厄勒海峡大桥
厄勒海峡大桥 Öresundsbron/Øresundsbroen | |
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坐标 | 55°34′31″N 12°49′37″E / 55.57528°N 12.82694°E |
承载 | 4条欧洲E20公路的行车线 2条瑞典国家铁路/丹麦国家铁路的铁路线 |
跨越 | 厄勒海峡 |
地点 | ![]() ![]() |
设计参数 | |
桥型 | 斜张桥 |
全长 | 7,845米 |
宽度 | 23.5米 |
最大跨度 | 490米 |
桥下净空 | 57米 |
历史 | |
开通日 | 2000年7月2日 |
统计 | |
日交通量 | 约19,000 (2014)[1] |
通行费 | 32欧元 |
地图 | |
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![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fa/Oresund.ASTER.20040410.jpg/250px-Oresund.ASTER.20040410.jpg)
厄勒海峡大桥(或译奥瑞桑桥,欧雷松德大桥,丹麦文:Øresundsbroen,瑞典文:Öresundsbron,丹瑞混合名称:Øresundsbron)是一条行车铁路两用,横跨厄勒海峡的大桥。其大桥隧道两者结合的长度,是全欧洲最长的行车铁路两用的大桥隧道。这条大桥连接丹麦首都哥本哈根和瑞典城市马尔默这两个都会区,而欧洲E20公路则在桥上经过。
名称
在瑞典和丹麦,这大桥通常分别称为Öresundsbron和Øresundsbroen,而大桥公司则使用Øresundsbron这个混合了两国语言的名称,用来标志著两国间拥有共同文化。而当大桥启用时,附近的居民都成为厄勒公民(Oresund citizens)。因为此大桥其实是由隧道和大桥组成,在技术上使用厄勒干线(Oresund Link)或厄勒联接路(Oresund Connection,丹麦文:Øresundsforbindelsen,瑞典文:Öresundsförbindelsen)会比较正确。而The Sound Bridge则因为使用了传统英文对海峡的名称而时有所闻。
历史
1991 年,丹麦和瑞典政府就修建两国之间的连接线达成协议;1995年开始施工,是欧洲最长的铁路和公路通道。从阿迈厄岛到佩伯霍尔姆岛有一条海底隧道,从佩伯霍尔姆到斯堪的纳维亚半岛则有一座大桥。 隧道长4050米(海底长3750米),岛上路线长4055米,大桥长7845米。 丹麦和瑞典的边界距离大桥的瑞典端5.3公里,这里没有边境检查站。桥上有一条双轨铁路和一条四车道公路,即欧洲E20高速公路。 铁路(厄勒海峡线)由瑞典和丹麦铁路公司联合运营。
大桥的最后一段于1999年8月14日接上。丹麦王储弗雷德里克和瑞典公主维多利亚在大桥中间相遇,庆祝大桥完工。而官方的落成仪式则在2000年7月1日举行,由丹麦女王玛格丽特二世和瑞典国王卡尔十六世·古斯塔夫主持,在翌日开于给车辆使用。在大桥启用前,有79,871名跑手参与一场在2000年6月12日举行的半马拉松的比赛,称为Broloppet(在桥上竞跑),由丹麦的阿迈厄岛到瑞典的斯科讷省。
初时大桥的使用量并没有预期般多,主因是大桥的收费。但到了2005年和2006年,大桥的交通流量急剧上升,因为马尔默的房屋价格较哥本哈根低很多,很多丹麦人到瑞典置业,在丹麦上班,令大桥使用量增加。
在2006年一辆车经过大桥要收取235丹麦克朗,290瑞典克朗或32欧元。但是经常使用大桥的用家会有最多达75%的折扣优惠。在2004年,近1,700万人使用大桥,当中1,060万使用车辆,620万人使用铁路。
特色
大桥的主跨是世界上其中一段最长的斜拉桥主跨,有490米。而桥塔高204米,大桥则全长7,845米,大概是瑞典和丹麦大陆距离的一半,重8,200万公斤。而其馀的距离则位处在Peberholm(Pepper islet)这个人工岛上,有4,055米长。这个名称源自对岸的萨尔特岛。Peberholm岛位处丹麦,岛上有一段隧道,长4,050米,当中3,510米在海底下,而两端则各有270米的引道。在岛上,两条铁路线位于行车路的南侧。大桥桥面和水平面间有一段高57米的空间供船只航行,不过绝大多数的船只往来都使用杜洛格敦海峡,即是隧道所在的地方。整条大桥的设计由奥雅纳事务所(Arup)设计。
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d7/Oresund_tunnel.svg/400px-Oresund_tunnel.svg.png)
铁路运输
大桥的铁路运输由瑞典国家铁路和丹麦国家铁路联合经营。最近他们发展出一种列车,采用了双电压设计,用来行走连接哥本哈根和马尔默,和远至其他瑞典南部地区的铁路线,包括卡尔马和哥德堡。丹麦国家铁路所属的哥本哈根机场站位于西桥头附近,服务哥本哈根凯斯楚普机场,通常每20分钟就有一班横过大桥的车停靠此站,而晚间则每小时一班停靠。
造价
根据2000年的物价指数,整个大桥计划,包括陆上的行车路和铁路的连接道,造价为301亿丹麦克郎(即约合€40.3亿欧元),而整个投资则预计会在2035年回本。瑞典方面则多花10亿欧元,兴建一条新的隧道,作为铁路线的新连接道。
收费
截至2010年,大桥的收费如下:
车种 | 单程 | 通勤 |
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摩托车 | 21欧元 | 9欧元 |
小汽车(6米以下) | 39欧元 | 19欧元 |
小汽车(6米以上)及房车 | 78欧元 | 38欧元 |
大巴 | 161欧元 | — |
大货车 | 134欧元 | — |
巴士票 | 70瑞典克郎 | 1300瑞典克郎/40次来回 |
铁路票 | 90瑞典克郎 | 1660瑞典克郎/月 |
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桥面
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隧道内
厄勒地区
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0c/Carte-Danemark-Su%C3%A8de-%C3%98resundsbron.png/168px-Carte-Danemark-Su%C3%A8de-%C3%98resundsbron.png)
大桥的设计者希望大桥的落成,能同时建立一个称为厄勒地区(Oresund region)的地方,由丹麦的哥本哈根人和瑞典的社群合组而成。这个地区位于海峡的东边,所形成的都会区是全北欧最大的都会区。设计者也希望该处能成为一个经济活动的中心。
在经济融合的过程中,其中一个阻碍就是缺乏一种单一的货币,因为瑞典和丹麦都各自保留自己的货币,分别是瑞典克朗和丹麦克朗。虽然这两种货币在两国之间的一些地方都能相通,兑换率并不吸引。而很多的交易,尤其是不在旅游区的地方,都不接受其他货币。
另外一个阻碍就是缺乏在课税和社会福利等方面的协调。经常在两地穿梭的人都害怕被双重征税,失去失业人士享有的福利,因为受顾于外地的公司并不会津贴本地政府。同时也因为这个原因,很多人担心他们的小孩不能入读幼稚园。这些种种问题在经过两国近年的商议后,大多都获得解决。
相关条目
参考资料
- ^ Data for 2014: 34,087 motorbikes, 6,217,111 passenger cars, 194,495 vans, 50,362 busses, 422,222 trucks, 6,918,277 total (18,954 per day). Trafikstatistik (oresundsbron.com)