JR北海道Kiha 261系柴聯車
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JR北海道KiHa261系柴油動車組 (共通事項) | |
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概覽 | |
主要用戶 | 北海道旅客鐵道(JR北海道) |
技術數據 | |
軌距 | 1067mm |
車體材質 | 不鏽鋼,車頭為普通鋼 |
Kiha 261系柴聯車(日語:キハ261系気動車/キハ261けいきどうしゃ kiha261kei kidōsha ?)是北海道旅客鐵道(JR北海道)的特急柴聯車。這款柴聯車於2000年(平成12年)3月11日正式投入服務,正式型號為「261系」,採用液力傳動。
概述
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5d/Tilt261_Logo.jpg/220px-Tilt261_Logo.jpg)
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fc/Kiha_261_Ordinary_Car_Interior.jpg/220px-Kiha_261_Ordinary_Car_Interior.jpg)
261系柴聯車最初以「地方幹線區用的特急車輛」名義開發,1998年(平成10年)作為宗谷本線的特急列車車輛開始導入。從2006年(平成18年)開始對式樣進行大幅度變更,之後作為「今後JR北海道都市間特急的主要車輛」在斷斷續續製造中。
截止2023年(令和5年)4月1日共有178輛在籍[1],是JR北海道以及其他6家JR公司中保有數量最多的一款柴聯車車型[2]。
261系是一款擺式(傾斜)列車,原本是特別為了配合沿線多山、線型複雜的宗谷本線之提速計劃而設計的專用車型,所有權是屬於「北海道高速鐵道開發公司」所有,以租貸名義給JR北海道營運,其設計營運速率為130公里/小時。2006年(平成18年)時,石勝線上的特急列車系統進行高速化改良,因此另行針對石勝線開發了專用的261系1000番台,但1000番台的所有權是屬於JR北海道的,並於2007年(平成19年)開始投入服務。1000番台是用半散件組裝方式在苗穗機修廠(工場)組裝,作為行駛於札幌與帶廣間的特急列車「十勝」(スーパーとかち)之專用車型。近年來由於Kiha 183系老化,又開發了定期列車與觀光列車兩用的5000番台。
此車系雖然廢除振子裝置,但卻配置了車體傾斜裝置(傾斜角2度),以降低製造維修的成本。但由於2011年石勝線脫線事故後,調查過程中暴露出JR北海道的安全問題,因此自2013年11月起停用車體傾斜裝置。而在2015年後製造的列車更取消了車體傾斜裝置。
而在數起被航空、鐵道事故調查委員會與運輸安全委員會認定為重大事故的意外後,JR北海道取消了新型特急型車輛(Kiha 285系)[註 1]的量產計畫,轉而大量增備本型車(1000番台),並於2022年後將大多數非電化定期特急列車(鄂霍次克 、大雪除外)均改以本型車行駛。
外觀上,261系最明顯的特徵是在頭車的車頭側面,可以見到「Tilt261」(Tilt代表「傾斜」之意)的字樣,與下方Active Air Suspension System(主動式氣壓懸吊系統)的說明敘述。但由於2013年後車體傾斜系統停用,而在2015年後新製的列車取消了這個設備,因此字樣由「Tilt261」變成「HET261」,與下方Hokkaido Express Train的說明敘述,2015年9月後,1000番台更採用白色塗裝而放棄印上這段文字。既有的1000番台也於2019年1月前全數變更為白色塗裝。至此,僅有0番台車體仍有車頭側面文字。
0番台
JR北海道KiHa261系0番台 | |
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Kiha261系0番台特急「超級宗谷」(2010年2月4日)函館本線 | |
概覽 | |
製造 | 富士重工業 |
車輛總數 | 14 |
製造年份 | 1998年-2001年 |
投入服務 | 2000年3月11日 |
主要用戶 | 北海道旅客鐵道(JR北海道) |
營運路線 | 函館本線、宗谷本線的札幌站、旭川站、稚內站間 |
技術數據 | |
車輛長度 | 21670 mmm |
車體闊度 | 2800mm |
車體高度 | 4012mm |
軌距 | 1067mm |
車體材質 | 不鏽鋼,車頭為普通鋼 |
車輛載客量 | 204名(4輛) |
營運速度 | 120km/h |
設計最高速度 | 130km/h |
發動機 | N-DM283G3形(25kVA) ×2台 / 輛 |
安全防護系統 | ATS-SN,ATS-DN,EB,TE |
261系0番台從1998年(平成10年)-2001年(平成13年)共製造了14輛。
1000番台
1000番台 | |
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![]() KiHa261系1000番台(舊塗裝) 特急「超級十勝」 (2007年10月 帶廣站) | |
概覽 | |
製造 | 川崎重工→川崎車輛(車身) ((組裝:2017年 - ) 新潟運輸系統 (組裝:2013 - 2017年) JR北海道苗穂工場 (組裝:2006年 - 2009年) |
產量 | 146輛(截至2022年4月1日)[3] |
製造年份 | 2006年 - |
投入服務 | 2007年10月1日 |
主要用戶 | 北海道旅客鐵道(JR北海道) |
技術數據 | |
車輛長度 | 21670mm |
車體闊度 | 2800mm |
車體高度 | 4012mm |
軌距 | 1067mm |
車輛載客量 | 204名(4輛) |
營運速度 | 130[4]km/h |
設計最高速度 | 140km/h |
發動機 | N-DM283G3形(25kVA) ×2台 / 輛 |
安全防護系統 | ATS-SN,ATS-DN,EB,TE |
2006年起製造。由於大幅更改佈置,不能與0番台共同運行。亦經過多次改進。
5000番台
2020年(令和2年)每10輛製造的集團。 是代替以前JR北海道運用的「度假村車輛(相當於所謂的「歡樂列車」)的車輛。 本班臺不是觀光列車專用車,而是定期列車的替代運輸和繁忙期的臨時列車等各種用途的執行,所以不是「度假村車輛」,而是「多功能特快車輛」
JR北海道從前身國鐵北海道總局末期開始改造、新造「度假村車輛」,作為觀光列車和活動列車。
雖然在執行,但是隨著車輛的老化而進行報廢,截至2019年(令和元年),使用了Kiha183系5100番臺「水晶快車」・同5200番臺「北彩虹快車」的2編組。
當時使用這種車輛的觀光列車需求高漲的同時,JR北海道的經營環境持續嚴峻。 此外,對於普通的特快車輛,特別是宗谷本線特急使用的Kiha261系0番臺無法確保備車,以冬季為中心難以確保執行的情況
根據上述情況,作為「度假村車輛」2編組的替代,除了作為觀光列車的用途之外,作為以宗谷本線為首的定期特急的替代預備車,以及其他繁忙期臨時列車使用的「多功能特急車輛」,
2020年(令和2年)每5節車組2輛(10輛)由川崎重工業新製造,第1編組被賦予了「濱奈須編組」,第2編組被賦予了「薰衣草編組」的愛稱
新造費用是1編組5節車約20億日元,關於「哈馬納蘇編組」,北海道負擔了一部分新造費用和車內無線LAN裝置(後述)的維修費用。 另外,關於「薰衣草編組」,新造後的2021年(令和3年)10月1日,道路高速從JR北海道取得並持有編組,免費借給JR北海道(維持管理費用扣除 繼續JR北海道負擔。 這是因為北海道與國家共同開展的「支援引進提高鐵路車輛的舒適性和便利性的觀光列車等」的物件,在取得道路高速時,從國家和北海道獲得共計17億日元的支援。
開始執行時,先落成的「濱須編組」從2020年(令和2年)10月17日執行的團體臨時列車開始,接著「薰衣草編組」在2021年(令和3年)5月8日執行的臨時特急。
列車
使用261系車型運行的列車包括了:
註釋
- ^ Kiha 285系曾製造量產試製車,量產計畫取消後一度規劃用作線路檢測車,但未付諸實行,試製車於2015年3月廢車,2017年解體。
參考資料
- ^ “261系1000代特急気動車エクステリアデザインの変更について” (PDF). JR北海道. (原始內容存檔 (PDF)於2015-09-21) (日語).
- ^ 別冊付録. 『鉄道ファン』.
- ^ RF(735)別冊付録 (2022).
- ^ 2014年8月30日以後營業最高行駛速度為120 km/h。
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