富士Fujicabin
富士Fujicabin | |
---|---|
![]() | |
概覽 | |
製造商 | 富士汽車 |
生產日期 | 1956年-1957年 |
設計師 | 富谷龍一 |
車身及底盤 | |
車輛類別 | 輕型車 |
車體風格 | 雙門雙人座三輪車 |
動力布局 | RR |
動力系統 | |
引擎 | 121c.c.氣冷式單汽缸二行程引擎 |
規格 | |
軸距 | 2,000mm |
長度 | 2,950mm |
寬度 | 1,270mm |
高度 | 1,250mm |
整備質量 | 150kg |
富士Fujicabin(日語:フジキャビン)乃是1950年代日本富士汽車開發的前二輪、後單輪的雙人座輕型車(或稱迷你車、泡泡車),這輛車是日本輕型車開發摸索期的代表作之一,雖然單體硬殼式結構車體以FRP打造,可惜因為馬力不足及操控安定性不佳,落得商業失敗的下場。
歷史
「富士汽車」與現今製造速霸陸的富士重工業毫無瓜葛,而是1940年代替駐日盟軍修理汽車、解體、回收再生的公司。1953年(昭和28年)該公司吸收合併東京瓦斯電力工業公司(簡稱「瓦斯電」),後者乃是明治時期創業、歷史悠久的企業,二戰時研發生產神風號和航研機的發動機、九十四式六輪自動貨車、九十四式輕裝甲車,戰後則製造小型摩托車引擎,卻陷入經營危機,遂同意與富士汽車合併。社長山本惣治自日產重工業公司(今日產汽車)出身,亟欲跨足乘用車市場,遂起用工業設計師富谷龍一。富谷原隸屬於汽車製造公司(自動車製造株式会社,日產汽車前身),後來在大型紡織廠住江織物子公司住江製作所(住江工業前身)的支持下,於1954年製作出「Flyingfeather(フライングフェザー)」,採350c.c. V型二缸後置引擎之佈局,可乘坐二人。不過因外型簡樸、沒有前輪煞車系統等缺失,僅生產數十輛後便宣告終止。儘管如此,山本社長仍延攬富谷,要求他再設計另一車款。
1955年(昭和30年)富士汽車在第2屆全日本汽車展(即東京車展前身)公開「Metro125(メトロ125)」之名,翌年展示實車,這段期間總共製造了10輛試作車。這輛車仿效彼時歐洲車壇流行的前二輪、後單輪設計,前方僅有一個車頭燈,下方開口為進氣口,造型頗為流線前衛。該車款最大的特色是車體材質選用玻璃纖維,單體硬殼式結構車體在當時仍屬罕見,相同的設計手法乃英國蓮花汽車於1957年推出的蓮花Elite。Fujicabin在重要部位使用8層玻璃纖維,其餘部分則使用3層,故總重量僅140公斤,一個大人可從側邊將車子掀起。車室內陳設兩張並列的座椅,方向盤在右,而結構上座椅與車身一體成形,其上鋪設布面,設計相當簡單樸素。另左側助手席比駕駛座稍微往後20公分,車室空間稍嫌侷促。初期生產時只有一扇設於助手席之側的車門,由於消費者反映不夠實用,生產中期改成左右各一扇車門,結果總重量增至150公斤。
動力心臟為瓦斯電SA-1型121c.c.氣冷式單汽缸二行程引擎,本為設計給中小摩托車使用,置於車室下方、後輪前方的位置,和一般摩托車一樣以搖臂式佈局之鏈條驅動。此車款為了精簡裝備並無電動啟動器,而在駕駛者腿部左側設有大型踏板,踩下便可發動引擎。離合器則設計成三速變速桿形式,位於駕駛者右側。油門、煞車踏板皆有,但沒有手煞車,而是踩下煞車踏板時另以制動器壓住才停車。雖然最高速度可達每小時60公里,但變速桿的獨特設計難以操控,引擎馬力不足,過小的輪胎亦沒有良好的循跡性。狹窄的車室空間也為人詬病,尤其盛夏時期車室裡燠熱難耐,冬天也沒有暖氣設備。再者,雨刷是最原始的手動式設計,雨天行駛時駕駛人一邊用左手操作雨刷,一邊用右手握方向盤、操作變速桿,根本忙不過來。
綜合前述的缺點,加上當時玻璃纖維車體的技術仍未成熟,乾燥程序使得良率難以提高。而且彼時日本的道路狀況不良,容易造成FRP車體龜裂。諸多的問題使得該公司從1956年8月起開始生產,至1957年12月為止僅出廠85輛,且半成品的FRP車體殘餘數十台,多數已經粉碎報廢。由於量產數量不多,加上FRP素材遇到戶外多變的天候容易腐朽,如今只剩愛知縣長久手市豐田博物館、石川縣小松市日本汽車博物館等處保存實車;另有少數汽車收藏家復原保存而已。