏姆（德語：Ulm Hauptbahnhof） － 奧古斯堡 － 慕尼黑） 每日5班
TGV 84 法蘭克福 － 曼海姆 － 卡爾斯魯爾 － 巴登-巴登 － 史特拉斯堡站 － 米盧斯 － 里昂帕丟 － 阿維尼翁 － 普羅旺斯艾克斯 － 馬賽聖夏爾 每日1班
IC 26 （賓茲（德語：Bahnhof Ostseebad Binz） －） 史特拉頌 － 漢堡 － 漢諾威 － 哥廷根 － 卡瑟爾-威廉山 － 法蘭克福 － 海德堡 － 卡爾斯魯爾 （－ 巴登-巴登 － 奧芬堡 － 康士坦茲（德語：Bahnhof Konstanz）） 兩小時1班
IC/EC 30 （韋斯特蘭 －） 漢堡 － 布萊梅 － 明斯特 － 多特蒙德 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞道夫 － 科隆 － 波昂 － 科布倫茲 － 美茵茲 － 曼海姆 － 卡爾斯魯爾 － 巴登-巴登 － 弗萊堡 － 巴塞爾 － 蘇黎世 － 庫爾（德語：Bahnhof Chur） 個別班次
IC 35 諾爾登堤岸防波堤（德語：Norddeich Mole） － 埃姆登（德語：Emden Hauptbahnhof） － 賴內（德語：Bahnhof Rheine） － 明斯特 － 蓋爾森基興 － 杜伊斯堡 － 杜塞道夫 － 科隆 － 波昂 － 科布倫茲 － 美茵茲 － 曼海姆 － 卡爾斯魯爾 － 巴登-巴登 － 奧芬堡 － 康士坦茲 個別班次
IC 60 （巴塞爾 －） 卡爾斯魯爾 － 司徒加特 － 烏姆 － 奧古斯堡 － 慕尼黑 兩小時1班
IC 61 卡爾斯魯爾 － 佛茨海姆 － 司徒加特 － 阿倫（德語：Bahnhof Aalen） － 紐倫堡 （－ 帕紹（德語：Passau Hauptbahnhof） ） 兩小時1班

夜間列車

在夜間列車方面，共有4條城市夜線（CNL）路線途經並停靠於卡爾斯魯爾火車總站，它們可通過列車的解編再加掛於其它班次前往更多的目的地[15][16]：

路線 走向 解編走向
CNL/D 巴塞爾 － 弗萊堡 － 卡爾斯魯爾 － 曼海姆 － 法蘭克福南 － 漢堡 － 弗倫斯堡（德語：Bahnhof Flensburg） － 歐登塞 － 哥本哈根
漢諾威 － 華沙 － 明斯克 － 莫斯科
CNL 蘇黎世 － 巴塞爾 － 弗萊堡 － 卡爾斯魯爾 － 曼海姆 － 法蘭克福南 － 艾福特 － 威瑪 － 哈勒 － 柏林 － 柏林健康泉
萊比錫 － 德勒斯登 － 布拉格
CNL 蘇黎世 － 巴塞爾 － 弗萊堡 － 卡爾斯魯爾 － 哥廷根 － 漢諾威 － 漢堡 － 漢堡-阿爾托納
科布倫茲 － 科隆 － 杜塞道夫 － 奧伯豪森（德語：Oberhausen Hauptbahnhof） － 烏得勒支（德語：Bahnhof Utrecht Centraal） － 阿姆斯特丹
CNL 米蘭 － 盧加諾車站 / 布里格 － 卡爾斯魯爾 － 法蘭克福 － 科布倫茲 － 科隆 － 杜塞道夫 － 多特蒙德
（周日至周三）
科布倫茲 － 科隆 － 杜塞道夫 － 奧伯豪森 － 烏得勒支 － 阿姆斯特丹
（周四至周六）

區域運輸

路線 走向 發車頻率
IRE RE 卡爾斯魯爾 － 巴登-巴登 － 阿赫恩 － 奧芬堡 － 菲林根（德語：Bahnhof Villingen (Schwarzwald)） － 辛根 － 康士坦茲 （－ 克羅伊茨林根） 每小時1班

（尖峰時刻30分鐘1班至奧芬堡）

IRE 卡爾斯魯爾 － 佛茨海姆 － 米赫拉克爾（德語：Bahnhof Mühlacker） － 法伊辛根（德語：Bahnhof Vaihingen (Enz)） － 司徒加特 兩小時1班
RE 卡爾斯魯爾 － 佛茨海姆 － 米赫拉克爾 － 法伊辛根 － 比蒂格海姆-比辛根 － 路德維希堡（德語：Bahnhof Ludwigsburg） － 司徒加特 兩小時1班
RE 4 美茵茲 － 沃姆斯 － 弗蘭肯塔爾（德語：Frankenthal Hauptbahnhof） － 路德維希港（德語：Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof） － 斯派爾（德語：Speyer Hauptbahnhof） － 格爾梅斯海姆（德語：Bahnhof Germersheim） － 卡爾斯魯爾 兩小時1班
RE 6 諾伊施塔特（德語：Neustadt (Weinstraße) Hauptbahnhof） － 蘭道（德語：Landau (Pfalz) Hauptbahnhof） － 坎德爾（德語：Bahnhof Kandel） － 萊茵河畔韋爾特（德語：Bahnhof Wörth (Rhein)） － 卡爾斯魯爾 每小時1班
RB 2 （比布利斯（德語：Bahnhof Biblis） － 蘭佩爾泰姆 －） 曼海姆 － 施韋青根 － 瓦格霍伊塞爾 － 格拉本-諾伊多夫（德語：Bahnhof Graben-Neudorf） － 卡爾斯魯爾 每小時1班

（曼海姆－卡爾斯魯爾間會在尖峰時刻開行加班列車）

RB 51 諾伊施塔特 － 埃登科本（德語：Bahnhof Edenkoben） － 蘭道 － 坎德爾 － 萊茵河畔韋爾特 － 卡爾斯魯爾 每小時1班

S-Bahn及城鐵運輸

站內的城鐵列車

卡爾斯魯爾火車總站是萊茵內卡S-Bahn所經營的S-Bahn列車及阿爾伯河谷運輸公司（德語：Albtal-Verkehrs-Gesellschaft）所經營的城鐵列車（德語：Stadtbahn）的轉運站[17]。然而卡爾斯魯爾城鐵的大多數列車會使用位於站前廣場的A和D月台停靠，其中市內有軌電車（德語：Straßenbahn Karlsruhe）會與公車服務共用B和C月台。

路線 走向 發車頻率
S 1 林肯海姆-霍斯特滕 － 埃根斯泰因-列奧波德港 － 卡市-諾伊萊特（德語：Neureut (Karlsruhe)） － 卡市-市集廣場（德語：Marktplatz (Karlsruhe)） － 卡爾斯魯爾站前廣場 － 卡市-呂普爾（德語：Rüppurr） － 埃特林根城（德語：Bahnhof Ettlingen Stadt） － 布森巴赫（德語：Bahnhof Busenbach） － 巴德赫倫納爾布（德語：Bahnhof Bad Herrenalb） 尖峰時刻每小時4班，並與S11線共構每10分鐘1班。每小時有1班在諾伊萊特始發/終到。每小時有2班在埃特林根城始發/終到（工作日及周六尖峰時刻）。周日為每小時2班，其中1班僅在諾伊萊特始發/終到。
S 11 林肯海姆-霍斯特滕 － 埃根斯泰因-列奧波德港 － 卡市-諾伊萊特 － 卡市-市集廣場 － 卡爾斯魯爾站前廣場 － 卡市-呂普爾 － 埃特林根城 － 布森巴赫 － 朗根斯泰因巴赫（德語：Langensteinbach (Karlsbad)） － 伊特斯巴赫（德語：Ittersbach） 30分鐘1班，
每小時1班至霍斯特滕（工作日及周六尖峰時刻），
周日全線為每小時1班。
S 3 卡爾斯魯爾火車總站 － 卡爾斯魯爾-杜爾拉赫（德語：Bahnhof Karlsruhe-Durlach） － 布魯薩爾 － 海德堡 － 曼海姆 － 路德維希港 － 席費爾斯塔特（德語：Bahnhof Schifferstadt） － 斯派爾 － 格爾梅斯海姆 每小時1班

尖峰時刻：30分鐘1班

S 31 （高地區奧伊廷根 －） 弗羅伊登施塔特（德語：Freudenstadt Hauptbahnhof） － 拜爾斯布龍 － 福爾巴赫 － 拉施塔特（德語：Bahnhof Rastatt） － 穆根斯圖爾姆 － 卡爾斯魯爾火車總站 － 卡爾斯魯爾-杜爾拉赫 － 布魯薩爾 － 烏布斯塔特 － 奧登海姆 20分鐘1班
S 32 阿赫恩 － 巴登-巴登 － 拉施塔特 － 穆根斯圖爾姆 － 卡爾斯魯爾火車總站 － 卡爾斯魯爾-杜爾拉赫 － 布魯薩爾 － 烏布斯塔特 － 門欽根（德語：Menzingen (Kraichtal)） 20分鐘1班
S 4 阿赫恩 － 巴登-巴登 － 拉施塔特 － 杜爾梅爾斯海姆 － 卡爾斯魯爾站前廣場 － 卡爾斯魯爾市集廣場 － 卡爾斯魯爾-杜爾拉赫 － 格洛特欽根（德語：Grötzingen (Karlsruhe)） － 布雷滕（德語：Bahnhof Bretten） － 埃平根（德語：Bahnhof Eppingen） － 施魏格爾恩 － 海布隆站前廣場（德語：Heilbronn Hauptbahnhof） － 海布隆普福爾公園（德語：Pfühlpark） － 韋因斯貝格 － 厄赫林根火車總站（德語：Öhringen Hauptbahnhof） － 厄赫林根-卡佩爾（德語：Cappel (Öhringen)） 阿赫恩至卡爾斯魯爾圖拉大街每小時1班，雙線在阿爾伯河谷站至海布隆/韋因斯貝格每小時1班，阿爾伯河谷車站至弗列欣根20分鐘1班，施魏格爾恩至厄赫林根30分鐘1班。
（黑倫貝格（德語：Bahnhof Herrenberg） －） 高地區奧伊廷根 － 弗羅伊登施塔特 － 弗羅伊登施塔特城（德語：Bahnhof Freudenstadt Stadt） － 拜爾斯布龍 － 舍恩明察赫 － 勞明察赫（德語：Raumünzach） － 福爾巴赫 － 格恩斯巴赫 － 加格瑙 － 拉施塔特 － 杜爾梅斯海姆 － 卡爾斯魯爾阿爾伯河谷車站（德語：Karlsruhe Albtalbahnhof） － 卡爾斯魯爾站前廣場 － 卡爾斯魯爾圖拉大街 弗羅伊登施塔特總站至弗羅伊登施塔特城站30分鐘1班，
弗羅伊登施塔特總站至卡爾斯魯爾圖拉大街每小時1班；
高地區奧伊廷根至弗羅伊登施塔特總站兩小時1班，
個別班次於傍晚服務中在黑倫貝格始發/終到。
S 51 卡爾斯魯爾集市廣場 － 卡爾斯魯爾站前廣場 － 卡爾斯魯爾西 － 馬克西米利安紹（德語：Maximiliansau） － 萊茵河畔韋爾特 － 約克格里姆 － 萊茵察貝恩（德語：Bahnhof Rheinzabern） － 呂爾茨海姆 － 貝爾海姆（德語：Bahnhof Bellheim） － 格爾梅斯海姆 每小時1班

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 （德文）Reisen, Service und Shopping für täglich 55.000 Reisende und Besucher. bahnhof.de. [2011-03-18]. （原始內容存檔於2012-02-15）. 
  2. ^ Stationspreisliste 2014 (PDF). DB Station&Service. 2013-10-24 [2014-01-01] （德語）. 
  3. ^ （德文）Albert Kuntzemüller, Die Badischen Eisenbahnen, Karlsruhe: Verlag G. Braun, 1953 
  4. ^ （德文）Fridolin Schell, 110 Jahre Eisenbahndirektion Karlsruhe, Freiburg: Eisenbahn-Kurier Verlag, 1982 
  5. ^ （德文）Karlsruhe City Park: Das Projekt. infoidee.com. [2014-08-05]. （原始內容存檔於2016-03-04）. 
  6. ^ （德文）Birgit Sauer-Löffler, Hier ist ein neues Leben los. Stephanienbad – Paul-Gerhardt-Gemeinde. 175 Jahre Geschichte eines Hauses, Selbstverlag, 1987 
  7. ^ （德文）Otto Linde, Der neue Personenbahnhof in Karlsruhe in Baden (PDF), Zeitschrift für Bauwesen, 1914, (4): 239–264 [2014-08-05], （原始內容存檔 (PDF)於2014-08-08） 
  8. ^ （德文）Manfred Koch, Unter Strom: Geschichte des öffentlichen Nahverkehrs in Karlsruhe, Karlsruhe: Badenia Verlag, 2000, ISBN 3-7617-0324-4 
  9. ^ （德文）Klaus Bindewald, Die Albtalbahn: Geschichte mit Zukunft: von der Schmalspurbahn zur modernen Stadtbahn, Ubstadt-Weiher: verlag regionalkultur, 1998, ISBN 3-929366-79-7 
  10. ^ （德文）Klaus E. R. Lindemann, Barbara Steinhof, 75 Jahre Hauptbahnhof Karlsruhe, Karlsruhe: INFO VERLAG, 1988, ISBN 3-88190-058-6 
  11. ^ （德文）Peter-Michael Mihailescu, Matthias Michalke, Vergessene Bahnen in Baden-Württemberg, Stuttgart: Konrad Theiss Verlag: 52–60, 1985, ISBN 3-8062-0413-6 
  12. ^ （德文）Karlsruhe und Schwerin sind am kundenfreundlichsten. Allianz pro Schiene. [2014-08-05]. （原始內容存檔於2015-04-07）. 
  13. ^ （德文）ICE-Netz 2014 (PDF). DB Bahn. [2014-06-19]. （原始內容 (PDF)存檔於2014-10-21）. 
  14. ^ （德文）EC-/IC-Netz 2014 (PDF). DB Bahn. [2014-06-19]. （原始內容 (PDF)存檔於2014-03-08）. 
  15. ^ （德文）City Night Line – Netz 2014 (PDF). DB Bahn. [2014-08-05]. （原始內容 (PDF)存檔於2014-08-04）. 
  16. ^ （德文）City Night Line – Die Verbindungen unserer Partnerbahnen (PDF). DB Bahn. [2014-08-05]. （原始內容 (PDF)存檔於2014-08-04）. 
  17. ^ （德文）Liniennetzplan (PDF). KVV. [2014-08-05]. （原始內容 (PDF)存檔於2014-08-06）. 

外部連結

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