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龐巴迪TALENT

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龐巴迪TALENT
在巴伐利亞邦的冬季景觀的鐵路路線上高速動車組
概覽
型號DB 643/643.2/644型
ÖBB 4023/4024/4124型
NSB 93型
MÁV 5342型
原產國 德國
製造龐巴迪運輸
製造年份自1996年起
技術數據
編組長度兩節編組:34.61–38.21 m
三節編組:48.36–52.12 m
四節編組:66.87m
車體闊度2,820mm
編組重量兩節編組:57–62 t
三節編組:72–96.5 t
四節編組:116t
軸重12.8–14.1t
營運速度100–140km/h
供電制式AC 15kV 16.7Hz
AC 25kV 50Hz
傳動方式機械傳動、柴線傳動、電力傳動
牽引馬達2台柴油引擎或4台牽引馬達
牽引功率機械傳動:630 kW
柴線傳動:1,100 kW
電力傳動:1,440–1,520 kW

龐巴迪TALENT是一款由龐巴迪運輸(最初為塔爾博特車輛廠德語Waggonfabrik Talbot)生產的列車組技術平台。縮寫字母TALENT用於表示塔爾博特輕型通勤列車組(德語:Talbot leichter Nahverkehrs-Triebwagen)。它可以生產為配備機械動力德語Dieselmechanischer Antrieb柴電動力柴聯車,也可以生產為電聯車,並分為傾斜式或無傾斜式技術的版本。其內飾(座位分區)可以自由選擇。

TALENT的原型車於1996年面世;至2003年初,已有超過300列列車組被交付或訂購[1]。此外,龐巴迪還以TALENT 2德語Bombardier Talent 2的名義開發了一款純電力驅動的後續車型,它們自2008年起生產。

技術

TALENT是一款符合國際鐵路聯盟標準的標準軌重型鐵路車輛。它可選擇安裝路面電車的裝備,例如方向燈後照鏡等。

車輛的特徵是其流線型的外觀(由亞歷山大·紐麥斯特德語Alexander Neumeister設計):呈錐形狀的頭部逐漸向下方收窄,直至夏芬伯格連結器德語Scharfenbergkupplung處。側壁不同於大多數的軌道車輛採用垂直設計,而是以一種近乎橢圓形的截面代替。它保留了傾斜式技術所需的淨空界限德語Lichtraumprofil,儘管這項技術目前僅在挪威應用。

標準的TALENT可以作為兩節、三節或四節編組的鉸接式車輛德語Gelenkfahrzeug使用,其後續車型TALENT 2則可提供最多六節車廂。鉸接是通過車廂連接處下方的一款關節式轉向架達成。動力僅可依靠車廂端部的轉向架提供。除了兩套(相互獨立的)傳動機組外,列車組普遍採用低底盤技術德語Niederflurtechnik。地板高度可選擇介於590公釐、800公釐或960公釐的低底盤部件以及車門。高底盤部件則通常為1,130公釐。現代化區域鐵路列車組常見的配置如空調旅客資訊系統、無障礙真空廁所多功能包廂隔間德語Mehrzweckabteil均可供選擇。

運用

德國鐵路

644型
德國鐵路644型

德國鐵路定型為644型(端部車廂)及944型(中間車廂)的TALENT為三節編組的柴電動力版本,主要於非電氣化鐵路S-Bahn營運。德國鐵路共擁有63列該款列車組,編號使用644 001/501號至644 063/563號。每個644型端部車廂都進行了加寬以容納一扇額外的車門。近門區域採用摺疊座椅德語Klappsitz,使得這款車款可以容納較高的乘客數量。地板高度則為800公釐。這些車輛主要在科隆地區的阿格河谷鐵路德語Bahnstrecke Köln-Kalk–Overath艾菲爾山鐵路德語Eifelstrecke以及福萊菲爾鐵路德語Voreifelbahn使用,部分採用三組重聯運轉[2]

644 061號至063號列車自2000年世博會起至2003年12月期間在比勒菲爾德迪森巴德羅滕費爾德的路線中使用。此後,車輛的運用範圍儘管仍在上述地區,但也多次返回西發利亞使用,最初是擔當比勒菲爾德-奧埃爾德區域列車班次,隨後也多次短期替代425型列車組擔當比勒菲爾德-巴特本特海姆的區域列車,自2004年12月起,它們被固定用作擔當比勒菲爾德-明登波爾塔快車德語Porta-Express區域快車78號線),並自2007年起延長至威悉河畔寧堡。這些644型列車組的定期維護一般在奧斯納貝克明斯特的維修機廠進行;自2008年12月起,如今所有在役的644型列車組均配屬於科隆-道依茨費爾德機廠德語Bahnhof Köln-Deutzerfeld[3]

643型
德國鐵路643型

被德國鐵路定型為643型(端部車廂)及943型(中間車廂)的TALENT為三節編組的柴油機械動力德語Dieselmechanischer Antrieb版本;地板高度為590公釐。643型列車組分別配屬於凱撒勞頓特里爾杜伊斯堡和明斯特的機廠,並自2010年12月起也入駐卡爾斯魯爾。這些車輛相較於644型擁有更高的舒適度水準,較厚的座墊及扶手均可以在二等席位中找到。此外,其內飾也與644型不同,其中包括擁有一個較小的多用途空間。由於採用柴油機械傳動,其引擎功率也比644型更弱。

34組643型列車組是自2011年12月起由新成立的子公司德鐵區域運輸西發利亞德語DB Regio Westfalen明斯特蘭德語Münsterland西部的三條路線中使用(包括在多特蒙德-恩斯赫德鐵路德語Bahnstrecke Dortmund–Enschede擔當區域列車51號線),並替代這些路線中在外觀及技術均顯過時的車型[4]

643.2型

被標識為643.2型的TALENT為兩節編組的柴油機械動力版本,由德國鐵路為在歐洲區鐵路德語Euregiobahn的運用而採購。這些車輛均配備了荷蘭的列車超速防護系統,並符合德國路面電車建設及營運條例德語Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung的要求可以在阿亨市內運轉。其地板高度為800公釐[5]

奧地利聯邦鐵路

奧地利聯邦鐵路將TALENT配置為三種不同的版本:

4023型

被奧地利聯邦鐵路定型為4023型的TALENT為三節編組的電力版本。它們共計交付了11組,其中7組用於薩爾斯堡S-Bahn德語S-Bahn Salzburg。4023型自2005年12月15日起已獲得了德國聯邦鐵路局德語Eisenbahn-Bundesamt頒發的營運安全許可,因此也可在德國境內使用。奧地利聯邦鐵路及德國鐵路自2006年6月將其用於雙方共同開行的薩爾斯堡S-Bahn3號線(戈靈薩爾斯堡貝希特斯加登)中。另有1組列車是向史泰爾馬克州營鐵路德語Steiermärkische Landesbahnen租借而來,主要用作(格拉茲-)佩高-於伯爾巴赫鐵路德語Lokalbahn Peggau–Übelbach的營運,直至自身新造的列車組施泰德GTW德語Stadler GTW在2010年底交付。租用的原因是由於4024型無法在佩高-於伯爾巴赫鐵路較短的車站月台中使用。其餘3組列車則是自2009年12月中旬起在克恩頓東蒂羅爾中投入使用[6]

4024型
奧地利4024型

被奧地利聯邦鐵路定型為4024型的TALENT為四節編組的電力版本。伴隨著140組的保有量,這些車輛成為奧地利聯邦鐵路在區域鐵路運輸中的骨幹力量。它們可以在所有大運量的短途運輸範圍內使用,例如維也納S-Bahn蒂羅爾S-Bahn德語S-Bahn Tirol格拉茲S-Bahn德語S-Bahn Graz福拉爾貝格S-Bahn德語S-Bahn Vorarlberg福拉爾貝格S-Bahn德語S-Bahn Vorarlberg、克恩頓中部地區至林茲、薩爾斯堡至薩爾費爾登以及皮恩鐵路德語Pyhrnbahn。此外,它們也可以在德國境內的羅森海姆-庫夫施泰恩鐵路運轉。

4124型

被奧地利聯邦鐵路定型為4124型(最初標記為4824型)的TALENT為適用於15千伏及25千伏電氣化鐵路的雙電壓版本,目前已交付37組。25千伏的設備主要在維也納至匈牙利間的傑瑟夫鐵路中使用。

爭議

在大規模的抗議活動後,TALENT的奧地利版本對於車載板台進行了無障礙改裝[7]。其它的乘坐舒適性批評還包括:太少座位可供選擇、座椅過硬、座位間距過低、擴音廣播聲效過大以及缺乏遮光板(布)[8][9]。自2013年底起,每列四節編組的列車開始更換更為舒適的座椅,其中包含一個腳踏板及摺疊桌板。這些區域被稱為「舒適區(Komfortzone)」。

挪威國家鐵路

挪威國家鐵路自2001年起擁有15組兩節編組的柴油動力版本TALENT,被定型為93型。它們主要在挪威中部及北部(包括諾爾蘭鐵路德語Nordlandsbanen)的非電氣化路線中使用。這些現代化的列車有效降低了旅行時間,但因為在長途旅行中的低舒適性而受到批評。此外,挪威的版本還安裝有用於輪椅出入的升降台[10]

匈牙利國家鐵路

匈牙利國鐵5342型

匈牙利國家鐵路擁有10列四節編組的雙電壓版本TALENT,它們被定型為5342型。該型號衍生自奧地利聯邦鐵路的4124型,其首列列車組便是直接由4124型改造而成並交付使用。列車在匈牙利境內使用25千伏的電壓,在前往奧地利的跨境營運中則使用15千伏的電壓。2009年7月10日,匈牙利國家鐵路根據龐巴迪的建議暫時停止了十組TALENT列車的服務。這是由於輪盤煞車過度磨損,使得匈牙利的列車保安裝置EVM德語EVM (Zugsicherung)僅可介入氣軔,卻無法介入電阻煞車[11]

斯洛伐克:Regiojet

TALENT自2012年3月4日起開始在斯洛伐克布拉提斯拉瓦-科馬爾諾鐵路德語Bahnstrecke Bratislava–Komárno投入使用,這是由私鐵Regiojet德語Regiojet所經營的路線。首列列車組是在同年1月20日抵達斯洛伐克,並在當地被重新噴塗為Regiojet的塗裝[12]。全部9列三節編組的列車組是向阿爾法列車德語Alpha Trains租賃而來,在此之前,它們曾被租賃至普利格尼茨鐵路公司德語Prignitzer Eisenbahn GmbH,並在多特蒙德恩斯赫德的路線中服務直至2011年12月[13]

瑞士:BLS股份公司

20世紀90年代中期起,BLS勒奇山鐵路,即如今的BLS股份公司根據名為「低底盤通勤列車(Niederflur-Nahverkehrszug, 即NINA)」的計畫計畫共採購了35列RABe 525型列車組德語BLS RABe 525。其低底盤的概念及轉向架技術在很大程度上均來自於TALENT。作為進一步的發展,BLS股份公司自2008年起又以RABe 535型德語BLS RABe 535的名義採購了另外25組列車[14]

其它運用

渥太華卡爾頓交通局的TALENT

事故

參見

注釋

  1. ^ (德文)Über 300 Talent-Triebwagen verkauft. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 4/2003, ISSN 1421-2811, S. 156.
  2. ^ (德文)Eifelstrecke Köln-Trier (KBS 474). Eisenbahn in Deutschland. [2014-03-24]. (原始內容存檔於2014-03-24). 
  3. ^ (德文)Bahnbetriebswerk Köln - Deutzerfeld. heckeneilzug.de. [2014-03-24]. (原始內容存檔於2014-03-24). 
  4. ^ (德文)Nahverkehr in NRW: Teil 17 - RB 51: Die Westmünsterland-Bahn. S.Hellmann. [2014-03-24]. (原始內容存檔於2014-05-13). 
  5. ^ (德文)Dieseltriebwagen BR 643.2 (Talent). Busse und Bahnen NRW. [2014-03-24]. (原始內容存檔於2014-03-24). 
  6. ^ (德文)Elektrotriebwagen „Talent「 für ÖBB noch immer nicht zugelassen. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 6/2004, ISSN 1421-2811, S. 266 f.
  7. ^ (德文)Österreich Premiere: ÖBB-Talent nur mehr mit neuer Rampe. BIZEPS.or.at. [2011-09-11]. (原始內容存檔於2013-10-16). 
  8. ^ (德文)Laufend Probleme mit dem "ÖBB-Talent" . BIZEPS-INFO. [2012-09-18]. (原始內容存檔於2013-10-15). 
  9. ^ (德文)Umfrage der AK Tirol: Befragung bestätigt AK-Kritik: ÖBB-Talent hat kein Talent![永久失效連結] (PDF; 28 kB)
  10. ^ (德文)Norwegen-Talent mit Hebelift. bizeps.or.at. [2011-09-11]. (原始內容存檔於2013-10-15). 
  11. ^ (德文)Ungarn - Talent-Züge der MAV stillgelegt. eurailpress.de. [2009-09-03]. 
  12. ^ (英文)Petr Kadeřávek. RegioJet prepares for slovakian services 12. 2012: 38.  |journal=被忽略 (幫助); |issue=被忽略 (幫助)
  13. ^ (德文)eisenbahn-magazin 4/2012, S. 19
  14. ^ (德文)BLS: Vier neue Lötschberger bestellt. werkstattatlas.ch. [2013-10-01]. (原始內容存檔於2013-10-04). 
  15. ^ (德文)Christian Sasse und Stefan Döhl: Gummersbach: 200.000 Euro Brandschaden! 51 Einsatzkräfte der Feuerwehren im Großeinsatz am Bahnhof in Dieringhausen. Der Brandherd entstand im Fahrgastraum der Regio DB.頁面存檔備份,存於網際網路檔案館
  16. ^ (德文)Spiegel Online (2012): Zugbrand in Aachen: Zwei Verletzte bei Feuer in Regionalbahn頁面存檔備份,存於網際網路檔案館). (25. Juni 2012).
  17. ^ (德文)41 Verletzte bei schwerem Zugunglück in Wien頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) Hannoverische Allgemeine vom 21. Januar 2013.

外部連結