鐵道動力技術公司
鐵道動力技術(Railpower Technologies) | |
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成立 | 2001 |
产业 | 鐵道運輸 |
所有權者 | R.J. Corman Railroad Group |
員工人數 | 26[1] |
网站 | http://www.rjcorman.com/railpower.html ![]() |
鐵道動力技術公司(英文:Railpower Technologies)是柯爾曼鐵路集團(RJ Corman Railroad Group)的子公司,由 Frank Donnelly 和 Gerard Koldyk 创立,生产环保型混合动力鐵路調車機車。加拿大太平洋铁路、 BNSF 铁路、堪萨斯城南方铁路和联合太平洋铁路等公司已購入其產品。
獨立營運時期
鐵道動力公司于 2001 年在不列颠哥伦比亚省温哥华成立,將公路車輛的動力系統運用在鐵道調車機車上,產品名為「綠山羊(Green Goat)」。該車是基於EMD GP9型柴電機車的車架,由一部出力130匹馬力(97千瓦)的柴油引擎为共有 320 个铅酸电池的電池組充电,可輸出2000匹馬力(1500千瓦)。第一輛車與另一輛較小的「綠孩子」(Green Kid,出力10000匹馬力(750千瓦)在加拿大和美国进行了为期一年的广泛测试和展示。展示成果良好,再加上政府推出協助鐵路公司採用低排放機車的計畫,讓鐵路公司有意願採用這些設計--尤其是在德克萨斯州和加利福尼亚州等法規嚴格的地區。初期銷售良好,到 2005 年底共收到了 175輛訂單, [2]包括初代的混合动力机车和较新的发电机组机车(具有多个串联运行的引擎,可以选择关闭某些引擎以减少油耗)。 [3]但銷量很快就下降了,主要是由於于机车的可靠性问题(加拿大太平洋鐵路因這些機車表現不理想而退回了订单),以及調車用機車的市場銷售放緩。由于销量下滑,鐵道動力公司於2009年初破产,同年夏天被柯爾曼鐵路集團收购。 [3]
柯爾曼鐵路集團子公司時期
2009 年 6 月 18 日,柯爾曼鐵路集團宣布完成收購鐵道動力公司的資產, [4]但并未收购该公司的任何负债,结果是對於現有客戶的保固即告終止,客户被迫與柯爾曼集團重新討論維修合約。 [3]科爾曼計畫將重點放在发电机组机车,雖然高層稱並未放棄混合动力机车,但不是优先事项。在被收購后的 8 个月内,公司只交付了两輛机车,尽管根据柯爾曼的说法,已經提出了在未来几年内多达 50 輛機車的提案,公司对恢复订单充满信心。 [3]
鐵道動力公司于 2010 年 10 月向蒙特利尔港交付了一輛 RP20D ,随后在 2012 年第一季度又交付了两輛,當年稍晚交付了第四輛。 [5]
柯爾曼鐵路集團宣布关闭在宾夕法尼亚州伊利的營運,于 2020 年 2 月 29 日生效[6]
綠山羊混合動力調車機車
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4f/RailPower_Green_Goat.jpg/235px-RailPower_Green_Goat.jpg)
机车型号包括綠山羊(Green Goat,GG)和綠孩子(Green Kid,GK)。这些機車由旧机车改造而來,目標是使用於有大量怠機時間任務,例如调车场。在車架下方的構造並未更動,與原型機奢相同,但在車架上方則是全新的引擎盖和驾驶室。 [7]動力來自於一台小型发电机和一大组电池,由发电机為电池充电。该机车符合新的 EPA 废气排放标准。生产的机车包括 GG10B、GG20B 和 GK10B 机车。 “B”代表BB軸配置, “10”或“20”分別代表1,000或2,000匹馬力(746或1,490千瓦特)。
型号名称 | 軸配置 | 建造年份 | 总产量 | 功率输出 | 相片 |
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GGS2000D“翡翠” | BB | 2001年 | 1(原型) | 1,490 kW(2,000 hp) | |
GG20B “绿山羊” | BB | 2004 年至今 | 55 | 1,490 kW(2,000 hp) | ![]() |
GG10B “绿山羊” | BB | 2005年至今 | 6 | 746 kW(1,000 hp) | |
GK10B “绿孩子” | BB | 2005年至今 | 4 | 746 kW(1,000 hp) |
发电机组机车
「发电机组(Genset)」型机车則由 2 到 4 台小型引擎提供动力。引擎由電腦控制,電腦則依據需求,輪流啟動或關閉各個引擎。上市的有用于幹線輕型牽引任務的 RP20BH(雙引擎混合动力)和 RP20BD(三個柴油引擎)机车。型号中的“B”或“C”代表BB或CC軸配置,“14”、“20”或“27”分別代表表示1,400匹馬力(1,000千瓦特) 、 2,000或2,700匹馬力(1,490或2,010千瓦特)。
型号名称 | 軸配置 | 建造年份 | 总产量 | 功率输出 | 引擎數量 | 相片 |
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RP7BD [8] | BB | 展示 | 0 | 700 kW(940 hp) | 1 | |
RP20BH (混合动力) | BB | 2006年至今 | 1(原型) | 1,490 kW(2,000 hp) | 2 | |
RP20BD (发电机组) | BB | 2006年至今 | 116 | 1,490 kW(2,000 hp) | 3 | ![]() |
RP14BD | BB | 2008年至今 | 8 | 1,140 kW(1,530 hp) | 2 | ![]() |
RP20CD | 抄送 | 2007年至今 | 6 | 1,490 kW(2,000 hp) | 3 | |
RP27CD | 抄送 | 2015年- | 0 | 1,990 kW(2,670 hp) | 4 |
廠房
參考資料
- ^ Railpower. LinkedIn. [21 March 2010]. (原始内容存档于2010-10-23).
- ^ Lamb, J. Parker. Evolution of the American Diesel Locomotive. Indiana University Press. 2007. ISBN 978-0-253-34863-0.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 David Lustig. Corman markets Railpower line. Trains Magazine. March 2010.
- ^ RJ Corman Railroad Group acquires Railpower Corporation assets (PDF). R.J. Corman Railroad Group. 18 June 2009 [25 March 2010]. (原始内容 (PDF)存档于2011-10-05).
- ^ Railpower awarded additional locomotive contract. Trains Magazine. 3 February 2012 [18 February 2012].
- ^ Closure of R. J. Corman Railpower Locomotives | R. J. Corman Railroad Group. [2023-11-26]. (原始内容存档于2023-11-27).
- ^ Photo: BNSF 1210 BNSF Railway GG20B at Haslet, Texas by RailBaron. Railpictures.net. [2012-01-30]. (原始内容存档于2023-11-26).
- ^ RP7BD / RP14BD 4 Axle Yard Switcher. [23 December 2016]. (原始内容存档于2015-02-12).