廣州地鐵三號線列車
| 廣州地鐵三號線列車 | |
|---|---|
 | |
| 概覽 | |
| 類型 | B型地鐵車輛 |
| 原產國 |  中國 |
| 製造 | 南車株洲電力機車 （與西門子合制） |
| 產量 | 40列（3節編組） |
| 車輛總數 | 120輛 |
| 製造年份 | 2005~2007年 |
| 投入服務 | 2005年12月26日 |
| 主要用戶 | 廣州地鐵集團有限公司 |
| 營運路線 | 廣州地鐵3號線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 2M1T+2M1T |
| UIC軸式 | Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′ |
| 編組長度 | 59.94[1]m |
| 車輛長度 | ≤19,980[1]mm |
| 車體闊度 | 2,800[1]mm |
| 車體高度 | ≤3,800[1]mm |
| 軸重 | 14.5[2]t |
| 軸距 | 2,300[2]mm |
| 軌距 | 1,435mm |
| 輪徑 | 全新輪：840 mm 磨耗輪：770[2]mm |
| 轉向架 | 西門子交通原設計、原南車株洲電力機車制 SF2500[2] |
| 車體材質 | 鋁合金 |
| 編組載客量 | 1,882人 |
| 營運速度 | 120km/h |
| 設計最高速度 | 135km/h |
| 起動加速度 | （0~50 km/h）＞0.9 m/s² （0~120 km/h）＞0.5 m/s² |
| 常用減速度 | 1 m/s²[1] |
| 緊急減速度 | ≥1.3 m/s²[1] |
| 供電制式 | DC 1500V（電車線供電） |
| 供電方式 | 單臂式集電弓 西門子交通原設計、原南車株洲電力機車制 TSG14[3] |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引馬達 | 西門子交通製 開放式內扇形三相誘導馬達 1TB2013-1GA02[4] |
| 馬達功率 | 230 kW |
| 牽引功率 | 1,840 kW |
| 傳動比 | 4.964[1] |
| 控制裝置 | 西門子交通原設計 IGBT-VVVF 變流器 G1500 D1000/300 M5-1 1C2M1群方式，4組+4組 株洲西門子牽引設備代工生產 |
| 制軔方式 | 電制軔（再生制軔和電阻制軔）並用氣軔[1] 制軔控制裝置：克諾爾集團制 EP-2002 |
| 安全防護系統 | Seltrac IS+ATO（GoA 2等級） |
廣州地鐵三號線列車是廣州地鐵的電聯車車款之一，目前在3號線營運，內部型號為B1型。
簡介
本款列車由南車株洲電力機車進行製造（與西門子合作設計生產），為2M1T編組，共40列120輛，於2005年12月26日隨3號線開通而投入使用。列車在初期以3節編組營運，後來由於編組過短造成乘車擁擠，自2010年4月20日起將3節編組重聯為6節編組。
本款列車是中國大陸首款營運時速為 120 km/h 的地鐵車輛，也是世界首款採用克諾爾 EP2002 制軔系統的地鐵車輛[1]。
歷史
2003年5月19日下午，廣州地鐵與西門子在白天鵝賓館舉行廣州地鐵三號線車輛採購計畫的簽約儀式，全數列車將由南車株洲電力機車生產。
2005年11月18日，首列列車於南車株洲電力機車下線[5][6]。同年12月26日，首通段正式開通，當時列車以3節編組營運[7]。
2010年1月8日，03001號車在廈滘機廠大修庫啟動自動架修工作，為國內首條最高時速120km/h地鐵路線列底盤修工作拉開序幕[8]。03001車已在2010年2月中下旬重新投入營運，其餘列車此後亦陸續開展大修工作。
2010年4月28日，為配合2010年4月28日起3號線全線升級為六節，本列車由原來單列3節編組連掛成兩列變成6節編組營運[9]。
列車構造
車體
本款列車採用大端面擠壓鋁型材全焊接梯形結構，以彩虹色為主色調，車體兩邊各有一條鮮艷的橙色飾帶，其上另有一條白色飾帶，現代感十足[10]。
每節車廂的兩側設有4扇塞拉門，其與4號線的列車車門均為廣州地鐵首次使用的塞拉門，有利於降低列車的風阻。
車內
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- 每節車廂的兩側各有3張長座椅和1張短座椅，縱向靠牆布置，座椅表面由壓紋的不鏽鋼製成；車廂內牆面與天花板以白色調為主，使列車內部顯得清爽淡雅[10]。
- 列車由螢光燈光管（外罩不透明塑料燈罩）提供照明（03A039號車廂於2020年中旬改用LED燈照明），車窗上方配備4:3制式的LCD顯示器，播放地鐵電視節目。
- 車門兩側設有緊急開門裝置（部分還設有緊急求助按鈕）。
- 3號線「Y」型交路實施前，列車車門上方設有單點式閃燈路線圖（天河客運站~番禺廣場、體育西路~廣州東站）。3號線北延段通車後，本款列車由於北延段的號誌匹配問題而無法駛入北延段，因此閃燈路線圖被更換，同時遮擋林和西及廣州東站的指示燈，直到所有列車的廣播系統改造完畢後才得以在北延段營運[11]。現時本款列車的車門頂部設有膠板，膠板頂部設有LED顯示螢幕以中英雙語顯示營運資訊（如終點站、下一站、可轉乘路線等），底部則為3號線的路線圖。
早期使用的閃燈路線圖（左）與後期使用的走字屏（右）
- 由於本款列車現時為雙列重聯，C車與C車之間互不貫通，乘客如需從奇數C車前往偶數C車（反向同理），需要等列車停站開門時繞經月台前往。
走行機器
B1 型列車全部採用西門子牽引及輔助系統，具體包括：
- B1 型列車的西門子牽引系統
-
牽引箱（TC） -
輔助電源（AI）
- 牽引電機 IM：型式為 1TB2013-1GA02，額定功率 230 kW，額定轉速 1,900 r/min，最高轉速 4,105 r/min，每節A、C單元車廂的下方各安裝4台。[1]
- 牽引箱 TC：型式為 G1500 D1000/300 M5-1，每節A、C單元車廂的車底中部各安裝2台，且安裝在同一單元車廂上的2台牽引箱朝向相反，實現1C2M1群×2台的架控工作模式；一組動力單元（2M1T）包含4台牽引箱，兩組動力單元重聯後共有8台牽引箱。[1][12]
| SIEMENS |
|---|
| Traction container Metro Guangzhou Type: SIBAC G1500 D1000/300 M5-1 Input voltage: DC 1500 V , +20% , -33% Output current: 3AC 300A Mass: 720 kg |
- 輔助電源 AI：由西門子交通原設計、深圳通業科技代工生產，每節B單元車廂的車底中部各安裝1台，為列車的空調機組、空氣壓縮機、照明系統等提供電源。每台輔助電源包含兩套呈左右對稱分布的輔助逆變電路，每套電路由一套 SIBCOS-M1300 型主控制器、三套 SIBCOS-M2000 型模組控制器和一套 SIBCOS-M9000 型CAN節點模組組成，可將 DC 1500 V 轉換為三相 AC 380V±5%（50 Hz±1%）、單相 AC 220V±5%（50 Hz±1%）和 DC 110V（16 kW）。[1][13]
列車編組
列車以3節為一列，編組方式為A-B-C（= Mcp - T - Mcp =），3卡編組自3號線開通至2010年4月20日使用，2010年4月20日至今使用6節編組，編組方式為A-B-C-C-B-A（= Mcp - T - Mcp = Mcp - T - Mcp =），兩節3編組列車以C車之間的全自動力車鉤（帶電氣連接設備）進行連接。
本款列車的列車編號從第一列03x001起至最後一列（第40列）03x040止，現時使用6節編組營運時，兩節列車會按奇偶數順序重連運轉，當列車檢修或大修時兩節列車才會進行解掛。
| 三號線列車（B1型） | |||||||||||||
| 3節編組 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 單元車 | = | A車 | - | B車 | - | C車 | = | ||||||
| 集電弓 | > |
<
| |||||||||||
| 列車編組 | Mcp | T | Mcp | ||||||||||
| 6節編組（重聯運轉） | |||||||||||||
| 單元車 | = | A奇 | - | B奇 | - | C奇 | = | C偶 | - | B偶 | - | A偶 | = |
| 集電弓 | > |
< |
> |
<
| |||||||||
| 列車編組 | Mcp | T | Mcp | Mcp | T | Mcp | |||||||
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | |||||||||||
| Mcp：帶駕駛室和集電弓的動力車；T：拖車 | |||||||||||||
| ＝ ：全自動力車鉤；- ：半永久牽引杆 | |||||||||||||
| 三號線列車（B1型）編號 | |
|---|---|
| 03A001 - 03B001 - 03C001（重聯）03C002 - 03B002 - 03A002 | 03A021 - 03B021 - 03C021（重聯）03C022 - 03B022 - 03A022 |
| 03A003 - 03B003 - 03C003（重聯）03C004 - 03B004 - 03A004 | 03A023 - 03B023 - 03C023（重聯）03C024 - 03B024 - 03A024 |
| 03A005 - 03B005 - 03C005（重聯）03C006 - 03B006 - 03A006 | 03A025 - 03B025 - 03C025（重聯）03C026 - 03B026 - 03A026 |
| 03A007 - 03B007 - 03C007（重聯）03C008 - 03B008 - 03A008 | 03A027 - 03B027 - 03C027（重聯）03C028 - 03B028 - 03A028 |
| 03A009 - 03B009 - 03C009（重聯）03C010 - 03B010 - 03A010 | 03A029 - 03B029 - 03C029（重聯）03C030 - 03B030 - 03A030 |
| 03A011 - 03B011 - 03C011（重聯）03C012 - 03B012 - 03A012 | 03A031 - 03B031 - 03C031（重聯）03C032 - 03B032 - 03A032 |
| 03A013 - 03B013 - 03C013（重聯）03C014 - 03B014 - 03A014 | 03A033 - 03B033 - 03C033（重聯）03C034 - 03B034 - 03A034 |
| 03A015 - 03B015 - 03C015（重聯）03C016 - 03B016 - 03A016 | 03A035 - 03B035 - 03C035（重聯）03C036 - 03B036 - 03A036 |
| 03A017 - 03B017 - 03C017（重聯）03C018 - 03B018 - 03A018 | 03A037 - 03B037 - 03C037（重聯）03C038 - 03B038 - 03A038 |
| 03A019 - 03B019 - 03C019（重聯）03C020 - 03B020 - 03A020 | 03A039 - 03B039 - 03C039（重聯）03C040 - 03B040 - 03A040 |
參考資料
- ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 陶功安，袁立祥，馬景成. 广州地铁3号线地铁车辆. 機車電傳動. 2006, (4): 53~59 [2022-01-07]. （原始內容存檔於2022-01-07）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 First Class Bogies (PDF). 西門子. （原始內容 (PDF)存檔於2019-07-22） （英語）.
- ^ 齊曉明，成紅蕾，劉家棟. TSG14型受电弓上框架结构改造工艺分析及实施方案. 軌道交通裝備與技術. 2016年3月, (3): 41~43.
- ^ 廣州地鐵集團有限公司. 广州地铁B1、A3牵引电机真空压力浸漆项目招标文件. 2017-03 [2021-08-18]. （原始內容存檔於2021-08-18）.
- ^ 我国设计时速最快的地铁列车在湖南株洲下线. [2014-05-14]. （原始內容存檔於2014-03-18）.
- ^ 廣州地鐵三號線首批新列車昨順利下線 120公里時速：全國軌道交通之最.南方日報.2005-11-19
- ^ 廣州地鐵3號線開通 時速達120公里 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.資訊時報.2005-12-27
- ^ 三号线首列车运行5年大体检. [2012-06-21]. （原始內容存檔於2014-03-18）.
- ^ 廣州地鐵三號線列車提前加長 3節車廂改6節 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.南方日報.2010-04-05
- ^ 10.0 10.1 廣州地鐵集團有限公司. 三号线列车介绍. 2013-12-24 [2022-01-06]. （原始內容存檔於2021-11-06）.
- ^ 广州市轨道交通三号线B1型车过三北线运营列车广播系统改造项目招标公告. [2014-05-14]. （原始內容存檔於2014-07-14）.
- ^ 陳敏釗，黃文燦，肖向前. 广州地铁三号线B1型车单个牵引使能丢失后牵引封锁的原因分析与改进探讨. 防護工程. 2014, (9).
- ^ 馮健康. 广州地铁3号线车辆辅助逆变器常见故障浅析. 機車電傳動. 2008, (2): 50~53 [2022-01-06]. （原始內容存檔於2022-01-06）.
外部連結
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