060 DA型柴油機車

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060 DA
羅馬尼亞鐵路的60-1103-5號機車
概覽
類型柴油機車
原產國 瑞士、 羅馬尼亞
生產商瑞士機車和機器製造廠（SLM）
克拉約瓦電力機車設備
生產年份1959年—1993年
產量2,496台
主要用戶
技術數據
UIC軸式Co'Co'
軌距1,435／1,524毫米
軸重19噸
機車長度17,000毫米
整備重量114噸
傳動方式直—直流電
發動機蘇爾壽12LDA28型柴油機
發動機功率2,100馬力（1546千瓦）
最高速度100～120公里/小時
牽引功率1200千瓦

060 DA型柴油機車是羅馬尼亞鐵路的一種柴油機車，於1959年研製成功，其設計源自瑞士機車和機器製造廠（SLM），機車裝配了蘇爾壽公司的柴油機和勃朗-包維利公司的電力傳動系統。SLM為羅馬尼亞製造了六台機車後，克拉約瓦電力機車設備股份公司於1960年從瑞士引進了060 DA型機車的技術專利和生產授權許可，開始在羅馬尼亞大批量生產。060 DA型機車是二十世紀歐洲最成功的柴油機車車型之一，也是羅馬尼亞國內產量最大、生產時間最長的柴油機車，生產時期超過30年、累計產量達到近2500台，這種機車更被大量出口到波蘭、保加利亞、中國等地。

發展歷史

引進

在瑞士試運行的首台060 DA型機車

1950年代，隨著羅馬尼亞國內經濟的恢復和鐵路運輸的發展，原有的蒸汽機車和柴油機車已經不能滿足需求，羅馬尼亞鐵路急需一種新型柴油機車作為補充。由於當時羅馬尼亞尚不具備設計柴油機車的能力，為此羅馬尼亞於1959年向位於溫特圖爾的瑞士機車和機器製造廠訂購六台功率1900馬力等級的電力傳動柴油機車，定型為060 DA型。這批機車集合了當時瑞士幾家著名的機車車輛技術公司的技術力量，除了瑞士機車和機器製造廠（SLM），還包括蘇爾壽公司、勃朗-包維利公司（BBC）。其中蘇爾壽公司負責提供柴油機、BBC公司負責電力傳動系統，而SLM公司負責包括車體、轉向架在內的機械部分和最終組裝。在設計060 DA型機車的過程中，SLM公司參考了同廠Ae 6/6型電力機車的車體和轉向架設計，因此這兩種機車實際上擁有非常相似的車體外觀和轉向架結構[1]。

六台新機車（060-DA-001～006）於1959年5月至10月先後完成組裝，並在瑞士進行試驗和運行考核，其中001號機車成功在聖哥達鐵路困難路段牽引550噸貨物列車。這批機車抵達羅馬尼亞之後首先配屬布拉索夫機務段，擔當布拉索夫—普雷代亞爾（Predeal）鐵路的客貨列車牽引任務[2]。

生產

牽引旅客列車的60型機車

1960年，羅馬尼亞與瑞士簽訂協議，羅馬尼亞克拉約瓦電力機車設備公司獲授權許可自行批量生產060 DA型機車，SLM、BBC及蘇爾壽公司分別向羅馬尼亞轉讓生產資料和技術。1960年，克拉約瓦廠製造了首批10台國產060 DA型機車（060-DA-007～016），但其柴油機和電力牽引系統仍然採用採用瑞士進口產品。從1961年起，羅馬尼亞雷希察機械製造廠（Uzina Constructoare de Maşini Reşiţa）獲得蘇爾壽公司授權生產柴油機，此後生產的060 DA型機車開始全面國產化。

060 DA型柴油機車最初是作為貨運機車使用，最高速度為100公里/小時；但由於羅馬尼亞鐵路的限速普遍不高，這種機車很快就被廣泛應用於旅客列車的牽引。為了滿足客運的需要，克拉約瓦廠通過修改機車的傳動齒輪比，將機車最高速度提高到120公里/小時。這種客運型機車定型為060 DA1型，於1968年開始生產（060-DA1-433～）[3]。至1970年代中期，由於國際鐵路聯盟（UIC）建議羅馬尼亞鐵路改善機車車型的制定，060 DA型機車更名為60型，而060 DA1型機車更名為62型。1958年至1988年間，克拉約瓦廠生產了一批採用蘇聯SA-3型自動車鉤和寬軌軌距的060 DA型機車，用於羅馬尼亞與摩爾多瓦、烏克蘭接壤邊境的鐵路，這批機車定型為67型、68型，予以區分[3]。1960年至1981年間，累計共有1407台060 DA型機車交付羅馬尼亞國家鐵路使用。而在1970年至1993年間也另外生產了160台機車供羅馬尼亞國內的工業企業使用[1]。

出口

波蘭國鐵ST43型機車

除了供應羅馬尼亞本土，060 DA型柴油機車也成為羅馬尼亞最重要的出口工業產品之一。

  • 波蘭國鐵ST43型柴油機車：1960年代至1970年代，波蘭國家鐵路從羅馬尼亞大批量進口060 DA型柴油機車用於貨運，共計422台，定型為ST43型（001～422），最高速度100公里/小時。
  • 保加利亞國鐵06型柴油機車：1966年至1975年間，保加利亞國家鐵路進口了130台060 DA型柴油機車，定型為06型。
  • 中國鐵路ND2型柴油機車：1972年起，羅馬尼亞為抵償中國債務，向中國出口了一批060 DA型柴油機車。由於其性能表現良好，中國鐵道部又額外訂購了更多的機車。出口至中國的060 DA型柴油機車按中國的使用要求作出了一些改進，主要用於客運，最高速度120公里/小時，在中國定型為ND2型，共計284台。在2004年，羅馬尼亞鐵路集團（Grupul Feroviar Roman）從中國回購了20台ND2型機車，這批機車返回羅馬尼亞進行了現代化改造後又再投入服務，定型為60型。
  • 中國鐵路ND3型柴油機車：1980年代起，由於中國鐵路旅客列車編組開始擴大，且更大功率的客運機車數量增加，ND2型機車已經不能滿足客運需要；因此從1985年起，出口至中國的060 DA型機車開始改為調車機車，在原ND2型基礎上由棚式車體改為外走廊罩式車體，並修改了傳動齒輪比，最高速度100公里/小時，在中國定型為ND3型，共計88台。

技術特性

060 DA-001號機車的司機室

060 DA型機車採用承載式全鋼焊接結構棚式車體，車體兩端各有一司機室，中央為動力室，兩端司機室由車體內的兩側走廊連通；車上並設有廁所和洗臉盆各一個。機車備有重聯插座，容許多節機車重聯運行。油箱容量4000升。

機車裝用一台蘇爾壽公司的12氣缸、並列式、四衝程12LDA28型柴油機，缸徑280毫米、行程320毫米，標定功率2300馬力（1693千瓦），裝車功率2100馬力（1546千瓦）。060 DA型機車為直—直流電傳動柴油機車，柴油機驅動直流發電機，經調壓後輸出直流電供給牽引電動機[3]。

機車走行部為兩台三軸轉向架，是在Ae 6/6型電力機車轉向架結構基礎上適當簡化而成。轉向架構架採用型鋼焊接結構，一系懸掛為軸箱螺旋彈簧、二系懸掛為鋼板彈簧。兩個轉向架之間沿用了Ae 6/6型機車的彈性交叉聯接裝置，減小了轉向架通過曲線的沖角，有利於機車通過曲線的性能。每台轉向架裝用三台牽引電動機，採用抱軸式懸掛，通過單邊彈性斜齒輪傳動[1]。機車具有自動直通空氣制動，但不設電阻制動。

現代化改造

完成改造後的65型機車

1985年，羅馬尼亞鐵路的兩台060 DA型機車由美國機車公司（Alco）協助進行技術改造，換裝功率更大的柴油機，裝車功率2640馬力（1943千瓦），並將原來的直—直流電傳動系統改造成交—直流電傳動。這兩台機車被定型為61型，至1990年代中期報廢。2000年代初，羅馬尼亞鐵路其中一台62型客運型機車（62-1248）的二系懸掛進行了改造，原來的鋼板彈簧被換成兩組六個螺旋圓彈簧，更名為65型，車號更改為65-1248[4]。

2000年起，14台60型機車（60-834～847）由克拉約瓦電力機車設備公司和通用動力EMD公司合作進行改造，換裝八氣缸、二衝程、帶渦輪增壓的EMD 8-710G3A-T2型柴油機，裝車功率維持相同（2100馬力），電力傳動系統改為交—直流電傳動，並加裝了微機控制和列車取暖供電裝置，同時更換了新車體，完成改造後這批機車被定型為63型。此後克拉約瓦公司又開始對客運型機車進行了相同的改造，完成改造後的客運型機車被命名為65型，共49台。

車輛保存

首台060 DA型機車（060-DA-001）於1994年退役，經翻新至早期塗裝後保存在位於克盧日-納波卡的代日·克盧日機務段（Depoul Dej Triaj）。

參看

參考書目

參考文獻

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 CFR 2,100hp Co-Co Locomotive. derbysulzers.com. [2011-12-09]. （原始內容存檔於2011-12-04）. 
  2. ^ Brian Hollingsworth. Illustrated Directory of Trains of the World. Minneapolis, MN: Voyageur Press. 2000: 316-319. ISBN 978-0760308912. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 40 years of exploitation by the CFR Company of the electrical transmission Diesel Locomotives, series 060 - DA. CFR. [2011-12-09]. （原始內容存檔於2010-10-03）. 
  4. ^ The Railfaneurope.net Picture Gallery. [2011-12-09]. [失效連結]

外部連結

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