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三井寺下站

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坐标：35°0′53.2″N 135°51′30″E / 35.014778°N 135.85833°E / 35.014778; 135.85833
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三井寺下站*
日语名称
三井寺下 – みいでらした – Miiderashita
车站概览
位置 日本滋贺县大津市大门通
地理坐标35°0′53.2″N 135°51′30″E / 35.014778°N 135.85833°E / 35.014778; 135.85833
车站构造
站体类型地面车站
历史
启用日期1921年（大正10年）3月15日
关闭日期1969年（昭和44年）11月1日
邻近车站
上一站 江若铁道 下一站
滨大津
0.6km
起讫站
 江若铁道线
里程滨大津 0.6km
 滋贺
2.9km
往近江今津
位置
地图
* 在1925年前，此站曾名为三井寺站。

三井寺下站（日语：三井寺下駅／みいでらしたえき Miiderashita eki */?）是位于滋贺县大津市大门通，江若铁道的铁路车站（废站）。

在江若铁道当初开业时，此站为铁路线的起点站。车站邻接江若铁道总部和车厂，成为整条线的核心车站。

历史

在1921年（大正10年），江若铁道首个区间开通时，此站启用，当时车站名为三井寺站（日语：三井寺駅／みいでらえき）[1][2]。当时首个开通区间为三井寺至叡山之间，全长约6.0公里[3]。而此站是首个开通区间的起点[1]。在此站至坂本地区（日语：坂本 (大津市)）之间，除有江若铁道本身，还有并行线路大津电车轨道[注 1]。当时在三井寺附近寻找一个起点站位置，该位置不会使两条铁路线相交，以及接近国铁大津站[6]。在1925年（大正14年），三井寺至新滨大津之间的区间开通[3][7]。线路起点站迁移至滨大津[8]。同年把车站名称改名为三井寺下[1]。

江若铁道在1969年（昭和44年）10月31日结束营业[9]，车站在翌日11月1日废除[2]。

年表

  • 1921年（大正10年）3月15日：江若铁道三井寺至叡山之间开业，三井寺站启用[2][10]。
  • 1925年（大正14年）
  • 1969年（昭和44年）11月1日：车站被废除[2]。

车站构造

三井寺下站配线图
←
滨大津
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→
滋贺
图例
来源:[13]

三井寺下站内设有客运和货运业务（一般车站）[14]。车站邻接江若铁道总部和车厂（三井寺下机关区），因此公司职员和车辆都集结在此站内[1][15]。虽然此站只有1面1线的站台，但是还可以进行列车会让（停车场）[14]。在正常的时间表中，没有载客列车于此站进行列车会让[15]。但是在临时列车行走之际，此站会有载客列车进行列车会让。在那时候，下行列车停靠在没有站台的路轨上，一些楼梯会设置在该路轨旁，以让乘客上下车[15]。

此站设有站舍[13]。在站前广场会被用作活动场地[16]。

在战后，车站靠近山一方，近皇子山一带设置了占领军（GHQ）的军营（大津A地区）。当时为了发送物资至该处便敷设了侧线[17][18]。

使用状况

以下为开业起数年之间的一年上下车人次和货物起卸量：

一年客量和货物起卸量：
年 旅客 货物 参考资料
乘车 下车 发送 到达
1921年 127,532人 147,685人 62公吨 29公吨 [19]
1922年 140,188人 152,903人 1,419公吨 306公吨 [20]
1923年 192,383人 211,189人 1,909公吨 816公吨 [21]
1924年 167,459人 245,882人 1,253公吨 627公吨 [22]
1931年 49,366人 50,194人 900公吨 345公吨 [23]
1934年 42,675人 43,034人 839公吨 344公吨 [24]
1935年 40,409人 39,986人 912公吨 358公吨 [25]
1936年 39,589人 37,607人 1,184公吨 537公吨 [26]

车站周边

车站位于大津市政厅（日语：大津市役所）长等市民中心附近[1]。废线后遗址变成停车场。该处长期放置了枕木，但是截至2015年已经消失了[16]。周边的住宅区和道路已经完全改变，已经看不到车站的痕迹[27][28]。

在滨大津站至此站之间的路轨遗址变成了人行道“大津绘（日语：大津絵）之道”，该人行道从明日都滨大津（日语：明日都浜大津）延伸[27][29]。而此站往滋贺站一方的路轨遗址变成了双线道的一般道路。该道路沿皇子山综合运动公园（日语：皇子山総合運動公園）东边延伸[27][30]。

相邻车站

江若铁道
江若铁道线
滨大津－三井寺下－滋贺

注脚

注释

  1. ^ 大津电车轨道比江若铁道率先取得滨大津至坂本之间的铁路许可。而江若铁道有部分区间与该许可区间并行[4]。当江若铁道提出建设铁路线时，大津电车轨道还未开始动工，但是在江若铁道提出建设铁路线后，刺激到大津电车轨道于1919年开始进行延伸线路工程。滨大津至三井寺之间于1922年5月开通（在1927年，线路延伸至坂本，全线开通）[5]。

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 江若铁道の思い出，第14页.
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 今尾 2008，第31–32页.
  3. ^ 3.0 3.1 田中, 宇田 & 西藤 1998，第394页.
  4. ^ 寺田 2010，第9页.
  5. ^ 田中, 宇田 & 西藤 1998，第387–389页.
  6. ^ 新旭町志，第626–627页.
  7. ^ 江若铁道の思い出，第7页.
  8. ^ 滋贺県百科事典，第263页.
  9. ^ 江若铁道の思い出，第124页.
  10. ^ “地方铁道运输开始”《官报》1921年3月17日（国立国会图书馆数字化资料）
  11. ^ “地方铁道运输开始”《官报》1925年4月10日（国立国会图书馆数字化资料）
  12. ^ “地方铁道駅名改称”《官报》1925年9月17日（国立国会图书馆数字化资料）
  13. ^ 13.0 13.1 竹内 1967.
  14. ^ 14.0 14.1 寺田 2010，第10页.
  15. ^ 15.0 15.1 15.2 レイル，第79页.
  16. ^ 16.0 16.1 江若铁道の思い出，第15页.
  17. ^ 江若铁道の思い出，第16页.
  18. ^ レイル，第80页.
  19. ^ 《滋贺县统计全书》大正10年版（国立国会図书馆数字化资料）
  20. ^ 《滋贺县统计全书》大正11年版（国立国会図书馆数字化资料）
  21. ^ 《滋贺县统计全书》大正12年版（国立国会図书馆数字化资料）
  22. ^ 《滋贺县统计全书》大正13年版（国立国会図书馆数字化资料）
  23. ^ 《滋贺县统计全书》昭和6年版（国立国会図书馆数字化资料）
  24. ^ 《滋贺县统计全书》昭和9年版（国立国会図书馆数字化资料）
  25. ^ 《滋贺县统计全书》昭和10年版（国立国会図书馆数字化资料）
  26. ^ 《滋贺县统计全书》昭和11年版（国立国会図书馆数字化资料）
  27. ^ 27.0 27.1 27.2 寺田 2010，第24页.
  28. ^ 吉田 1998，第183页.
  29. ^ 江若铁道の思い出，第11页.
  30. ^ 江若铁道の思い出，第17–18页.

参考文献

  • 今尾恵介（监修）. 日本鐵道旅行地圖帳（日语：日本鉄道旅行地図帳） 9 関西2. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790027-2 （日语）. 
  • 大津市历史博物馆 (编). 江若鉄道の思い出 ありし日の沿線風景. 日出出版（日语：サンライズ出版）. 2015. ISBN 978-4-88325-554-2 （日语）. 
  • 滋贺県百科事典刊行会 编. 滋賀県百科事典. 大和书房（日语：大和書房）. 1984. ISBN 4-4799-0012-8 （日语）. 
  • 新旭町志编さん委员会 编. 新旭町誌. 新旭町. 1985. NDL 86038176 （日语）. 
  • 竹内龙三. 私鉄車両めぐり(70) 江若鉄道. 铁道画刊（日语：鉄道ピクトリアル） (铁道图书刊行会（日语：電気車研究会）). 1967年1月, 17 (第1号（通卷192号）): 70–77. ISSN 0040-4047. （再收录：私鉄車両めぐり 関西. 铁道画刊别册 铁道画刊存档之选 19. 铁道图书刊行会. 2010: 102–114. NDL 21848519 （日语）. ）
  • 田中真人; 宇田正; 西藤二郎. 第16章 琵琶湖の首飾り―江若鉄道・湖西線. 京都滋賀 鉄道の歴史. 京都新闻社. 1998. ISBN 4-7638-0445-6 （日语）. 
  • 寺田裕一. 新 消えた轍 ―ローカル私鉄廃線跡探訪―. NEKO MOOK 8 近畿. NEKO PUBLISHING. 2010. ISBN 978-4-7770-1075-2 （日语）. 
  • 吉田恭一. 地形図で辿る廃線跡 古地図とともにいまはなき鉄道を歩く. 心交社. 1998. ISBN 4-88302-345-1 （日语）. 
  • 江若鉄道 その車輛・列車・歴史・駅をめぐる. The Rail No.84. ERIEI/Press Eisenbahn. 2012. ISBN 978-4-87112-484-3 （日语）. 

相关项目

外部链接

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