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富士Fujicabin

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富士Fujicabin
富士Fujicabin
概览
制造商富士汽车
生产日期1956年-1957年
设计师富谷龙一日语富谷龍一
车身及底盘
车辆类别轻型车
车体风格双门双人座三轮车
动力布局RR
动力系统
引擎121c.c.气冷式单汽缸二行程引擎
规格
轴距2,000mm
长度2,950mm
宽度1,270mm
高度1,250mm
整备质量150kg

富士Fujicabin(日语:フジキャビン)乃是1950年代日本富士汽车开发的前二轮、后单轮的双人座轻型车(或称迷你车泡泡车英语Bubble car),这辆车是日本轻型车开发摸索期的代表作之一,虽然单体硬壳式结构车体以FRP打造,可惜因为马力不足及操控安定性不佳,落得商业失败的下场。

历史

“富士汽车”与现今制造速霸陆富士重工业毫无瓜葛,而是1940年代替驻日盟军修理汽车、解体、回收再生的公司。1953年(昭和28年)该公司吸收合并东京瓦斯电力工业公司(简称“瓦斯电”),后者乃是明治时期创业、历史悠久的企业,二战时研发生产神风号和航研机的发动机、九十四式六轮自动货车、九十四式轻装甲车,战后则制造小型摩托车引擎,却陷入经营危机,遂同意与富士汽车合并。社长山本惣治自日产重工业公司(今日产汽车)出身,亟欲跨足乘用车市场,遂起用工业设计师富谷龙一日语富谷龍一。富谷原隶属于汽车制造公司(自動車製造株式会社日产汽车前身),后来在大型纺织厂住江织物日语住江織物子公司住江制作所(住江工业日语住江工業前身)的支持下,于1954年制作出“Flyingfeather日语住江製作所・フライングフェザーフライングフェザー)”,采350c.c. V型二缸后置引擎之布局,可乘坐二人。不过因外型简朴、没有前轮刹车系统等缺失,仅生产数十辆后便宣告终止。尽管如此,山本社长仍延揽富谷,要求他再设计另一车款。

1955年(昭和30年)富士汽车在第2届全日本汽车展(即东京车展前身)公开“Metro125(メトロ125)”之名,翌年展示实车,这段期间总共制造了10辆试作车。这辆车仿效彼时欧洲车坛流行的前二轮、后单轮设计,前方仅有一个车头灯,下方开口为进气口,造型颇为流线前卫。该车款最大的特色是车体材质选用玻璃纤维,单体硬壳式结构车体在当时仍属罕见,相同的设计手法乃英国莲花汽车于1957年推出的莲花Elite英语Lotus Elite。Fujicabin在重要部位使用8层玻璃纤维,其余部分则使用3层,故总重量仅140公斤,一个大人可从侧边将车子掀起。车室内陈设两张并列的座椅,方向盘在右,而结构上座椅与车身一体成形,其上铺设布面,设计相当简单朴素。另左侧助手席比驾驶座稍微往后20公分,车室空间稍嫌局促。初期生产时只有一扇设于助手席之侧的车门,由于消费者反映不够实用,生产中期改成左右各一扇车门,结果总重量增至150公斤。

动力心脏为瓦斯电SA-1型121c.c.气冷式单汽缸二行程引擎,本为设计给中小摩托车使用,置于车室下方、后轮前方的位置,和一般摩托车一样以摇臂式布局之链条驱动。此车款为了精简装备并无电动启动器,而在驾驶者腿部左侧设有大型踏板,踩下便可发动引擎。离合器则设计成三速变速杆形式,位于驾驶者右侧。油门、刹车踏板皆有,但没有手刹车,而是踩下刹车踏板时另以制动器压住才停车。虽然最高速度可达每小时60公里,但变速杆的独特设计难以操控,引擎马力不足,过小的轮胎亦没有良好的循迹性。狭窄的车室空间也为人诟病,尤其盛夏时期车室里燠热难耐,冬天也没有暖气设备。再者,雨刷是最原始的手动式设计,雨天行驶时驾驶人一边用左手操作雨刷,一边用右手握方向盘、操作变速杆,根本忙不过来。

综合前述的缺点,加上当时玻璃纤维车体的技术仍未成熟,干燥程序使得良率难以提高。而且彼时日本的道路状况不良,容易造成FRP车体龟裂。诸多的问题使得该公司从1956年8月起开始生产,至1957年12月为止仅出厂85辆,且半成品的FRP车体残余数十台,多数已经粉碎报废。由于量产数量不多,加上FRP素材遇到户外多变的天候容易腐朽,如今只剩爱知县长久手市丰田博物馆石川县小松市日本汽车博物馆等处保存实车;另有少数汽车收藏家复原保存而已。

内部链接

参考资料

外部链接