RTL型美铁燃气轮机动车组
RTL型美铁燃气轮机动车组 RTL Turboliner | |
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![]() 1988年时的“RTL型美铁燃气轮机动车组”内部 | |
概覽 | |
類型 | 燃气轮机/电力双动力源客运动车组 |
原產國 | ![]() |
製造 | 罗尔工业 |
產量 | 7列[註 1] |
車輛編號 | 2150至2163(原为150至163) |
製造年份 | 1976年 |
改造年份 | 2003年 |
服务时间 | 1976年—2003年 |
主要用戶 | 美铁 |
營運路線 | 帝国走廊 |
技術數據 | |
列車編組 | 5节编组(两动三拖) |
AAR軸式 | B-2 |
編組長度 | 130m |
車體宽度 | 3048mm |
車輛重量 | 279t |
轨距 | 1435mm |
車輛定员 | 264人 |
營運速度 | 201km/h |
起動加速度 | 1英里每小時每秒(1.6公里每小時每秒) |
供電制式 | 直流 600伏特 第三轨供电[註 2] |
受流方式 | 集电靴 |
發動機功率 | 2,280匹馬力(1,700千瓦特) |
其它事项 | |
技術平台 | 美铁燃气轮机动车组 |
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RTL型美铁燃气轮机动车组(英文原名:RTL Turboliner)是美铁曾使用的一型燃气轮机/电力双动力源客运动车组,是美铁燃气轮机动车组的一个子型号,服役于1976年—2003年。“RTL型美铁燃气轮机动车组”共制造7列。“RTL型美铁燃气轮机动车组”拥有RTL型、RTL-2型、RTL-3型三个子型号,其中RTL-2型、RTL-3型全部由既有RTL型升级改造而来。
概述
美铁在订购“RTG型美铁燃气轮机动车组”后,又订购了7列“RTL型美铁燃气轮机动车组”,“RTL型美铁燃气轮机动车组”在1976年至1977年间陆续交付。[2][3][4] “RTL型美铁燃气轮机动车组”由美国企业罗尔工业在加利福尼亚州丘拉维斯塔的工厂制造。[5] “RTL型美铁燃气轮机动车组”标准编组是5节编组:头尾两节带驾驶室的动力车、一节餐车和两节座位车;车厢中仅头车和尾车有动力,其余车厢均为无动力车厢。[1] 标准编组下的载客量为264人。[6] 美铁有时在运营“RTL型美铁燃气轮机动车组”时会另外加挂一节座位车。[7] “RTL型美铁燃气轮机动车组”在之前的“RTG型美铁燃气轮机动车组”的基础上研制,但车钩采用美国常用的詹尼车钩,头车和尾车的设计也和“RTG型美铁燃气轮机动车组”有着明显的不同。[8] “RTL型美铁燃气轮机动车组”是美铁购买的最后一型燃气轮机动车组,因为传统柴油机车牵引无动力铁路客车的组合成本更低。[9]
“RTL型美铁燃气轮机动车组”宽度为10英尺(3,048 mm),比“RTG型美铁燃气轮机动车组”宽度9英尺51⁄2英寸(2,883 mm)更宽,因而内部空间更大。“RTL型美铁燃气轮机动车组”采用高地板高入口,以配合东北走廊的高站台。“RTL型美铁燃气轮机动车组”缓冲强度符合美国联邦铁路管理局80万磅(362873.9公斤)的缓冲强度要求,尽管“RTG型美铁燃气轮机动车组”豁免了这一要求。[10]
“RTL型美铁燃气轮机动车组”可使用第三轨供电,使其能够进入纽约大中央车站,后来又进入纽约宾夕法尼亚车站。[11] 在使用第三轨供电时,列车最高限速为45英里/小时(72.4公里/小时)[12]。与之前在美国中西部运营的“RTG型美铁燃气轮机动车组”一样,美铁在美国纽约州伦斯勒设立了一个单独的车辆基地,该车辆基地于1977年11月30日启用,耗资1500万美元。[13] “RTL型美铁燃气轮机动车组”燃料箱容量为2560美制加仑(等于9700升或2130英制加仑),续航里程为950英里(1530公里)。[1] 7列“RTL型美铁燃气轮机动车组”总造价为3200万美元[14]。
“RTL型美铁燃气轮机动车组”首通仪式的时间为1976年9月18日至19日。1976年9月20日开始在帝国走廊提供定期客运服务。[14] 最初的两列“RTL型美铁燃气轮机动车组”主要仅在纽约↔奥尔巴尼的线路上开行,周六和周日每天各在纽约↔水牛城开行一个往返。[15]
1977年3月1日,纽约↔蒙特利尔的阿第伦达克号列车开始使用“RTL型美铁燃气轮机动车组”替换传统列车。[16]
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1989年4月时使用“RTL型美铁燃气轮机动车组”的阿第伦达克号列车。
到1977年4月,在纽约上州多数旅客列车线路上,“美铁燃气轮机动车组”已经取代了传统列车,例外情况包括部分纽约↔奥尔巴尼的旅客列车、湖畔特快”和“尼亚加拉彩虹号列车”[17]。1989年时,经过12年的运营,该型列车的利用率达到90%。[12]
RTL-2型
1995年,美铁和纽约州合作升级了一列既有“RTL型美铁燃气轮机动车组”,耗资200万美元,这列动车组升级后型号改为“RTL-2型美铁燃气轮机动车组”。这次升级包括两台新的Turbomeca Makila T1型燃气轮机,其中每个单台燃气轮机的功率均为1600马力(1200千瓦)。[18] 内部进行了翻新,外部涂装也发生了变化。美国工程公司“莫里森-努森”负责升级头尾动力车厢,而美铁则在自己的比奇格罗夫车辆段对无动力车厢内部进行了大修。在帝国走廊和东北走廊的测试中,最高速度可达125英里/小时(201公里/小时),并比之前更节能。[19]
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“RTL-2型燃气轮机动车组”的集电靴,用于进出纽约宾夕法尼亚车站。
RTL-3型
1998年,美铁和纽约州开始联合实施既有线提速高速铁路项目,其中1.85亿美元的投资用于改善帝国走廊的服务。其中一个关键部分是将全部7列既有“RTL型美铁燃气轮机动车组”,升级为“RTL-3型美铁燃气轮机动车组”,纽约州为此选定超级钢铁公司(英文原名:Super Steel)[20]作为承包商,前两列升级后的列车计划于1999年投入使用。但因各种原因导致投入使用时间推迟到2003年4月。另外5列原定于2002年投入服务列车仅1列完成升级改造且从未投入商业运营。[21] 2001年,为了防止与新的通用电气P42DC型柴电机车[註 3]的编号重复,所有7列“RTL型美铁燃气轮机动车组”都重新编号,并采用新的阿西乐风格涂装。[22] 在2001年2月15日晚上的测试中,其中1列经升级而来的“RTL-3型美铁燃气轮机动车组”跑出了125英里/小时(201公里/小时)的速度。[23]
第一列经升级而来的“RTL-3型美铁燃气轮机动车组”于2003年4月14日投入使用。[6][24] 美铁和纽约州之间的协议规定,一旦美铁“完全接受”经升级而来的“RTL-3型美铁燃气轮机动车组”用于商业运营,纽约州将拥有这些动车组的所有权。在空调系统出现问题后,美铁于2003年6月退役所有“RTL-3型美铁燃气轮机动车组”。2004年,纽约州在联邦法院起诉美铁,要求赔偿4.77亿美元,原因是美铁没有运营“RTL-3型美铁燃气轮机动车组”且没有完成帝国走廊铁路提速至125英里/小时(201公里/小时)的工程构成违约。美铁在特拉华州贝尔的车辆段封存了这些列车。时任纽约州交通厅厅长的約瑟夫·休斯顿·博德曼(后来成为美铁总裁)指责美铁“偷走”了列车,并威胁要为该州的城际铁路服务寻找新的供应商[25]。铁路机车牵引“美铁普运型铁路客车”的列车在商业运营中取代了该型动车组。
2005年4月,纽约州与超级钢铁公司(英文原名:Super Steel)达成协议,超级钢铁公司(英文原名:Super Steel)停止该项目,纽约州向超级钢铁公司(英文原名:Super Steel)支付550万美元以覆盖超级钢铁公司(英文原名:Super Steel)之前的投入,并将4列未成升级改造的列车存放在附近的工业园区。这项协议加上之前花费的6480万美元,使项目总支出达7030万美元[26]。2007年,美铁和纽约州解决了诉讼,美铁赔偿纽约州2000万美元。美铁和纽约州同意分摊用于帝国走廊铁路升级的1000万美元。全部7列“RTL型美铁燃气轮机动车组”,美铁分得其中3列,纽约州分得其中4列。[27] 纽约州曾每年支付15万美元来储存闲置的“RTL型美铁燃气轮机动车组”。2012年,纽约州将所拥有的4列“RTL型美铁燃气轮机动车组”及其备件拍卖,拍得42万美元,这些列车于2013年开始拆解报废。[28][29] 剩下的3列“RTL型美铁燃气轮机动车组”在美国特拉华州贝尔存放至2018年,2018年1月时其中一列移至美国康涅狄格州纽黑文的雪松山编组场,另外两列移至美国新泽西州北布伦斯威克的亚当编组场。截至2021年4月,这两列动车组仍存放于亚当编组场。[30][31]
相关条目
- 美铁燃气轮机动车组(“RTL型美铁燃气轮机动车组”所在的系列)
- RTG型美铁燃气轮机动车组(“美铁燃气轮机动车组”的另一个子型号)
注释
參考資料
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