新幹線400系電聯車

新幹線400系電聯車
概覽
製造	川崎重工業 東急車輛製造
車輛總數	84（全數退役）
製造年份	1990年-1991年、1995年
投入服務	1992年7月1日
退出服務	2010年4月18日（告別班次）
報廢	2010年4月30日
技術數據
列車編組	6M1T
車輛長度	先頭列車：22,825mm 其他：20,500mm
車體闊度	2,950mm
車體高度	3,970mm
編組重量	318t
軌距	1,435mm
編組載客量	399人（綠色車廂20人）
營運速度	新幹線段：240km/h 在來線段：130km/h
設計最高速度	345km/h
起動加速度	1.6 km/h/s
常用減速度	2.6 km/h/s
供電制式	新幹線區間：25,000V交流電（50Hz） 在來線區間：20,000V交流電（50Hz）
牽引馬達	三菱電機製直流直卷馬達MT-203型
馬達功率	210kW
牽引功率	5,040kW
傳動比	2.7
控制裝置	相位控制閘流體
驅動裝置	WN平行驅動
制軔方式	電氣指令式制軔、發電制軔、 抑速制軔、耐雪制軔、 直通預備制軔
安全防護系統	ATC-2型、DS-ATC（新幹線區間） ATS-P（在來線區間）

新幹線400系電聯車是東日本旅客鐵道（JR東日本）「新幹線直行特急」列車（迷你新幹線）使用的新幹線車輛。

概要

新幹線400系電聯車是屬於JR東日本作為新幹線和在來線間毋須乘換的「新在直通運轉」列車，於1992年正式投入服務。基本上除了後期增購的429形車廂由JR東日本直接購入外，其餘車廂均由山形JR直行特急保有公司所有，租賃予JR東日本並辦理車籍，因此實際上400系乃目前唯一非由JR或國鐵獨有的新幹線列車車款。山形新幹線使用了奧羽本線的一段線路，其中在福島至新庄段的橋梁、隧道和電氣設備基本上沿用了原來的系統，只是在原有基礎上加了一條鐵軌，使之成為與新幹線一樣的1435mm標準軌距（所以採用7輛為一列編組），因此400系列新幹線的車身寬度和在來線列車相同。同時由於列車和新幹線區間的月台間產生了縫隙，400系列車的車門特別裝置了上下車踏板收納裝置。

為了在新幹線區間與山彥號併結行駛，翼的第11號車廂車頭設有自動連結器及分離裝置，這也是在新幹線系統上首次使用，另外使用的還是菱形集電弓。

400系列新幹線能在新幹線區段以240km/h高速運轉，於在來線區段也能爬越急坡，其中有坡度38/1000的板谷嶺。

車體當初是銀灰色配深灰色與綠色帶，在山形新幹線延長到新庄後，車身和客室都曾進行改裝。

構造

車輛概要

雖然在分類上是屬於新幹線車輛，不過，為了要能夠行駛於在來線上，車身則設計為車身長度20,000mm、車身幅度2,945mm的在來線規格。

400系列新幹線的車身寬度和在來線列車相同，同時由於列車和在新幹線區間的月台間產生了縫隙，400系列車的車門特別裝置了上下車踏板收納裝置，在新幹線的各站停車時會自動地伸出，以填補列車和月台之間的間隙。

為了在新幹線區間與山彥號併結行駛，在第11號車廂車頭設有自動連結器及分離裝置，這也是在新幹線系統上首次使用。從山形新幹線開業到2001年9月20日止與200系一起聯結，自2001年9月20日到2010年為止的營業駕駛則只與E4系聯結。

在客室窗戶方面，綠色車廂採用每列座位1個小窗，普通車廂則採用每2列座位1個大窗。

• 
  400系與在來線車輛
• 
  E4系「Max」連結狀態
• 
  400系與E3系1000番台

塗裝

400系舊塗裝6輛編成（山形站）

剛製造出廠的時候，採用了銀灰色配深灰色及綠色帶，在窗戶部分採用深灰色的帶子，窗下採用綠色線。於車身側面被粘貼的標誌記號，標明型式稱號為「400」。東海道、山陽新幹線列車到300系為止的列車側面塗裝，係以白色做為基調加上青色的帶子，而在東北、上越新幹線列車則是在車身塗裝上綠色的帶子，以灰色基調的顏色被認為是當時嶄新的設計。

1999年（平成11年）12月4日，山形新幹線延伸營業到新庄站，而為了要和增加配置的E3系1000番台列車外部塗裝一致，所有400系列車的外部塗裝則依次改造為上部銀色、下部深灰色為底，中間加上一條綠色線，標誌和客艙裝飾也被改造。

電源、制軔裝置

電源為交流50Hz、25,000V（新幹線）和交流50Hz、20,000V（在來線）的雙方面電源對應。動力及制軔方式與200系大體上皆採用了同樣的矽控制閘流體相位整流器，及發電制軔並用電氣指令式制軔，且裝備了於在來線奧羽本線板谷嶺陡坡區間行車的抑速制軔裝置。到目前為止，裝載直流馬達的新幹線車輛，在400系的製造之後，就沒有再被應用到了。

駕駛保安裝置為新幹線區間的ATC-2型、DS-ATC型和在來線區間的ATS-P型。營業最高速度在新幹線區間為240 km/h，在來線區間為130km/h。在速度測試上於1990年創造了336 km/h的記錄，1991年則創造了345.8 km/h的記錄。速度顯示器在當初是使用指針式表示，並於右下方輔以七段數字顯示器來顯示列車速度；不過，在東北新幹線引進DS-ATC之後，被更換為與E3系同樣的螢幕式速度顯示器。

無枕梁式轉向架及行車性能

該系列車為JR東日本的新幹線車輛第一次採用了無枕梁式轉向架。

以鐵道總合技術研究所(JR鐵道總研)所進行的迷你新幹線用的無枕梁式轉向架研究做為基礎，試行製造了DT9028、DT9029、DT9030之3種轉向架型式，軸箱支持方式分別是線圈發條圓錐橡膠並用式、圓錐橡膠式、橡膠板發條並用式共三種。從行車測試運轉的結果和保養維護性等觀點，而製造了以DT9030型轉向架做為基本的DT204/DT204A型轉向架。

軸箱支持方式從200系的IS式，變更為橡膠板發條並用式。在列車牽引力、加減速特性等方面大體上與200系同樣；不過，由於要對應新幹線區間和在來線區間雙方的規格，除了軸距從2,500 mm縮短為2,250 mm以外，齒輪數比也從200系的2.17增加為2.70，同時為了要對應新幹線區間的240 km/h營運時速，而將馬達的容許回轉圈數提高。再者，為了要跟E4系連結運轉，而將E4系列車的牽引力、加減速特性等調整成與400系同樣的性能。

集電裝置

400系的菱形集電弓

集電弓採用菱形的PS204型式，設置在第12號和第14號車廂，以對應新幹線區間和在來線區間的架線上差異。集電弓罩由於在來線車身高度的關係而未設置。在新幹線區間使用全部的2組集電弓，於在來線區間則只使用1組。

設備

綠色車廂和普通車廂均在車端的1處設置了乘客用車門與玄關。

廁所當初為每2節車廂(奇數號車廂的山形、新庄側)設置1處。不過，隨著429型式加入伴隨的7兩編組化，而改設置於第11

內裝及座席

綠色車廂車內（改造化後）

普通車廂對號座席車內（改造化後）

因為400系車身幅度較窄，普通車廂座位排列方式為橫(側)2列+2列的4列式，綠色車廂(第11號車廂)則為橫(側)2列+1列的3列式。

新幹線列車綠色車廂的橫（側）3列式座位配置為400系列車所特有。座位號碼編號為A-B-D的型式，其中的座位號碼編號D是1人單獨排列的座位，座位號碼編號C則沒有出現。這是因為在後來登場的E3系1000番台綠色車廂的座位排列型式為橫（側）2+2列，而且在E3系登場以前，400系列車綠色車廂的1人單獨排列座位的座位號碼編號為C。

普通車廂對號座席車輛（第12-15號車廂）和自由座席車輛（第16、17號車廂）座位的座席間距不同，前者為JR東日本的新幹線普通車廂的標準座席間距980mm，後者被認為是從座定員確保的觀點與485系等同樣的910mm。

在座椅顏色方面，當初綠色車廂採用紫色系，普通車廂指定席採用茶色系，自由席則為青色系。在1999年山形新幹線E3系投入營運的時候，實施了列車座位的改造與前述的車身塗裝顏色的變更。

列車編組

屬於本系列的各型式名稱和車型如以下編組表所示。

以奇數號型式與偶數號型式組成一雙構成MM'單元，與MM'單元3組及附隨車1輛構成1列編組。

結束營業當時的列車編組表

	←東京		L編組			山形、新庄→
編組	11號車 411型 （Msc） 20名	12號車 426型 （M'） 67名	13號車 425型 （M） 60名	14號車 426型 （M'） 68名	15號車 429型 （T） 64名	16號車 425型 （M） 64名	17號車 422型 （M'c） 56名
L1	1	201	1	1	1	201	1
L2	2	202	2	2	2	202	2
:	:	:	:	:	:	:	:
L11	11	211	11	11	11	211	11
L12	12	212	12	12	12	212	12

411型

為綠色車廂的控制電動力車，作為第11號車廂使用。設置往東京方向駕駛台、廁所、盥洗室、車內銷售準備室、乘務員室、輪椅對應設備，裝載主控制裝置、主電阻器，及與200系和E4系的分割、合併裝置等，定員20名。

422型

為普通車廂的控制電動力車，作為第17號車廂（在7兩編組化前為第16號車廂）使用。設置往山形、新庄方向駕駛台、滑雪裝備收納箱，裝載主變壓器、主整流裝置、輔助電源裝置、空氣壓縮機等，定員56名

425型

為普通車廂的中間電動力車。設置西式廁所、男子小便用廁所、盥洗室、電話卡專用公共電話機，裝載主控制裝置、主電阻器等。

0番台

作為第13號車廂使用，定員60名。原本在該車廂設置自動販賣機，但於2008年3月停止使用。

200番台

作為第16號車廂（在7兩編組化前為第15號車廂）使用，定員64名。

426型

為普通車廂的中間電動力車，裝載主變壓器、主整流裝置、輔助電源裝置、空氣壓縮機、裝載集電裝置等。

0番台

作為第14號車廂使用，設置滑雪裝備收納箱，定員68名。

200番台

作為第12號車廂使用，設置輪椅對應座位，並配置AED，定員67名。

429型

為普通車廂的中間附隨車，作為第15號車廂使用，是在1995年的7兩編組化時被加掛的車輛。設置廁所、盥洗室，預備滑雪收納箱，裝載輔助電源裝置、空氣壓縮機等，定員64名。

• 2007年3月18日起列車全面禁菸。

編組圖片

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  411型（411-3）
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  422型（422-3）
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  425型0番台（425-3）
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  425型200番台（425-203）
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  426型0番台（426-3）
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  426型200番台（426-203）
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  429型（429-3）

試製車輛（L1編組）

試製車輛是在作為通常的營運轉駛為前提之下而進行開發的。與量產車輛相較，試置車輛在駕駛室的側面有一個橢圓型小窗，各上下車門配備在東北新幹線區間內各車站所使用的活動式踏板、於列車底下機器的包覆構造、車身側面的列車目的地表示器等部分也有些細微的差異。試製車輛在製造完成的時候車輛型式及號碼是臨時性的，編組名稱為S4；不過，在量產化改造成營業用車輛的時候，則將車輛的型式及號碼作變更，並改為L1編組。

在製造完成時的型式及車輛號碼（S4編組）
←東京 401-1 (MSC)- 402-1 (M')- 403-1 (M)- 404-1 (M')- 405-1 (M)- 406-1 (M'C)山形、新庄→

在量產化改造時的型式及車輛號碼（L1編組）
←東京 411-1 (MSC)- 426-201 (M')- 425-1 (M)- 426-1 (M')- 425-201 (M)- 422-1 (M'C)山形、新庄→

與量產車輛的差異

L1編組（試製編組）列車目的地表示器部分 （2008年2月27日 新庄站攝影）

• 車體形狀

試製車輛與量產車輛除了在車體斷面的形狀上有若干差異以外，第16、17號車廂的窗戶尺寸、間隔與第12-15號車廂有相同座席間距的配置上相比，其座位和車窗的位置關係上並沒有一致。同時，試製車輛供乘客上下用的車門係使用滑塞式車門。在後期製造並被編入該編組的429-1型(第15號車廂)則使用與量產車輛相同樣式的車體斷面及乘客上下用車門。

• 駕駛室側面的橢圓型小窗

在試製車輛出廠及試運轉的時候就有設置，不過在量產化改造時就將該部分填補掉而消失不見，而量產車輛從營運開始當時就沒有設置。

• 分割合併裝置

在試製車輛中兩側的前頭駕駛車廂均有裝載此裝置，然而在量產車輛中只有在411型式(第11號車廂)有裝載。

• 列車底下機器的包覆構造

在試製車輛出廠時即有安裝，但在量產車輛和試製車輛編組所編入的429-1型無動力車廂(第15號車廂)則未安裝。

• 列車目的地表示器

試製車輛除了列車目的地表示器以外，也設置獨立的自由席/指定席座位表示器。不過，後者的座位表示器部分在實際運轉上並沒被使用到。再者，試製車輛的列車目的地表示器為JR東日本的新幹線列車中第一次採用LED式，而在量產車輛上則變更為字幕式。在2003年(平成15年)時，該試製車輛的列車目的地表示器也被變更為與量產車輛相同的字幕式。

• 車內
  • 試製車輛的綠色車廂在座位上配備有液晶電視，然而在量產化改造的時候就被撤除了。
  • 試製車輛普通車廂的坐臥兩用型座席方面也試製了可轉換方向式(405-1型)和固定式(406-1型)的兩種樣式，但是在量產化改造之後就統一改為可轉換方向的坐臥兩用型座席。
  • 此外車廂內間隔牆和客室通道門的形狀與量產車輛多少也有不同，不過這些在量產化改造之後仍有保留下來。

運用

「翼」的另外，由於間隔運用東京-那須鹽原間駕駛的「那須野」（早晨和晚上的一部分列車。與E4系聯結）也能使用。

同在山形新幹線區間行車的E3系1000・2000號台共通運用被編制。

經過

當時使用於東北新幹線・山形新幹線擔任翼號班次及來往東京站至那須鹽原站的山彥號班次，與E4系「MAX」雙層列車並聯行駛。

由於400系已服役多年，列車的平均使用時數僅次於200系，因此JR東日本已決定於2008年10月至2009年夏季以E3系2000番台順序取代年事漸高的400系，退出營運服務，當時400系僅存L3編成仍然作每天運轉。

註:400系於2009年1月26日約下午2時30分開始進行解體作業。

到2010年2月末，為紀念山形新幹線新庄延伸10周年，L3編成的車頭粘貼了標誌「新庄延伸10th」的貼紙。

JR東日本於2010年4月為L3編成加開特別班次。4月3日為「ありがとう400系」由新庄開往東京，4月18日為「さよなら400系」同樣由新庄⇒開往東京。2班列車皆為直通列車,不會與E4系列車作並聯行駛。

・2班列車車名同為「謝謝400系 つばさ18號」，但開出時間不相同。（4月3日為早上7時57分開出,4月18日為早上8時46分開出）

在2010年4月17日的朝日新聞網站，有『JR東日本作為「鐵路遺產」決定了411形式1輛保存』的報導。

現在，400系唯一一列L3編成已退出營運，取而代之的是E3系營運。

編組	出廠時間	7輛編組化時間	新塗裝更新時間	DS-ATC安裝時間	歸還日	調換編組 （E3系2000番台）	備註
(S4) L1	1990年11月1日 （1992年6月29日）	1995年11月14日	2001年3月3日	2005年7月27日	2009年1月1日	L61	1992年6月29日 改造為量產車輛後一併更改編組名稱
L2	1992年1月17日	1995年11月30日	2001年9月14日	2005年10月7日	2009年1月23日	L62
L3	1992年1月28日	1995年12月2日	2001年6月11日	2005年9月12日	2010年4月30日	L72	最後剩下的編組 411-3號車廂獲得保留，於博物館展出
L4	1992年3月6日	1995年12月12日	1999年12月16日	2005年5月28日	2009年9月18日	L71	更新為新塗裝的第1編組
L5	1992年3月23日	1995年12月10日	2000年7月28日	2005年11月26日	2009年4月21日	L66
L6	1992年4月2日	1995年12月8日	2001年10月16日	2005年12月24日	2009年5月26日	L68	上行開業第一輛列車編組
L7	1992年4月13日	1995年12月6日	2000年9月19日	2005年11月2日	2009年5月15日	L67
L8	1992年5月1日	1995年12月4日	2000年6月19日	2005年6月24日	2009年4月3日	L65
L9	1992年5月11日	1995年12月20日	2000年4月14日	2006年3月22日	2009年2月21日	L63
L10	1992年5月29日	1995年12月14日	2001年3月30日	2006年2月28日	2009年8月7日	L70
L11	1992年6月12日	1995年12月16日	2001年2月19日	2006年2月6日	2009年6月19日	L69
L12	1992年6月25日	1995年12月18日	2000年5月29日	2005年4月27日	2009年3月19日	L64

紀念400系引退紀念列車

400系在營業運用撤退前，在新庄→東京的區間增設2班臨時列車。2班臨時列車全為「全座位指定席」不會跟E4系聯結行走，是全區間的400系單獨行車。翼18號，象徵400系從1992年開業到現在2010年使用了18年的意思。乘坐此2班列車的乘客，都會派發乘車證明書及紀念品。

4月18日營運的「翼18號 再見400系」開出前，JR在新庄站和山形站召開了出發式。1號站長發出號誌，使用鼓鼓笛(新庄站)/花笠舞(山形站)等歡送400系。

營運日	列車名	營運區間（始發・最後到達時間）	途中停車站	使用 編成	備考
4月3日	翼18號 多謝400系	新庄 7:57始發 → 東京 11:48到達	大石田・村山・櫻桃東根・天童・ 山形・上之山溫泉・赤湯・高畠・ 米澤・福島・郡山・大宮・上野	L3
4月18日	翼18號 再見400系	新庄 8:46始發 → 東京 12:48到達		L3	400系最後一次營運

退役後

在2010年4月中，JR東日本宣佈將保留L3編組的411-3號先頭車箱。及後，該頭車曾長期封存於福島站內「福島綜合運輸區」，直至2017年12月正式入藏鐵道博物館新翼。

外部連結

• JR東日本車輛圖鑑（JR東日本）
• 川崎重工業產品介紹