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開放式一等座車

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英國鐵路開放式一等座車
British Rail First Open
英國鐵路3型客車」開放式一等座車外部,2008年9月拍攝於馬里波恩站
英國鐵路4型客車」開放式一等座車內部
概覽
原產國 英國
製造德比鐵路車輛工廠英語Derby Litchurch Lane Works
唐卡斯特鐵路工廠英語Doncaster Works
斯溫頓鐵路工廠英語Swindon Works
沃爾弗頓鐵路工廠英語Wolverton railway works
約克霍爾蓋特路鐵路車廠英語Holgate Road carriage works, York
伯明罕鐵路車輛公司英語Birmingham Railway Carriage & Wagon Company
都城嘉慕
車輛編號3000—3151(英國鐵路1型客車
3152—3169(英國鐵路2C型客車)
3170—3216(英國鐵路2D型客車)
3221—3275(英國鐵路2E型客車)
3276—3439(英國鐵路2F型客車)
11000—11003/41003—41169(英國鐵路3型客車)
11004—11101(英國鐵路3A型客車)
11200—11263(英國鐵路4型客車
製造年份英國鐵路1型客車:1951年—1963年
英國鐵路2型客車:1970年—1974年
英國鐵路3型客車:1976年—1985年
英國鐵路4型客車:1989年—1992年
服務時間1951年—
主要用戶英國鐵路
大盎格利亞
盎格利亞鐵路公司英語Anglia Railways
英國縱貫鐵路
Cargo-D
奇爾特恩鐵路
Direct Rail Services
英國東海岸鐵路公司英語East Coast (train operating company)
東米德蘭列車
First Great Western
FM鐵路公司英語FM Rail
英國大東北鐵路公司英語Great North Eastern Railway
英國國家快運集團英語National Express
北方淑女英語Northern Belle (train)
Riviera Trains
維珍列車
英國西海岸鐵路公司英語West Coast Railways
技術數據
車輛重量32.5至36.5長噸(33.0至37.1公噸;36.4至40.9短噸)t
軌距1435mm
車門Mk1 Manual slam doors, two on each side
Mk2c/d/e/f Manual slam doors, two on each side
Mk3/a/b Manual slam doors, two on each side (some modified to automatic plug doors
Mk4 Automatic plug doors, two on each side
車輛載客量Mk1: 42
Mk2c/d/e/f:
Mk3/a/b: 48
Mk4: 46
連接器Drop-head knuckle coupler on draw-hook (dual)
制動方式純真空制動
空氣制動
真空、空氣雙重製動
其它電氣設備
暖通空調純水暖
純電暖
水暖、電暖雙重供暖
其它事項
技術平台英國鐵路1型客車
英國鐵路2型客車
英國鐵路3型客車
英國鐵路4型客車

開放式一等座車(英文原名:First Open,英文又稱:Open First,英國鐵路客車代碼:FO)是英國鐵路客車中一種採用開放車廂設計的一等座車,座位布局為2+1。這一稱呼1951年「英國鐵路1型客車」投入時首次使用。在英國鐵路行業國有壟斷時期和分拆私有化後至今[註 1]均有使用。「英國鐵路1型客車」及之後的「英國鐵路2型客車」、「英國鐵路3型客車」、「英國鐵路4型客車」、「英國鐵路5型客車(British Rail Mark 5)」均有這一類型。

中國,雖有採用類似布局的鐵路客車,但不使用「開放式一等座車」這一稱呼。中國國家鐵路集團(包括其前身中國鐵路總公司中華人民共和國鐵道部)所屬普鐵列車採用類似布局的車廂為「軟座車」和「一等座車」,所屬高鐵列車為「一等座車(官方英文名稱:First Class Coach)」。港鐵所屬的「動感號高速動車組」類似布局的的車廂亦稱為「一等座車(官方英文名稱:First Class Coach)」[1][2],在其所屬的東鐵線上運行的列車採用類似布局的的車廂稱為「頭等車廂」或「頭等車卡」。台灣高鐵類似布局的車廂為「商務車廂」。[3][註 2]

英國鐵路1型客車

「開放式一等座車」稱呼最早在1951年投入使用的「英國鐵路1型客車」開始使用。最初的3節該類型的車廂由「英國鐵路倫敦、米德蘭區域英語London Midland Region of British Railways」使用,內設42個座位,座位布局為2+1,無中間車門。第二批「英國鐵路1型客車」開放式一等座車1954年開始製造,編號號段為:3003—3019,車廂中部增加了一對車門。

使用BR1型轉向架和聯合型轉向架[註 3]的版本構造速度僅為140千米/小時(90英里/小時)。使用B4型轉向架的後期版本構造速度可達160千米/小時(100英里/小時)。早期版本除3076號—3080號外均使用BR1型轉向架,3076號—3080號為聯合型轉向架驗證車。因BR1型轉向架性能有限,1961年起便不再使用。3101號至3151號使用聯合型轉向架,在提升轉向架質量的同時每節車廂還能減重5噸。

20世紀60年代後期至20世紀70年代,部分「英國鐵路1型客車」開放式一等座車改用空氣制動,部分仍使用真空制動或真空、空氣雙重製動。


英國鐵路2型客車

英國鐵路2型客車」中第一批開放式一等座車為1970年研製改進型「英國鐵路2C型客車」。1971年開始生產的「英國鐵路2D型客車」同樣擁有開放式一等座車,且全部為空調車廂。1972年至1973年間製造的「英國鐵路2E型客車」開放式一等座車引入了螢光燈管照明,洗手間也進行了改進。1973年至1975年間生產的最終型號「英國鐵路2F型客車」的一些特徵包括改進的座椅設計、空調車廂等在後來的「英國鐵路3型客車」原型車上仍被沿用。現時退役的「英國鐵路2型客車」全部使用B4型轉向架,構造速度160千米/小時。


英國鐵路3型客車

「英國鐵路3型客車原型車」1972年由英國德比鐵路車輛工廠英語Derby Litchurch Lane Works製造,包含4節開放式一等座車,用於「英國鐵路252型內燃動車組」(英國一型動力集中式高速動車組)的無動力拖車。原型車使用BT5型轉向架,最高運營速度201千米/小時(125英里/小時),長22.86米。「英國鐵路3A型客車」亦擁有開放式一等座車,同樣由德比鐵路車輛工廠英語Derby Litchurch Lane Works製造,用於由機車牽引的列車。1975年開始在英國的西海岸主線運營。1979年,有7節編號(號段)為:11004—11010、11022的該類型車廂在格拉斯哥皇后街站愛丁堡威瓦利站之間用於推挽式旅客列車。11004號後於波爾蒙特鐵路事故英語Polmont rail accident中報廢。「英國鐵路3B型客車」開放式一等座車由德比鐵路車輛工廠英語Derby Litchurch Lane Works製造於1985年至1988年,共計38節。交付時使用英國鐵路城際列車塗裝。初期在英國西海岸幹線提供普爾曼一等座服務。


英國鐵路4型客車

英國鐵路4型客車」開放式一等座車由都城嘉慕製造於1991年至1992年。「英國鐵路4型客車」為「城際225型電力動車組英語InterCity 225」(英國一型動力集中式高速動車組)的無動力車廂。「英國鐵路4型客車」設有集便器和自動內嵌式門。轉向架為瑞士康美包製造的BT41A型轉向架。設計最高速度為225千米/小時,最高運營速度為201千米/小時。


注釋

  1. ^ 英國鐵路行業在1948年至20世紀90年代期間基本由國有壟斷鐵路公司「英國鐵路」運營。「英國鐵路」後於20世紀90年代被分拆私有化。
  2. ^ 中國國家鐵路集團(包括其前身中國鐵路總公司中華人民共和國鐵道部)、港鐵台灣高鐵所屬類似布局的鐵路客車,因車廂寬度比英國的「開放式一等座車」更寬,故使用2+2座位布局。但其座位寬度、市場定位均與英國的「開放式一等座車」相當。
  3. ^ 「聯合型轉向架」由美國聯合鋼鐵公司英語Commonwealth Steel Company研發,英國亦有引進生產。
  4. ^ 歐洲,「城際列車」指線路橫跨至少兩座城市行政區域且停站較少的旅客列車。與中國的「城際列車」並非等同的概念。


參考資料

  1. ^ 高速鐵路 > 列車設施. 港鐵官網. [2020-10-16]. (原始內容存檔於2021-10-21) (中文(香港)). 
  2. ^ High Speed Rail > Train Facilities. 港鐵官網. [2020-10-16]. (原始內容存檔於2022-02-12) (英語). 
  3. ^ 商務車廂服務說明. 台灣高鐵官網. [2020-10-16]. (原始內容存檔於2022-06-17) (中文(臺灣)). 


外部連結