跳至內容

聖塞巴斯提安地鐵

本頁使用了標題或全文手工轉換
維基百科，自由的百科全書
聖塞巴斯提安地鐵
Metro de San Sebastián （西班牙文）
Topo（巴斯克文）
概要
地區 西班牙巴斯克 聖塞巴斯提安
 法國昂達伊
運具類型地鐵
路線2
車站21
年運量1,150 萬 (2017年)[1]
營運
開始營運1895年 (首段開通)
2012年10月4日
營運單位巴斯克鐵路公司（西班牙語：Euskotren Trena）
技術
系統長度29.8 km（18.5 mi）
軌距1000mm (米軌)
驅動方式1500 V 高架電纜
系統地圖

聖塞巴斯提安地鐵 (西班牙語：Metro de San Sebastián)是服務於西班牙巴斯克聖塞巴斯提安以及周圍吉普斯夸省，並連接法國邊境城市昂達伊的都市軌道運輸系統，由於基礎設施的升級，2012年10月4日巴斯克的西班牙工人社會黨政府開始將該系統稱為「地鐵」，[2]共有2條路線，總長29.8公里，有21個車站。但是2012年12月上任的巴斯克民族主義黨政府反對將該系統稱為「地鐵」，並在2017年取消該名稱。[3]

歷史

巴斯克鐵路

聖塞巴斯提安地鐵路線最初屬於米軌鐵路--埃爾戈伊瓦爾 - 聖塞巴斯提安鐵路的一部分，於1890年動工，1893年埃爾戈伊瓦爾（巴斯克語：Elgoibarko geltokia） - 德瓦（英語：Deba station）開通，1895年薩勞特斯（巴斯克語：Zarauzko geltokia） - 阿馬拉（英語：Amara station） (聖塞巴斯提安)開通，1901年德瓦 - 薩勞特斯開通，連接畢爾包與聖塞巴斯提安的米軌鐵道路線全線通車。1906年埃爾戈伊瓦爾 - 聖塞巴斯提安鐵路與比斯開中央鐵路、杜蘭戈 - 蘇馬拉加鐵路合併為巴斯克鐵路（西班牙語：Ferrocarriles Vascongados）[4]，另外埃爾戈伊瓦爾 - 聖塞巴斯提安鐵路在1901年獲得聖塞巴斯提安到法國邊境鐵路的鋪設權也移交巴斯克鐵路，1912年阿馬拉 - 國際橋（英語：Irun Ficoba station）開通，隔年抵達法國昂達伊站（英語：Hendaye station）。[5]

1929年巴斯克鐵路全線電氣化，使用1500V 直流電高架電纜供電。巴斯克鐵路在1940、50年代運輸量達到高峰，然而此後由於公路運輸發展，運量逐漸下降，巴斯克鐵路陷入虧損，1972年被西班牙窄軌鐵路公司（西班牙語：Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha） (FEVE)接管。1975年西班牙民主轉型後開始進行權力下放，1982年FEVE將巴斯克鐵路轉交巴斯克政府成立的巴斯克鐵路公司（西班牙語：Euskotren Trena）營運。

地鐵開通

巴斯克鐵路公司接手後開始進行一系列工程，將部分路線複線化及地下化，並增加車站。1998年拉薩爾特-奧里亞站（英語：Lasarte-Oria station）支線開通，2004年巴斯克鐵路公司宣布計畫將聖塞巴斯提安到伊倫區間升格為地鐵，2012年10月4日隨著聖塞巴斯提安境內多數路段地下化、複線化完工，巴斯克鐵路公司公布「聖塞巴斯提安地鐵」的品牌名稱，在阿馬拉 - 埃雷拉（英語：Herrera station (Euskotren)）區間提供7.5分鐘班距的地鐵服務，其餘部分15分鐘一班，編為E2線。[2][6]

2016年阿爾察站（英語：Altza station）支線開通，編為E5線。[7]2017年巴斯克政府正式停用「聖塞巴斯提安地鐵」名稱，鑑於系統存在大量隧道，部分當地住民將該系統為Topo (西班牙語意為「鼴鼠」)。[3]但至今官方沒有宣布正式名稱，而是將聖塞巴斯提安地鐵視為巴斯克鐵路公司路網一部分。

路線

聖塞巴斯提安地鐵實際路線圖 (未顯示所有車站)

由於阿馬拉站為終端式月台，列車在該站須折返。

路線 起迄站 開通 長度 車站數
拉薩爾特-奧里亞（英語：Lasarte-Oria station） ↔ 昂達伊（英語：Hendaye station） 2012 28.37 20
阿馬拉（英語：Amara station） ↔ 阿爾察（英語：Altza station） 2016 6.5 6

車輛

  • 布朗-博韋里股份公司製造的電力機車
    布朗-博韋里股份公司製造的電力機車
  • UT3500系列
    UT3500系列
  • UT200系列
    UT200系列
  • UT300系列舊塗裝
    UT300系列舊塗裝
  • UT300系列新塗裝
    UT300系列新塗裝
  • EMU900系列位於法國昂達伊站
    EMU900系列位於法國昂達伊站

除役車輛

巴斯克鐵路通車初期採用蒸汽機車牽引，1928開始使用瑞典奇異公司和瑞士布朗-博韋里股份公司製造的電力機車，1953年開始引入10列電聯車MT-1系列，之後1960年代投入20列UT3000系列。FEVE接手後於1977年引入UT3500系列，由鐵路建設和協助公司 (CAF)製造，共引入15列列車，採3或4節編組，EMU900系列交付後，UT3500系列於2013年7月停止營運。[8]另外1988年巴斯克鐵路公司曾將8列UT3000改裝為UT3100系列。

巴斯克鐵路公司接手後於1986年引入UT200系列（英語：Euskotren 200 series），1990年引入UT300系列（英語：Euskotren 300 series），皆由CAF製造。UT200系列有20組，最初為3編組，1996年增加為4節編組；UT200系列有12組，每組皆為2節動力車，營運時可以2組重聯使用，最高速度90公里/小時。UT200、300系列最初為淺藍色塗裝，EMU900系列交付後，配合EMU900系列，於2012~2014年間陸續改為銀色塗裝，2016年EMU950系列投入後UT200、300系列停止使用，除了308號車還在通勤路線E4線營運至2018年。[9][10]

現有車輛

聖塞巴斯提安地鐵僅有1種列車，即由CAF製造的EMU900系列（英語：Euskotren 900 series），於2011年交付並投入使用，最初訂製27列列車，之後增加至30列，採用2動2拖4節編組營運，最高速度90公里/小時，載客量400人[11]。

營運

時間班距

聖塞巴斯提安地鐵營業時間約6：00~23：00間，平日西行方向E2線5：20從奧亞爾特孫站（英語：Oiartzun station）發出首發車，從昂達伊發出的第一班車為5：33，E5線每日5：50發出第一班車；末班車E2線22：33從昂達伊發出，E5線22：35發出。東行方向E5線每日5：52發出首發車，E2線6：00從阿馬拉站發出第一班車，從拉薩爾特-奧里亞站發出的第一班車為6：15；末班車E2線22：30從拉薩爾特-奧里亞站發出，E5線則在22：35發出，週六晚間通宵營運。

班距部分，共線段平日班距7.5分鐘，非共線段平日班距15分鐘，E2東端的伊倫‧菲巴特和昂達伊站班距30分鐘，假日部分週六15~23時班距與平日相同，其餘休假日時段班距為平日2倍，週六晚間通宵營運時E2、E5線皆以每小時對開1班頻率營運。[12][13]

票務

採分區票價，聖塞巴斯提安地鐵分為2個區域，E2線跨越2區，E5全線在同一區，單程票1區1.8歐元，2區2元。另外巴斯克鐵路公司與法國國家鐵路合作推出24小時通票可用於聖塞巴斯提安地鐵與法國波爾多－伊倫鐵路貝雲站以南之間，票價12歐元，12歲以下8歐元。[14]

未來計畫

帕薩赫斯站高架站體，緊鄰周圍民居。

建設中

聖塞巴斯提安地鐵目前有兩個工程進行中，首先在阿馬拉站目前列車須折返，因此在盧加里茨站（西班牙語：Estación de Lugaritz） - 阿馬拉站之間將建造一條半圓形隧道，並增設2個新站，完工後阿馬拉站將不再是終端式月台，列車無須在阿馬拉站折返。工程已於2017年底開工，原定2022年完工投入使用，現已延至2025年。[15]

另一工程位於阿爾察站，聖塞巴斯提安地鐵早已計畫在埃雷拉 - 加爾察拉博達（英語：Galtzaraborda station）之間進行地下化、複線化，2016年阿爾察站作為第一階段開通，2022年2月後續工程動工，預計2027年完工，完工後帕薩赫斯站（英語：Pasaia station (Euskotren)）將在現址南方地下化，加爾察拉博達站則在原址地下化，埃雷拉 - 加爾察拉博達完全複線化。[16]帕薩赫斯站附近高架路段將消除，不再影響周圍住民與城市景觀。

計畫中

聖塞巴斯提安地鐵計畫自貝拉斯科尼亞站（英語：Belaskoenea station）建設一條通往豐特拉維亞的支線，並通過聖塞巴斯提安機場，該線預計新增3個車站，全線複線化，多數路段地下化，除聖塞巴斯提安機場附近高架化。

線網圖

地圖

參見

參考資料

  1. ^ La pasante del Metro triplicará los usuarios de la línea Hendaia-Lasarte. El Diario Vasco. 2018-01-27 [2022-08-04]. （原始內容存檔於2018-01-27） （西班牙語）. 
  2. ^ 2.0 2.1 El Metro conecta desde hoy Intxaurrondo con el centro de San Sebastián en ocho minutos. El Diario Vasco. 2012-10-04 [2022-08-04]. （原始內容存檔於2012-10-04） （西班牙語）. 
  3. ^ 3.0 3.1 Vuelve el 'Topo' frente al 'Metro'. El Diario Vasco. 2017-05-14 [2022-08-04]. （原始內容存檔於2022-08-04） （西班牙語）. 
  4. ^ Spanish Railway » Blog Archive » Ferrocarril de Elgoibar á San Sebastián. [2022-08-04]. （原始內容存檔於2022-06-21） （西班牙語）. 
  5. ^ Ferrocarril Eléctrico de San Sebastián a la frontera (Ferrocarril de San Sebastián a Hendaya- El Topo). [2022-08-04]. （原始內容存檔於2012-12-07） （西班牙語）. 
  6. ^ E1線（西班牙語：Línea E1 (Euskotren Trena)）、E3線（西班牙語：Línea E3 (Euskotren Trena)）、E4線（西班牙語：Línea E4 (Euskotren Trena)）分配給巴斯克鐵路公司的其他通勤鐵路。
  7. ^ El Metro de Donostialdea avanza y abrirá en septiembre la estación de Altza. El Diario Vasco. 2016-04-01 [2022-08-04]. （原始內容存檔於2016-04-04） （西班牙語）. 
  8. ^ Mañana, 6 de julio, será el último servicio ferroviario de los trenes Serie 3500. 2013-07-05 [2022-08-05]. （原始內容存檔於2013-08-17） （西班牙語）. 
  9. ^ UT-200. www.vialibre-ffe.com. [2022-08-05]. （原始內容存檔於2022-05-07） （西班牙語）. 
  10. ^ UT-300. www.vialibre-ffe.com. [2022-08-05]. （原始內容存檔於2022-06-29） （西班牙語）. 
  11. ^ TREN DE CERCANÍAS S/900 EUSKOTREN. www.caf.net. [2022-06-30]. （原始內容存檔於2022-06-30） （西班牙語）. 
  12. ^ Timetable E2 Hendaia→Lasarte-Oria (PDF). Euskotren. [2022-08-05]. （原始內容存檔 (PDF)於2022-06-23） （巴斯克語及西班牙語）. 
  13. ^ Timetable E2 Lasarte-Oria→Hendaia (PDF). Euskotren. [2022-08-05]. （原始內容存檔 (PDF)於2022-07-01） （巴斯克語及西班牙語）. 
  14. ^ Tarifk Tarifas (PDF). Euskotren. [2022-08-05]. （原始內容存檔 (PDF)於2022-08-05） （巴斯克語及西班牙語）. 
  15. ^ Alonso, Carolina. Las vías del Topo iniciarán su instalación a fin de año en Donostia. Noticias de Gipuzkoa. 2023-04-06 [2024-01-19]. （原始內容存檔於2023-06-13） （西班牙語）. 
  16. ^ El Gobierno Vasco iniciará este lunes las obras de la variante soterrada del Topo Altza - Galtzaraborda. El Diario Vasco. 2022-02-16 [2022-08-05]. （原始內容存檔於2022-02-16） （西班牙語）. 

外部連結

維基共享資源中相關的多媒體資源：聖塞巴斯提安地鐵
取自「https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=聖塞巴斯提安地鐵&oldid=80558364」