希臘鐵路120型電力機車
120 | |
---|---|
概覽 | |
類型 | 電力機車 |
原產國 | 德國 |
生產商 | 西門子交通集團 克勞斯-瑪菲 |
序列編號 | 120 001~030 |
生產年份 | 1996年—2005年 |
產量 | 30台 |
主要用戶 | 希臘鐵路組織(OSE) |
技術數據 | |
華氏輪式 | 0-4-4-0 |
UIC軸式 | Bo'Bo' |
軌距 | 1,435毫米 |
軸重 | 20噸 |
機車長度 | 19,580毫米 |
整備重量 | 80噸 |
受流電壓 | AC 25 kV 50 Hz |
傳動方式 | 交—直—交流電 |
最高速度 | 200公里/小時 |
牽引功率 | 5,000千瓦 |
牽引力 | 300千牛(起動) |
120型電力機車,原稱H560型電力機車,是希臘鐵路的第一種電力機車,也是德國西門子交通集團「歐洲短跑手」(EuroSprinter)系列電力機車車型之一。
1996年初,為了滿足塞薩洛尼基(Thessaloniki)至多摩克(Domokos)鐵路電氣化的需要,希臘的國營鐵路公司「希臘鐵路組織」(OSE)向西門子公司訂購了6台電力機車,定型為H560型,後來又改稱為120型。120型電力機車是在「歐洲短跑手」(EuroSprinter)系列ES64P型電力機車及葡萄牙鐵路5600型電力機車基礎上,根據希臘鐵路的使用要求改進設計而成。機車軸重較輕(20噸),持續功率為5000千瓦,適用於供電制式為25千伏工頻單相交流電的電氣化鐵路。1997年底,由於機車性能表現良好,希臘鐵路組織又另外訂購了24台機車,這批機車於2004年至2005年間交付完畢。
技術特點
總體結構
120型電力機車是四軸大功率幹線貨運用電力機車,車體採用整體承載結構及模塊化設計,兩端各設有一個按ES64P型電力機車標準設計的司機室,司機可在任何一端司機室對機車進行控制;車內設備採用兩側屏櫃化斜對稱布置,並設中間貫通走廊。每台機車車頂設有兩台單臂式受電弓,其他車頂外置設備包括真空斷路器、接地開關、避雷器、高壓連接器等高壓設備。牽引變壓器採用臥式懸掛結構,並安裝於車底中央。機車軸式為Bo-Bo,持續功率為5000千瓦;機車軸重為20噸,是EuroSprinter車系中最輕的一款。
電氣系統
120型電力機車是交—直—交流電傳動的單相工頻交流電力機車,機車主電路由主變壓器、牽引變流器、牽引電動機三大部分構成。接觸網導線上的25千伏單相工頻交流電電流,經受電弓、主斷路器進入機車後再輸入主變壓器,交流電經過主變壓器的牽引繞組降壓後,經過3組四象限脈衝整流器整流為直流電,然後向一組中間直流迴路供電,再由2組牽引逆變器轉換成三相交流電輸出,每組逆變器向一台異步牽引電動機供電,實現機車的軸控驅動,使牽引電動機產生轉矩,將電能轉變為機械能,經過齒輪的傳遞驅動輪對。
120型機車採用了西門子公司研製的VVVF牽引變流器,其中四象限整流器和PWM逆變器均由相同的水冷GTO變流模塊組成。牽引電動機採用由西門子公司研製的三相誘導牽引電動機,額定功率為1250千瓦,冷卻方式為強迫通風,採用直接轉矩控制(DTC)[1] 。
控制系統
120型電力機車裝載了西門子公司開發的「SIBAS 16」16位元微機控制系統和列車通信網絡(TCN),而其操作介面設計參考葡萄牙鐵路5600型電力機車,但兼容了希臘語及德語,方便乘務員操作及生產商進行診斷。
機車編號
機車編號(新) | 機車編號(舊) | 生產年份 | 製造商 | 生產序號 | 備註 |
---|---|---|---|---|---|
120 001 | H-561 | 1997 | 克勞斯-瑪菲 | 20323 | |
120 002 | H-562 | 1997 | 克勞斯-瑪菲 | 20324 | |
120 003 | H-563 | 1997 | 克勞斯-瑪菲 | 20325 | |
120 004 | H-564 | 1997 | 克勞斯-瑪菲 | 20326 | 2000年發生脫軌事故後報廢 |
120 005 | H-565 | 1997 | 克勞斯-瑪菲 | 20327 | |
120 006 | H-566 | 1997 | 克勞斯-瑪菲 | 20328 | |
120 007 | 2004 | 西門子 | 20645 | ||
120 008 | (2004) | 西門子 | 20646 | 因技術原因未交付使用 | |
120 009 | 2004 | 西門子 | 20647 | ||
120 010 | 2004 | 西門子 | 20648 | ||
120 011 | 2004 | 西門子 | 20649 | ||
120 012 | 2004 | 西門子 | 20650 | ||
120 013 | 2004 | 西門子 | 20651 | ||
120 014 | 2004 | 西門子 | 20652 | ||
120 015 | 2004 | 西門子 | 20653 | ||
120 016 | 2004 | 西門子 | 20654 | ||
120 017 | 2004 | 西門子 | 20655 | ||
120 018 | 2004 | 西門子 | 20656 | ||
120 019 | 2004 | 西門子 | 20657 | ||
120 020 | 2004 | 西門子 | 20658 | ||
120 021 | 2004 | 西門子 | 20659 | ||
120 022 | 2004 | 西門子 | 20660 | ||
120 023 | 2004 | 西門子 | 20661 | ||
120 024 | 2004 | 西門子 | 20662 | ||
120 025 | 2004 | 西門子 | 20663 | ||
120 026 | 2004 | 西門子 | 20664 | ||
120 027 | 2004 | 西門子 | 20665 | ||
120 028 | 2004 | 西門子 | 20666 | ||
120 029 | 2004 | 西門子 | 20667 | ||
120 030 | 2005 | 西門子 | 20668 |
參見
外部連結
參考資料
- ^ H.M.Brauer等,希臘首台電力機車-希臘Sprinter,電力牽引快報,1999