松德海峽大橋
厄勒海峽大橋 Öresundsbron/Øresundsbroen | |
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座標 | 55°34′31″N 12°49′37″E / 55.57528°N 12.82694°E |
承載 | 4條歐洲E20公路的行車線 2條瑞典國家鐵路/丹麥國家鐵路的鐵路線 |
跨越 | 厄勒海峽 |
地點 | ![]() ![]() |
設計參數 | |
橋型 | 斜張橋 |
全長 | 7,845米 |
寬度 | 23.5米 |
最大跨度 | 490米 |
橋下淨空 | 57米 |
歷史 | |
開通日 | 2000年7月2日 |
統計 | |
日交通量 | 約19,000 (2014)[1] |
通行費 | 32歐元 |
地圖 | |
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![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fa/Oresund.ASTER.20040410.jpg/250px-Oresund.ASTER.20040410.jpg)
厄勒海峽大橋(或譯奧瑞桑橋,歐雷松德大橋,丹麥文:Øresundsbroen,瑞典文:Öresundsbron,丹瑞混合名稱:Øresundsbron)是一條行車鐵路兩用,橫跨厄勒海峽的大橋。其大橋隧道兩者結合的長度,是全歐洲最長的行車鐵路兩用的大橋隧道。這條大橋連接丹麥首都哥本哈根和瑞典城市馬爾默這兩個都會區,而歐洲E20公路則在橋上經過。
名稱
在瑞典和丹麥,這大橋通常分別稱為Öresundsbron和Øresundsbroen,而大橋公司則使用Øresundsbron這個混合了兩國語言的名稱,用來標誌著兩國間擁有共同文化。而當大橋啟用時,附近的居民都成為厄勒公民(Oresund citizens)。因為此大橋其實是由隧道和大橋組成,在技術上使用厄勒幹線(Oresund Link)或厄勒聯接路(Oresund Connection,丹麥文:Øresundsforbindelsen,瑞典文:Öresundsförbindelsen)會比較正確。而The Sound Bridge則因為使用了傳統英文對海峽的名稱而時有所聞。
歷史
1991 年,丹麥和瑞典政府就修建兩國之間的連接線達成協議;1995年開始施工,是歐洲最長的鐵路和公路通道。從阿邁厄島到佩伯霍爾姆島有一條海底隧道,從佩伯霍爾姆到斯堪的納維亞半島則有一座大橋。 隧道長4050米(海底長3750米),島上路線長4055米,大橋長7845米。 丹麥和瑞典的邊界距離大橋的瑞典端5.3公里,這裡沒有邊境檢查站。橋上有一條雙軌鐵路和一條四車道公路,即歐洲E20高速公路。 鐵路(厄勒海峽線)由瑞典和丹麥鐵路公司聯合運營。
大橋的最後一段於1999年8月14日接上。丹麥王儲弗雷德里克和瑞典公主維多利亞在大橋中間相遇,慶祝大橋完工。而官方的落成儀式則在2000年7月1日舉行,由丹麥女王瑪格麗特二世和瑞典國王卡爾十六世·古斯塔夫主持,在翌日開於給車輛使用。在大橋啟用前,有79,871名跑手參與一場在2000年6月12日舉行的半馬拉松的比賽,稱為Broloppet(在橋上競跑),由丹麥的阿邁厄島到瑞典的斯科訥省。
初時大橋的使用量並沒有預期般多,主因是大橋的收費。但到了2005年和2006年,大橋的交通流量急劇上升,因為馬爾默的房屋價格較哥本哈根低很多,很多丹麥人到瑞典置業,在丹麥上班,令大橋使用量增加。
在2006年一輛車經過大橋要收取235丹麥克朗,290瑞典克朗或32歐元。但是經常使用大橋的用家會有最多達75%的折扣優惠。在2004年,近1,700萬人使用大橋,當中1,060萬使用車輛,620萬人使用鐵路。
特色
大橋的主跨是世界上其中一段最長的斜拉橋主跨,有490米。而橋塔高204米,大橋則全長7,845米,大概是瑞典和丹麥大陸距離的一半,重8,200萬公斤。而其餘的距離則位處在Peberholm(Pepper islet)這個人工島上,有4,055米長。這個名稱源自對岸的薩爾特島。Peberholm島位處丹麥,島上有一段隧道,長4,050米,當中3,510米在海底下,而兩端則各有270米的引道。在島上,兩條鐵路線位於行車路的南側。大橋橋面和水平面間有一段高57米的空間供船隻航行,不過絕大多數的船隻往來都使用杜洛格敦海峽,即是隧道所在的地方。整條大橋的設計由奧雅納事務所(Arup)設計。
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d7/Oresund_tunnel.svg/400px-Oresund_tunnel.svg.png)
鐵路運輸
大橋的鐵路運輸由瑞典國家鐵路和丹麥國家鐵路聯合經營。最近他們發展出一種列車,採用了雙電壓設計,用來行走連接哥本哈根和馬爾默,和遠至其他瑞典南部地區的鐵路線,包括卡爾馬和哥德堡。丹麥國家鐵路所屬的哥本哈根機場站位於西橋頭附近,服務哥本哈根凱斯楚普機場,通常每20分鐘就有一班橫過大橋的車停靠此站,而晚間則每小時一班停靠。
造價
根據2000年的物價指數,整個大橋計劃,包括陸上的行車路和鐵路的連接道,造價為301億丹麥克郎(即約合€40.3億歐元),而整個投資則預計會在2035年回本。瑞典方面則多花10億歐元,興建一條新的隧道,作為鐵路線的新連接道。
收費
截至2010年,大橋的收費如下:
車種 | 單程 | 通勤 |
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摩托車 | 21歐元 | 9歐元 |
小汽車(6米以下) | 39歐元 | 19歐元 |
小汽車(6米以上)及房車 | 78歐元 | 38歐元 |
大巴 | 161歐元 | — |
大貨車 | 134歐元 | — |
巴士票 | 70瑞典克郎 | 1300瑞典克郎/40次來回 |
鐵路票 | 90瑞典克郎 | 1660瑞典克郎/月 |
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橋面
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隧道內
厄勒地區
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0c/Carte-Danemark-Su%C3%A8de-%C3%98resundsbron.png/168px-Carte-Danemark-Su%C3%A8de-%C3%98resundsbron.png)
大橋的設計者希望大橋的落成,能同時建立一個稱為厄勒地區(Oresund region)的地方,由丹麥的哥本哈根人和瑞典的社群合組而成。這個地區位於海峽的東邊,所形成的都會區是全北歐最大的都會區。設計者也希望該處能成為一個經濟活動的中心。
在經濟融合的過程中,其中一個阻礙就是缺乏一種單一的貨幣,因為瑞典和丹麥都各自保留自己的貨幣,分別是瑞典克朗和丹麥克朗。雖然這兩種貨幣在兩國之間的一些地方都能相通,兌換率並不吸引。而很多的交易,尤其是不在旅遊區的地方,都不接受其他貨幣。
另外一個阻礙就是缺乏在課稅和社會福利等方面的協調。經常在兩地穿梭的人都害怕被雙重徵稅,失去失業人士享有的福利,因為受顧於外地的公司並不會津貼本地政府。同時也因為這個原因,很多人擔心他們的小孩不能入讀幼稚園。這些種種問題在經過兩國近年的商議後,大多都獲得解決。
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參考資料
- ^ Data for 2014: 34,087 motorbikes, 6,217,111 passenger cars, 194,495 vans, 50,362 busses, 422,222 trucks, 6,918,277 total (18,954 per day). Trafikstatistik (oresundsbron.com)