英國鐵路4型客車
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| 英國鐵路4型客車 British Rail Mark 4 | |
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 經維珍列車東海岸翻新後的「英國鐵路4型客車」動拖開放式二等座車內部。 | |
| 概覽 | |
| 原產國 |  英國 |
| 製造 | 都城嘉慕 |
| 產量 | 302節 |
| 製造年份 | 1989年—1992年 |
| 服務時間 | 1989年至今 |
| 技術數據 | |
| 車輛長度 | 23400mm |
| 車體闊度 | 2730mm |
| 車體高度 | 3790mm |
| 車輛重量 | 39.9至43.5t |
| 軌距 | 1435mm |
| 轉向架 | 康美包 BT41A 康美包 BT41B/C（僅DVT）[1] |
| 車體材質 | 鋼 |
| 車門 | 氣動門 |
| 營運速度 | 201km/h |
| 設計最高速度 | 225km/h |
| 制動方式 | 盤式制動 空氣制動 |
英國鐵路4型客車（英語：British Rail Mark 4）是英國鐵路（現已停業）的第四代標準化鐵路客車。為一型高速鐵路客車，用於「城際225型電力動車組」[註 1]的無動力拖車。共製造302節。截至2020年7月，已有4輛被拆解，144輛仍在運營，139輛被封存。
歷史及概述
英國鐵路4型客車於1989年至1992年間由都城嘉慕總裝，參考了之前的英國鐵路2型客車和英國鐵路3型客車。初期用於當時新完成電氣化的英國東海岸幹線。[2][3][4] 倫敦東北鐵路公司現使用30列包含英國鐵路4型客車的城際225型電力動車組。
英國鐵路4型客車採用鋼製車體，較比之前的英國鐵路3型客車有多處改進，包括自動控制塞拉門、全封閉式門廳、洗手間設有集便器等。車體部分由英國鐵路工程公司和義大利厄內斯托·百瑞達公司製造。[5]
在英國鐵路4型客車尚處於研發階段的1988年，因英國鐵路工程公司參與競標的T4型轉向架無法滿足225千米/小時速度下舒適性和經濟性要求，因而採用了瑞士康美包提供的BT41A型和BT41B/C型。[1][6][7][8]
1989年，即在英國鐵路4型客車投入運營的頭一年，運營商收到了許多有關英國鐵路4型客車震動過大的投訴。隨即對減震裝置、轉向架彈簧和車鉤進行了改進。[9] 英國鐵路4型客車十分注重無障礙設計，包括增大門廳尺寸以方便輪椅使用者。[來源請求]
英國鐵路4型客車上的許多創意來自之前被廢棄的英國鐵路先進客運列車。英國鐵路4型客車的擺式列車版本即參考自英國鐵路先進客運列車，其允許6°的傾斜，但這一計劃於1986年廢棄。門廳處在早期還設有供站票旅客使用的摺疊式座椅（後拆除）。英國鐵路4型客車還曾計劃用於英國西海岸幹線使用，但因城際225型電力動車組未能得到足夠的政府財政支持，因而英國鐵路轉而購入一小批英國鐵路90型電力機車用以補充既有車隊。
英國鐵路4型客車的抗碰撞性能深受業界好評。其優秀的抗碰撞性能分別在2000年10月17日的哈特菲爾德鐵路事故和2001年2月28日的Selby rail crash，這兩起發生在英國的火車事故中大幅減少了人員傷亡。
2019年，英國鐵路4型客車開始逐步退役，取而代之的是更新的英國鐵路801型電力動車組。
野鴨工程
2003年10月至2005年11月間，英國大東北鐵路公司將旗下英國鐵路4型客車進行了翻新，這一翻新工程被稱為「野鴨工程（Project Mallard）」，承包商為龐巴迪運輸。工程名稱中的「野鴨」來自於20世紀30年代創造蒸汽機車速度紀錄的野鴨號蒸汽機車，該機車當時的運營商為倫敦及東北鐵路公司。[10][11][12]
「野鴨工程」對車廂內部進行了徹底翻新，包括新的座椅、新的地毯，並且在每個座椅均加裝了電源插座。門廳處的摺疊式座椅亦於此次工程中拆除。其中一批「餐車/一等座車合造車」改裝為了「餐車/二等座車合造車」
Great North Eastern Railway於2003年12月在英國鐵路4型客車上加裝了WiFi，並於2004年4月啟用，這是英國第一批提供此類服務的列車。Great North Eastern Railway的後繼公司東海岸全國特快於2007年12月全面在一等座車提供免費WiFi和在二等座車的每一個座椅加裝充電設施。2010年10月時東海岸全國特快的後繼公司英國東海岸鐵路公司將二等座充電服務改回收費。[13]
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Great North Eastern Railway經「野鴨工程」翻新後的英國鐵路4型客車動拖開放式二等座車內部。 -
Great North Eastern Railway經「野鴨工程」翻新後的英國鐵路4型客車開放式一等座車內部。
衍生型號
「英國鐵路156型內燃動車組」基於「英國鐵路4型客車」研發。「英國鐵路158型內燃動車組」和「英國鐵路159型內燃動車組」雖外觀和「英國鐵路4型客車」有諸多相似之處，但並非基於「英國鐵路4型客車」研發。[6]
加拿大鐵路業者維亞鐵路使用的Renaissance亦是「英國鐵路4型客車」的衍生型號。Renaissance原為由「英國鐵路4型客車」擔當的「夜火車之星」（一種橫跨英國和歐洲大陸的夜間旅客列車服務，現已廢止）。在「夜火車之星」廢止後，其所使用的部分車廂售予維亞鐵路，並被維亞鐵路改裝為Renaissance。
注釋
- ^ 「城際225型電力動車組」是英國一型高速動力集中式動車組，由一台「英國鐵路91型電力機車」、9節「英國鐵路4型客車」（用作無動力中間車）、1輛DVT組成。
參考資料
- ^ 1.0 1.1 "New bogie for German ICE (Intercity Express) based on BT41", C. Freitag and S. Karch, SIG Swiss Industrial Company, Proceedings of the Institute of Mechanical Engineers, Vol 208, 1994.
- ^ Met-Cam scoops MkIV contract [都城嘉慕獲得英國鐵路4型客車製造合同]. 國際鐵路公報. 1987年2月: 第73頁 （英語）.
- ^ 科林·馬斯登（Colin Marsden）. Lid Comes Off Mk IV Stock [英國鐵路4型客車登場]. 鐵路學刊 (英國). 1989年11月, 第135卷 (總第1063期): 第5頁. ISSN 0033-8923. OCLC 2254878 （英語）.
- ^ Pritchard, Robert; Fox, Peter; Hall, Peter. British Railways Locomotives & Coaching Stock 2010 [英國鐵路機車和鐵路客車（2010年）]. 英國謝菲爾德: Platform 5. 2010年: 118,121–3,125. ISBN 978-1-902336-78-7 （英語）.
- ^ Italians to build BR high speed coaches. 國際鐵路公報. 1988年12月: 第792頁 （英語）.
- ^ 6.0 6.1 "Mark IV Passenger Vehicles For East Coast Main Line Electrification", P H Watts and M S Hawkridge, Proceedings of the Institute of Electrical Engineers, 1989.
- ^ A new way to travel. Rail Magazine (UK): 40-41 （英語）.
- ^ Swiss bogie to carry BR MkIVs. 國際鐵路公報. 1989年9月: 667 （英語）.
- ^ "The Mk 4 and Mk 5 coaches for British Rail Intercity Part 2: testing, commissioning and service experience with the Mk 4 coach and development of the Mk 5 specification", J A Higton and D R Temple, Proceedings of the Institute of Mechanical Engineers, Vol 206, 1992.
- ^ Bombardier confirmed for Mk4 refurbishment. 鐵路學刊 (英國). 2002年12月, (總第1220期): 第69頁. ISSN 0033-8923. OCLC 2254878 （英語）.
- ^ Queen launches Mk 4 coaches at King's Cross. Rail Magazine (英國). 2003-10-29, (473): 12. ISSN 0953-4563 （英語）.
- ^ GNER unveils last Mallard. Today's Railways UK (UK). 2006年1月, (49): 62. ISSN 1475-9713 （英語）.
- ^ 存档副本. [2020-10-06]. （原始內容存檔於2009-11-18）.
