法國大區快速運輸
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法国大区公共交通 Transport Express Régional | |
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概覽 | |
运营範圍 | ![]() |
服務類型 | 区域铁路 |
技術數據 | |
路線長度 | 资料暂缺 |
正線數目 | 21个路网 |
車站數目 | 2575 |
軌距 | 1435 毫米(標準軌) |
运营信息 | |
開通运营 | 1986年 |
运营者 | 法國國家鐵路公司 |
總部 | 法國巴黎 |
網站 | www |
法国大区公共交通(法語:Transport express régional, TER)是法国国家铁路公司(SNCF)及法国各大区共同创建和管理的铁路客运服务网络,连接法国境内相互临近各省之间。而“TER”本身亦是国铁的注册商标。
由于法国大区公共交通的主要交通方式为铁路,且在法语中「交通」(法語:Transport)和「铁路」(法語:Train)的单词首字母均为T,因此「法国大区公共交通」有时又会被解釋作法国大区列车(Train Express Régional)。
概述
1984年,SNCF根据法国现存的铁路网建立了TER客运网络以服务往来法国相邻各省的旅客。从1990年代末至今,TER就和法国各地大区委员会以合同的形式紧密协作,包括线路规划,连接点数,票价和服务级别等。
TER的资金收入平均有72%来源于国家和地方,28%来源于旅客。由于TER的客运带有通勤铁路的性质,故而其客运量只在早晚高峰期较高,其余时刻相当低,故TER本身盈利能力相当有限。另外随着地方客运服务规模不断扩张,TER的运作成本相应的不断升高。
从1997年开始,6个大区参与了铁路管理权转让实验,即:阿尔萨斯,中央 (大区),北部-加来海峡,普罗旺斯-阿尔卑斯-蓝色海岸,罗讷-阿尔卑斯和卢瓦尔河地区、1999年1月,利穆赞大区亦参与该实验。而同时,其它各省也陆续签署中间协议参与路网分散化,如:上诺曼底于1997年,南部-比利牛斯和勃艮第同年稍迟,皮卡第和洛林于1998年。
2015年,受法国大区行政区划的调整,法国大区公共交通也随之变化。2017年,根据法国新颁布的"内部交通法"(法語:La loi NOTRe),法国省级城际客运系统的管理权由省升为大区,受此影响,一些大区将境内的城际客运线路进行了整合,并成立了专门的大区城际客运系统。
路网现状与预算(2015年以前)
大区 | TER预算 | 地方预算所占百分比 | 现状 |
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阿尔萨斯 | 172.46 M€ (2008) | 18.52 % (2007) | 自1997年至2001年参与实验 |
阿基坦 | 136.4 M€ (2008) | 13.11 % (2007) | |
奥弗涅 | 104.1 M€ (2008) | 17.21 % (2007) | |
下诺曼底 | 61.85 M€ (2008) | 9.48 % (2007) | 从2002年开始参与实验 |
勃艮第 | 173.04 M€ (2008) | 23.27 % (2007) | |
布列塔尼 | 108.6 M€ (2008) | 9.63 % (2007) | |
中央 | 122.3 M€ (2008) | 12.79 % (2007) | 自1997年至2001年参与实验 |
香槟-阿登 | 93 M€ (2008) | 20.81 % (2007) | |
科西嘉 (大区) | |||
弗朗什-孔泰 | 64 M€ (2008) | 16.85 % (2007) | 2002年签署为期5年的协议, 新协议自2008年开始 |
法兰西岛 | |||
朗格多克-鲁西永 | 118.1 M€ (2008) | 12.89 % (2007) | |
利穆赞 | 57.41 M€ (2008) | 15.65 % (2007) | 自1999年至2001年参与实验 |
洛林 | 200.1 M€ (2008) | 25.84 % (2007) | |
南部-比利牛斯 | 130.7 M€ (2008) | 13.78 % (2007) | |
北部-加来海峡 | 316.27 M€ (2008) | 14.16 % (2007) | 自1997年至2001年参与实验 |
上诺曼底 | 204..74 M€ (2008) | 11.39 % (2007) | |
卢瓦尔河地区 | 201.2 M€ (2008) | 12.51 % (2007) | 自1997年至2001年参与实验 |
皮卡第 | 222.72 M€ (2008) | 27 % (2007) | |
普瓦图-夏朗德 | 52.75 M€ (2008) | 7.2 % (2007) | |
普罗旺斯-阿尔卑斯-蓝色海岸 | 237.7 M€ (2008) | 13.03 % (2007) | 自1997年至2001年参与实验 |
罗讷-阿尔卑斯 | 394 M€ (2010) | 25 % (2007) | 自1997年至2001年参与实验 |
特殊列车服务
- 跨省单区列车:跨省单区列车隶属于一个大区的列车服务系统,但其服务范围可到达另一个大区的范围内。比如从普罗旺斯的阿维尼翁到朗格多克的佩皮尼昂的列车服务,隶属于朗格多克省的TER。
- 双区联营列车:双区联营列车在不同大区范围内隶属于不同大区的列车服务系统,比如从波尔多到图卢兹的列车服务,东西两段分别隶属于南部-比利牛斯的TER和阿基坦的TER。
- 三区联营列车:和双区联营类似,只不过列车服务范围分属3个大区的TER。
- 跨境列车:省际列车亦包含国际列车服务,可通往卢森堡,德国,瑞士,意大利境内靠近法国的城市。
- 观光专线:省际列车部分线路带有观光列车的性质和标签。比如勃朗峰线(Le Mont-Blanc Express,又作圣热尔维-瓦罗西恩线,Ligne Saint-Gervais - Vallorcine)。
参见
- 法蘭西島大區快鐵(RER)
- 达喀尔-布莱兹·迪亚涅机场大区快速列车(TER Dakar-AIBD)