甬江
| 甬江 | |
|---|---|
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| 源頭 | |
| - 位置 | 奉化江源：浙江奉化四明山大灣岡 姚江源：浙江上虞四明山夏家嶺 |
| - 海拔 | 奉化江源：750公尺（2,460英尺） 姚江源：660公尺（2,170英尺） |
| 河口 | 鎮海口 |
| 流域面積 | 4,572 km2（1,765 sq mi） |
| 本貌 | |
| 長度 | 三江口至鎮海口：25.6公里（15.9英里） 奉化江源至鎮海口：118.7公里（73.8英里） |
| 平均流量 | 71.4 m3/s（2,520 cu ft/s） |
甬江，古稱大浹江，是中國浙江省寧波市境內的一條入海河流，浙江省八大水系之一[1]，被譽為寧波的「母親河」[2]。甬江得名於奉化江上形似覆鐘的甬山[注 1]，這一名稱也同時成為寧波市的簡稱[3]。通常所說的甬江，指的是姚江和奉化江在寧波市中心三江口匯合直至鎮海口入海的下遊河段。這一河段長25.6公里，流量每秒71.4立方米，總流域面積4572平方公里[4]。
甬江是浙東運河入海前的最後一段河道，歷史上曾在漕糧海運中起到重要的作用，也曾溝通內陸和海上絲綢之路[5]。甬江口曾發生一系列戰事，為寧波帶來動盪[6]。但另一方面，西方文明也最早在甬江畔登陸，形成江北岸外人居留地，開啟了寧波的近代化[7]。
地理
習慣上所說的甬江，指的是姚江和奉化江在寧波市中心三江口匯合後形成的河段，流向為西南-東北方向，自三江口後北岸為江北岸外灘、白沙、孔浦、清水浦、鎮海老城區、招寶山，南岸為江東北路、梅墟、衙前、小港、金雞山，至北岸大游山外為河口。甬江河道彎曲，有8處彎道，6處淺灘，以梅墟河段最為彎曲，有「拗猛江」之稱[8]。
甬江江道面積14平方公里，平均寬度408米，平均深5.72米。甬江潮汐現象明顯，上游姚江大閘和入海口虎蹲山-游山填海後，進潮量銳減，鎮海口進潮量從3610萬立方米下降至2160萬立方米，因而河道淤積，河床抬高，影響航運和洩洪[4]。
地質史上，距今6000年左右，海水退至今寧波市區以東，此時姚江和奉化江均已形成並匯合成甬江，入海口位於今三官堂附近。4000年前，海水退至鎮海以東，此後入海口基本未改變[4]。
奉化江
作為甬江上游的奉化江發源於溪口鎮四明山大灣崗董家彥村，從大灣崗至公棠稱晦溪，建有亭下水庫。晦溪於公棠匯康嶺溪（即剡溪）後改稱剡江。此後河流繼續東行，流經溪口和蕭王廟街道，直至江口街道的方橋三江口，剡江與東來的東江匯合，始稱奉化江。此後河流向北與西來的鄞江匯合，向北蜿蜒進入寧波市中心，在寧波三江口與西來的姚江匯合。從源頭至方橋三江口河流全長66.7公里，自方橋三江口至寧波三江口河流長26.4公里[4]。
姚江
作為甬江上游的姚江發源於上虞市境內的四明山夏家嶺東北眠岡山，於通明堰接納來自江坎頭的來水後於餘姚市馬渚鎮上陳村進入寧波市境並於梁弄鎮注入四明湖水庫。出水庫後河流向北匯合四十里河於新江口，此後折向東北依次與十八里河和馬渚橫河匯合。浙東運河由此進入自然河道並開始寧波段。此後河流經過餘姚城區，分為北、中、南三支，北支稱候青江，南支稱蘭墅江，又名最良江。出城後三江合流並曲折向東南，與多條溪流匯合後進入丈亭鎮境內的丈亭三江口，匯合慈江，此後向東進入寧波城區，於灣頭地區分為兩支。其中向東一支長5公里，因截彎取直而成為盲端。另一支為人工河道，經姚江大閘後與原河道匯合，再行3.3公里到達寧波三江口，並與奉化江匯合成為甬江，總長104.5公里[4]。
源頭爭議
奉化江和姚江兩江長度、流域面積和流量相近，因而對於甬江的源頭，歷來有不同說法。據1995年版《寧波市志》載，姚江為甬江正源，奉化江為甬江最大的支流[8]。乾隆《鄞縣誌》則稱奉化江為甬江源頭[9]。2012年，在全國河湖基本情況普查中，寧波市水文站將姚江定為甬江最大的支流，而將奉化江源頭定為甬江源頭[10]。
水利
江塘
甬江是感潮河流，受潮汐影響較大，因而兩岸很早就開始修建江塘以抵禦潮水。北岸從姚江桃花渡至鎮海縣界曾修有陳家洋土塘，明代成化五年（1469年）改為石塘，嘉靖十年（1531年）延伸至鎮海鎮遠門。南岸江塘從金雞山至梅墟築有斷續的土塘，清代乾隆年間險要地段改建為石塘[11]。目前，寧波甬江兩岸的標準堤防已經基本形成[12]。
填海
1974年，為建設鎮海港區，招寶山、虎蹲山、大小游山之間水域拋石築堤。1975年，海堤建成，甬江口東延3.6公里[8]。這次河口築堤造成甬江口的多向潮流改變為單一潮流，潮量減小，同時漲潮泥沙量與落潮泥沙量的差值增大，泥沙加快淤積，需要疏浚整治[4]。
交通
航運
甬江的航運歷史悠久。甬江作為浙東運河中的自然河道，曾經是漕糧海運的重要河道，也曾經溝通內陸和海上絲綢之路[5]。唐代開始，甬江上就曾往來朝鮮、日本、南洋的遠洋船舶。北宋時，招寶山下曾能建造萬斛船舶，通航朝鮮和日本[7]。清代漕糧海運使得寧波北號船幫獲得巨大的經濟利益，在三江口建成慶安會館併購置西洋輪船寶順輪。隨著寧波成為通商口岸，江北岸成為外人居留地。輪船的廣泛使用促使江北岸碼頭逐漸擴大，並取代江廈成為寧波最重要的碼頭，自1862年開闢定期航線起一直經營到2001年[13]。甬江內河港區至今仍是寧波港的組成部分。1974年，鎮海招寶山外劈山圍堤開建鎮海港區，1977年11月港區竣工，成為煤炭、雜貨、液體化工，也是寧波港首座萬噸級碼頭所在地[14]。
跨河設施
甬江在歷史上很長時間都沒有建造跨河橋梁，往來兩岸大多依靠渡輪。至2020年曾服務於甬江兩岸的鎮海渡，其歷史可以追溯到北宋[15]。甬江上首座橋梁是建成於1992年的甬江大橋，建成時曾經是浙江省最大的城市橋梁[16]。而寧波首條跨江隧道亦是1995年建成，穿越甬江的甬江水底隧道[17]。2000年以來，甬江上新建了以外灘大橋為代表的多座跨江橋梁，以斜拉橋為主[18]。
三江口以下的跨甬江設施列表如下。
| 名稱 | 類型 | 載有 |
|---|---|---|
| 甬江大橋 | 公路橋梁 | |
| 外灘大橋-曙光路區間隧道 | 鐵路隧道 | 寧波軌道交通7號線，建設中 |
| 外灘大橋 | 公路橋梁 | 驚駕路 |
| 正大路-甬江南區間隧道 | 鐵路隧道 | 寧波軌道交通6號線，建設中 |
| 慶豐橋 | 公路橋梁 | 通途路 |
| 中興大橋 | 公路橋梁 | 中興路 |
| 大通橋–中興大橋南區間隧道 | 鐵路隧道 | 寧波軌道交通3號線 |
| 常洪隧道 | 公路隧道 | 世紀大道 |
| 三官堂大橋 | 公路橋梁 | |
| 盎孟港-三官堂區間隧道 | 鐵路隧道 | 寧波軌道交通5號線 |
| 明州大橋 | 公路橋梁 | 東外環路（.svg){kind=small} 329國道、.svg){kind=small} 202省道）
|
| 甬江特大橋 | 鐵路橋梁 | 寧波鐵路北環線 |
| 清水浦大橋 | 公路橋梁 |  寧波繞城高速
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| 甬江水底隧道 | 公路隧道 | .svg){kind=small} 307省道
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| 招寶山-紅聯區間隧道 | 鐵路隧道 | 寧波軌道交通2號線 |
| 招寶山大橋 | 公路橋梁 | |
| 杭甬高速複線甬江特大橋 | 公路橋梁 |  杭甬高速，建設中
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歷史文化
戰事
寧波歷史上的多次大規模戰事發生在甬江口。公元400年，孫恩起義軍登陸浹口（即甬江口），此後攻至紹興地區，沿途攻陷句章、餘姚，後兵敗。明代抗擊倭寇，戚繼光曾在甬江南岸的戚家山修建營壘，戚家山因此得名[19]。第一次鴉片戰爭時期，1840年7月，英軍占領定海後進犯鎮海口，伊里布委屈求和，禁止民間抗英，英軍退去。1841年9月，英軍再陷定海，10月10日鎮海陷落，滿清欽差大臣裕謙自殺殉國。中法戰爭時期，1885年（光緒十一年）2月12日，法軍將領孤拔率法艦7艘侵入大戢洋面。3月1日至3月20日，屢次進攻鎮海口，均被擊退。6月26日，法艦撤退，鎮海之戰取得勝利。抗日戰爭時期，1940年7月16日，日軍進攻鎮海，17日鎮海陷失。7月17日，國軍一九四師與十六師在甬江南岸梅墟、王家溪口一線與江北駱駝橋部署反擊，至21日收復鎮海縣城、招寶山、戚家山等處，戰鬥告捷，史稱「七·一七」抗戰。直至1941年日軍發動寧紹戰役，甬江口方才陷落[6]。
江北岸
寧波因中英南京條約而於1844年開埠。隨後，英、法、美等12國在江北岸設立領事館並劃定區域建立外人居留地。隨後，這片地區又被稱為「江北岸外灘」。此地建成教堂、郵政局、銀行、領事館、醫院等建築，匯聚了各種西方和折衷主義建築樣式，成為寧波近代港口文化的縮影[20]。其中江北天主教堂、寧波郵政局舊址等建築已被納入文物保護單位[21]。而今，這片區域已被開發為「寧波老外灘」，成為一處休閒消費場所[22]。
注釋
- ^ 甬山即奉化江口的塔山。
參考資料
- ^ 浙江省将全面整治八大水系水质并按月向社会公告. 新華社. 2006-01-07 [2013-03-09]. （原始內容存檔於2020-04-21）.
- ^ 共建生态省特别报道：第三只眼护卫母亲河之宁波篇. 浙江電視台錢江都市頻道. 2010-08-16 [2013-03-09]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
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- ^ 6.0 6.1 第三十五卷 军事. 宁波市志. 中華書局. 1995. ISBN 978-7-101-01507-2.
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- ^ 王耀成. 从客运码头到艺术码头——宁波美术馆筹建散记 (5). 寧波通訊. 2005.
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