铁道动力技术公司
铁道动力技术(Railpower Technologies) | |
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成立 | 2001 |
产业 | 铁道运输 |
所有权者 | R.J. Corman Railroad Group |
员工人数 | 26[1] |
网站 | http://www.rjcorman.com/railpower.html ![]() |
铁道动力技术公司(英文:Railpower Technologies)是柯尔曼铁路集团(RJ Corman Railroad Group)的子公司,由 Frank Donnelly 和 Gerard Koldyk 创立,生产环保型混合动力铁路调车机车。加拿大太平洋铁路、 BNSF 铁路、堪萨斯城南方铁路和联合太平洋铁路等公司已购入其产品。
独立营运时期
铁道动力公司于 2001 年在不列颠哥伦比亚省温哥华成立,将公路车辆的动力系统运用在铁道调车机车上,产品名为“绿山羊(Green Goat)”。该车是基于EMD GP9型柴电机车的车架,由一部出力130匹马力(97千瓦)的柴油引擎为共有 320 个铅酸电池的电池组充电,可输出2000匹马力(1500千瓦)。第一辆车与另一辆较小的“绿孩子”(Green Kid,出力10000匹马力(750千瓦)在加拿大和美国进行了为期一年的广泛测试和展示。展示成果良好,再加上政府推出协助铁路公司采用低排放机车的计划,让铁路公司有意愿采用这些设计--尤其是在德克萨斯州和加利福尼亚州等法规严格的地区。初期销售良好,到 2005 年底共收到了 175辆订单, [2]包括初代的混合动力机车和较新的发电机组机车(具有多个串联运行的引擎,可以选择关闭某些引擎以减少油耗)。 [3]但销量很快就下降了,主要是由于于机车的可靠性问题(加拿大太平洋铁路因这些机车表现不理想而退回了订单),以及调车用机车的市场销售放缓。由于销量下滑,铁道动力公司于2009年初破产,同年夏天被柯尔曼铁路集团收购。 [3]
柯尔曼铁路集团子公司时期
2009 年 6 月 18 日,柯尔曼铁路集团宣布完成收购铁道动力公司的资产, [4]但并未收购该公司的任何负债,结果是对于现有客户的保固即告终止,客户被迫与柯尔曼集团重新讨论维修合约。 [3]科尔曼计划将重点放在发电机组机车,虽然高层称并未放弃混合动力机车,但不是优先事项。在被收购后的 8 个月内,公司只交付了两辆机车,尽管根据柯尔曼的说法,已经提出了在未来几年内多达 50 辆机车的提案,公司对恢复订单充满信心。 [3]
铁道动力公司于 2010 年 10 月向蒙特利尔港交付了一辆 RP20D ,随后在 2012 年第一季度又交付了两辆,当年稍晚交付了第四辆。 [5]
柯尔曼铁路集团宣布关闭在宾夕法尼亚州伊利的营运,于 2020 年 2 月 29 日生效[6]
绿山羊混合动力调车机车
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4f/RailPower_Green_Goat.jpg/235px-RailPower_Green_Goat.jpg)
机车型号包括绿山羊(Green Goat,GG)和绿孩子(Green Kid,GK)。这些机车由旧机车改造而来,目标是使用于有大量怠机时间任务,例如调车场。在车架下方的构造并未更动,与原型机奢相同,但在车架上方则是全新的引擎盖和驾驶室。 [7]动力来自于一台小型发电机和一大组电池,由发电机为电池充电。该机车符合新的 EPA 废气排放标准。生产的机车包括 GG10B、GG20B 和 GK10B 机车。 “B”代表BB轴配置, “10”或“20”分别代表1,000或2,000匹马力(746或1,490千瓦特)。
型号名称 | 轴配置 | 建造年份 | 总产量 | 功率输出 | 相片 |
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GGS2000D“翡翠” | BB | 2001年 | 1(原型) | 1,490 kW(2,000 hp) | |
GG20B “绿山羊” | BB | 2004 年至今 | 55 | 1,490 kW(2,000 hp) | ![]() |
GG10B “绿山羊” | BB | 2005年至今 | 6 | 746 kW(1,000 hp) | |
GK10B “绿孩子” | BB | 2005年至今 | 4 | 746 kW(1,000 hp) |
发电机组机车
“发电机组(Genset)”型机车则由 2 到 4 台小型引擎提供动力。引擎由电脑控制,电脑则依据需求,轮流启动或关闭各个引擎。上市的有用于干线轻型牵引任务的 RP20BH(双引擎混合动力)和 RP20BD(三个柴油引擎)机车。型号中的“B”或“C”代表BB或CC轴配置,“14”、“20”或“27”分别代表表示1,400匹马力(1,000千瓦特) 、 2,000或2,700匹马力(1,490或2,010千瓦特)。
型号名称 | 轴配置 | 建造年份 | 总产量 | 功率输出 | 引擎数量 | 相片 |
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RP7BD [8] | BB | 展示 | 0 | 700 kW(940 hp) | 1 | |
RP20BH (混合动力) | BB | 2006年至今 | 1(原型) | 1,490 kW(2,000 hp) | 2 | |
RP20BD (发电机组) | BB | 2006年至今 | 116 | 1,490 kW(2,000 hp) | 3 | ![]() |
RP14BD | BB | 2008年至今 | 8 | 1,140 kW(1,530 hp) | 2 | ![]() |
RP20CD | 抄送 | 2007年至今 | 6 | 1,490 kW(2,000 hp) | 3 | |
RP27CD | 抄送 | 2015年- | 0 | 1,990 kW(2,670 hp) | 4 |
厂房
参考资料
- ^ Railpower. LinkedIn. [21 March 2010]. (原始内容存档于2010-10-23).
- ^ Lamb, J. Parker. Evolution of the American Diesel Locomotive. Indiana University Press. 2007. ISBN 978-0-253-34863-0.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 David Lustig. Corman markets Railpower line. Trains Magazine. March 2010.
- ^ RJ Corman Railroad Group acquires Railpower Corporation assets (PDF). R.J. Corman Railroad Group. 18 June 2009 [25 March 2010]. (原始内容 (PDF)存档于2011-10-05).
- ^ Railpower awarded additional locomotive contract. Trains Magazine. 3 February 2012 [18 February 2012].
- ^ Closure of R. J. Corman Railpower Locomotives | R. J. Corman Railroad Group. [2023-11-26]. (原始内容存档于2023-11-27).
- ^ Photo: BNSF 1210 BNSF Railway GG20B at Haslet, Texas by RailBaron. Railpictures.net. [2012-01-30]. (原始内容存档于2023-11-26).
- ^ RP7BD / RP14BD 4 Axle Yard Switcher. [23 December 2016]. (原始内容存档于2015-02-12).