北關東自動車道
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|---|---|
 E50 北關東自動車道的地圖 | |
| 道路資訊 | |
| 道路總長 | 145.2公里（90.2英里） 包含東水戶道路（約10.2公里） |
| 啟用時間 | 2000年（平成12年） - 2011年（平成23年） |
| 主要連接道路 | |
| 起點 | 高崎市（高崎系統交流道） |
| 請參考內文 | |
| 終點 | 常陸那珂市常陸那珂交流道 |
| 地點 | |
| 主要城市 | 前橋市、伊勢崎市、太田市 足利市、栃木市、宇都宮市 真岡市、笠間市、水戶市 |
| 公路系統 | |
 日本高速自動車國道（收費） | |
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北關東自動車道（日語：北関東自動車道／きたかんとうじどうしゃどう Kita-kantō jidōshadō */?）是日本高速公路（高規格幹線道路），起於群馬縣高崎市高崎系統交流道，經由栃木縣東北自動車道，終於茨城縣常陸那珂市常陸那珂交流道。
略稱為北關東道（日語：北関東道／きたかんとうどう Kita-kantōdō */?），北關東自動車道建設促進期成同盟會經過公募後決定其暱稱為北關（日語：北関／きたかん Kitakan */?）。本道路通過群馬縣前橋市、栃木縣宇都宮市、茨城縣水戶市，相當於經過利根川以北之北關東3縣的縣廳所在地。
高速公路路線編號與東水戸道路、常陸那珂收費道路共同被編為「E50」[注釋 1]。
概要
交流道
- 交流道（IC）編號欄的背景色為■顯示該部分道路已經啟用。
- 智能交流道（SIC）以背景色■顯示。
- IC為交流道的簡寫，SIC為智能交流道的簡寫，JCT為系統交流道的簡寫，SA為服務區的簡寫，PA為停車區的簡寫。
| 交流道 編號 |
中文設施名稱 | 日文設施名稱 | 英文設施名稱 | 接續路線名稱 | 起點起計距離（公里） | 高崎JCT起計距離（公里） | 備註 | 所在地 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 9-2 | 高崎JCT | 高崎JCT | Takasaki | E17 關越自動車道 | 0.0 | 0.0 | 群馬縣 | 高崎市 | ||
| 1 | 前橋南IC | 前橋南IC | Maebashi-Minami | 群馬縣道11號前橋玉村線（繞道） | 3.0 | 3.0 | 前橋市 | |||
| 2 | 駒形IC | 駒形IC | Komagata | 群馬縣道2號前橋館林線（駒形繞道） | 7.5 | 7.5 | ||||
| 2-1 | 波志江PA/SIC | 波志江PA/SIC | Hashie | 11.7 | 11.7 | 併設便利店 | 伊勢崎市 | |||
| 3 | 伊勢崎IC | 伊勢崎IC | Isesaki | 國道17號上武道路 | 14.5 | 14.5 | ||||
| 4 | 太田藪塚IC | 太田藪塚IC | Ōta-Yabuzuka | 群馬縣道315號大原境三木線 | 19.9 | 19.9 | 太田市 | |||
| 4-1 | 太田強戶PA/SIC[1] | 太田強戸PA/SIC | Ōta-Gōdo | 26.6 | 26.6 | 併設加油站 | ||||
| 5 | 太田桐生IC | 太田桐生IC | Ōta-Kiryū | 國道122號（太田繞道） | 30.5 | 30.5 | ||||
| - | 救急車緊急退出路 | 救急車緊急退出路 | / | 足利紅十字醫院接續 | 栃木縣 | 足利市 | ||||
| - | 足利SIC | 足利SIC | Ashikaga | 34.3 | 34.3 | 興建中[2] 2028年度開通予定[3] | ||||
| 6 | 足利IC | 足利IC | Ashikaga | 國道293號 | 40.8 | 40.8 | ||||
| 6-1 | 出流原PA/SIC | 出流原PA/SIC | Izuruhara | 栃木縣道175號山形寺岡線 | 47.0 | 47.0 | 佐野市 | |||
| 7 | 佐野田沼IC | 佐野田沼IC | Sano-Tanuma | 栃木縣道347號佐野田沼Inter線 | 49.1 | 49.1 | ||||
| 7-1 | 岩舟JCT | 岩舟JCT | Iwafune | E4 東北自動車道 | 54.4 | 54.4 | 東北自動車道的JCT編號為「7-2」 | 栃木市 | ||
| 此段 E4 東北自動車道（重覆路段 13.6公里） | ||||||||||
| 8-1 | 栃木都賀JCT | 栃木都賀JCT | Tochigi-Tsuga | E4 東北自動車道 | 0.0 | 68.0 | ||||
| 8 | 都賀IC | 都賀IC | Tsuga | 栃木縣道3號宇都宮龜和田栃木線 | 3.8 | 71.8 | ||||
| - | 壬生PA | 壬生PA/SIC | Mibu | - | 8.6 | 76.6 | 併設公路綠洲 SIC於準備階段調查[2] |
下都賀郡 壬生町 | ||
| 9 | 壬生IC | 壬生IC | Mibu | 栃木縣道340號壬生Inter線 | 10.1 | 78.1 | ||||
| - | 下野SIC | 下野SIC | Shimotsuke | 14.3 | 82.3 | 預定2025年度末以後啟用[4] | 下野市 | |||
| 10 | 宇都宮上三川IC | 宇都宮上三川IC | Utsunomiya-Kaminokawa | 新4號國道 | 18.5 | 86.5 | 一部分位於上三川町 與Interpark宇都宮南接續 |
宇都宮市 | ||
| 11 | 真岡IC | 真岡IC | Mooka | 國道408號（真岡北繞道） | 26.0 | 94.0 | 真岡市 | |||
| - | 五行川PA（臨時名稱） | 五行川PA（仮称） | Gogyōgawa | 檢討中[5] | ||||||
| 12 | 櫻川筑西IC | 桜川筑西IC | Sakuragawa-Chikusei | 國道50號 | 40.9 | 108.9 | 茨城縣 | 櫻川市 | ||
| 13 | 笠間西IC | 笠間西IC | Kasama-Nishi | 茨城縣道64號土浦笠間線 | 49.8 | 117.8 | 笠間市 | |||
| - | 笠間PA | 笠間PA | Kasama | - | 57.5 | 125.5 | 併設加油站 SIC興建中[6] | |||
| 14 | 友部IC | 友部IC | Tomobe | 國道355號 | 58.9 | 126.9 | ||||
| 8-2 | 友部JCT | 友部JCT | Tomobe | E6 常磐自動車道 | 66.3 | 134.3 | ||||
| 15 | 茨城町西IC | 茨城町西IC | Ibarakimachi-Nishi | 茨城縣道59號玉里水戶線 | 70.4 | 138.4 | 東茨城郡 茨城町 | |||
| 15-1 | 茨城町JCT | 茨城町JCT | Ibarakimachi | E51 東關東自動車道 | 72.6 | 140.6 | 東關東道的JCT編號為「18」 | |||
| 16 | 茨城町東IC | 茨城町東IC | Ibarakimachi-Higashi | 國道6號 | 77.2 | 145.2 | ||||
| 17 | 水戶南IC | 水戸南IC | Mito-Minami | 國道6號 | 80.6 | 148.6 | 水戶市 | |||
| E50 東水戶道路 常陸那珂方向 | ||||||||||
歷史
- 1987年（昭和62年）
- 6月30日 : 第四次全國總合開發計畫經閣議決定後，提出以北關東橫斷自動車道為名義的高規格幹線道路構想。
- 9月1日 : 國土開発幹線自動車道建設法修正，被認定為國幹道的預定路線。
- 1996年（平成8年）12月27日 : 國土開發幹線自動車道建設審議會（國幹審）將上三川 - 友部間（40公里）整備計畫路線昇格[7]。
- 2000年（平成12年）
- 2001年（平成13年）3月31日 : 高崎系統交流道 - 伊勢崎交流道間通車，連接關越自動車道。
- 2005年（平成17年）10月1日 : 日本道路公團民營化，成為東日本高速公路株式會社的所管路線。
- 2007年（平成19年）11月14日 : 笠間西交流道 - 友部交流道間開通。
- 2008年（平成20年）
- 2009年（平成21年）4月1日 : 波志江停車區智慧型交流道啟用。
- 2010年（平成22年）
- 2011年（平成23年）3月19日 : 太田桐生交流道 - 佐野田沼交流道間開通（群馬 - 栃木間全線通車）。開設出流原停車區。自此時全線通車。當初預計在15時通車，但是有鑑於受到3月11日所發生的東日本大震災影響，提前於12時通車。此外，受同大震災影響，通車之前僅開放緊急車輛與輸送支援物資等車輛行駛。
路線狀況
車道與速限
| 區間 | 車道 上下線=西行+東行 |
速限 |
|---|---|---|
| 高崎交流道 - 岩舟系統交流道 | 4=2+2 | 100km/h |
| 栃木都賀交流道 - 水戶南交流道 |
服務區、停車區
主要隧道
- 五十部隧道（太田桐生交流道 - 足利交流道）：西行 510公尺 東行 480公尺
- 大岩隧道（太田桐生交流道 - 足利交流道）：西行910公尺 東行 930公尺
- 北鄉隧道（太田桐生交流道 - 足利交流道）：西行 680公尺 東行 650公尺
- 鹽坂峠隧道（足利交流道 - 佐野田沼交流道，通過足利市、佐野市交界）：西行 1,030公尺 東行 1,050公尺
- 出流原隧道（足利交流道 - 佐野田沼交流道）：西行 280公尺 東行 190公尺
- 唐澤山城跡隧道（佐野田沼交流道 - 岩舟系統交流道，通過佐野市、下都賀郡岩舟町交界）：西行 2,150公尺 東行 2,150公尺
- 大政山隧道（真岡交流道 - 櫻川筑西交流道，通過栃木縣真岡市、茨城縣櫻川市交界）：西行 1,610公尺 東行 1,600公尺
- 岩瀨隧道（櫻川筑西交流道 - 笠間西交流道）：西行 2,820公尺 東行 2,810公尺（北關東自動車道最長隧道）
- 唐桶山隧道（笠間西交流道 - 笠間停車區）：西行 1,070公尺 東行 1,060公尺
隧道數
| 區間 | 上行線 | 下行線 |
|---|---|---|
| 高崎系統交流道 - 太田桐生交流道 | 0 | 0 |
| 太田桐生交流道 - 足利交流道 | 3 | 3 |
| 足利交流道 - 出流原停車區 | 2 | 2 |
| 出流原停車區 - 佐野田沼交流道 | 0 | 0 |
| 佐野田沼交流道 - 岩舟系統交流道 | 1 | 1 |
| 栃木都賀系統交流道 - 真岡交流道 | 0 | 0 |
| 真岡交流道 - 櫻川筑西交流道 | 1 | 1 |
| 櫻川筑西交流道 - 笠間西交流道 | 1 | 1 |
| 笠間西交流道 - 笠間停車區 | 1 | 1 |
| 笠間停車區 - 水戶南交流道 | 0 | 0 |
| 合計 | 9 | 9 |
道路管理者
- NEXCO東日本關東支社
- 高崎管理事務所 : 高崎系統交流道 - 足利交流道
- 宇都宮管理事務所 : 足利交流道 - 岩舟系統交流道、栃木都賀系統交流道 - 櫻川筑西交流道
- 水戸管理事務所 : 櫻川筑西交流道 - 水戶南交流道
公路廣播
- 駒形（駒形交流道 - 伊勢崎交流道）
- 出流原（出流原停車區附近）
- 上三川（壬生交流道 - 宇都宮上三川交流道）（壬生停車區內迷你FM局）
- 笠間（笠間停車區附近） : 在笠間停車區內也廣播同樣的內容。
- 茨城（友部系統交流道 - 茨城町東交流道）
無線電台呼號以「高速公路廣播北關東道○○」方式廣播（例：如果在上三川，那就是「高速公路廣播北關東道上三川」）。
壬生停車區內的高速公路廣播採用較新奇的迷你FM（ミニFM）方式廣播。
交通量
24小時交通量（台） 道路交通調查 道路統計年報2015
| 區間 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成25（2013）年度 |
|---|---|---|---|
| 高崎系統交流道 - 前橋南交流道 | 25,325 | 40,209 | 48,560 |
| 前橋南交流道 - 駒形交流道 | 22,813 | 38,588 | 48,232 |
| 駒形交流道 - 波志江智慧型交流道 | 17,088 | 35,183 | 46,560 |
| 波志江智慧型交流道 - 伊勢崎交流道 | 17,088 | 33,935 | 45,539 |
| 伊勢崎交流道 - 太田藪塚交流道 | 調査當時尚未通車 | 26,913 | 42,071 |
| 太田藪塚交流道 - 太田桐生交流道 | 20,896 | 37,697 | |
| 太田桐生交流道 - 足利交流道 | 調査當時尚未通車※ | 30,221 | |
| 足利交流道 - 佐野田沼交流道 | 31,956 | ||
| 佐野田沼交流道 - 岩舟系統交流道 | 5,815 | 34,298 | |
| 栃木都賀系統交流道 - 都賀交流道 | 13,422 | 25,008 | 30,103 |
| 都賀交流道 - 壬生交流道 | 13,121 | 24,457 | 29,832 |
| 壬生交流道 - 宇都宮上三川交流道 | 10,466 | 21,476 | 29,686 |
| 宇都宮上三川交流道 - 真岡交流道 | 調査當時尚未通車 | 13,649 | 19,140 |
| 真岡交流道 - 櫻川筑西交流道 | 11,445 | 16,192 | |
| 櫻川筑西交流道 - 笠間西交流道 | 16,378 | 20,865 | |
| 笠間西交流道 - 友部交流道 | 17,375 | 21,532 | |
| 友部交流道 - 友部系統交流道 | 3,908 | 19,318 | 22,979 |
| 友部系統交流道 - 茨城町西交流道 | 14,458 | 25,431 | 28,781 |
| 茨城町西交流道 - 茨城町系統交流道 | 13,824 | 23,236 | 26,808 |
| 茨城町系統交流道 - 茨城町東交流道 | 13,824 | 22,340 | 25,130 |
| 茨城町東交流道 - 水戶南交流道 | 8,430 | 15,402 | 18,395 |
（來源：「平成22年度道路交通調查（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」（自國土交通省主頁摘取資料作成），2013年數據則摘取自「道路統計年報2015」。）
※該區間在通車後半年間的24小時平均交通量為27,500，其他的路段也大幅增加。
- 2002年度日平均交通量（2003年度JH年報）
- 友部交流道 - 水戶南交流道 : 9,707台（前年度比107.8%）
- 栃木都賀系統交流道 - 宇都宮上三川交流道 : 10,095台(110.2%)
- 高崎系統交流道 - 伊勢崎交流道 : 14,749台(123.2%)
不論哪一個路段通車後，先行通車路段交通量都有顯著增加。
交通堵塞
在友部系統交流道與栃木都賀系統交流道，星期六、星期日與假日的傍晚西行方向常常發生5公里以上的交通堵塞狀況。此外，關越道（高崎系統交流道）、東北道（栃木都賀系統交流道）、常磐道（友部系統交流道）的交通擁塞也經常回堵至北關東道。
地理
通過自治體
連接高速公路
高速巴士
下列的高速巴士有行駛北關東自動車道。
- 東京 - 茨城縣廳・水戶（JR巴士關東、關東鐵道、茨城交通）
- 東京 - 勝田・東海（茨城交通）
- 宇都宮 - 水戶・常陸那珂海濱公園（茨城交通、關東自動車）
- 鹿沼・宇都宮・真岡 - 成田機場（千葉交通、關東自動車）
- 日立・水戶 - 羽田機場（日立電鐵交通服務、茨城交通、羽田京急巴士）
- 常陸太田・勝田 - 茨城空港（茨城交通）
- 水戶 - 茨城機場（關東鐵道）
- 前橋・高崎 - 大阪（日本中央巴士）
參考資料
注釋
來源
- ^ 北関東自動車道：太田のスマートIC新設、國交省に申請へ ／群馬 毎日新聞[失效連結] 2013年05月17日
- ^ 2.0 2.1 スマートインターチェンジの高速道路会社への事業許可および準備段階調査着手について (PDF). 國土交通省道路局. 2022-09-30 [2022-09-30]. （原始內容存檔 (PDF)於2022-09-30）.
- ^ スマートIC 壬生PA候補地に 国交省、足利は事業許可. 小野新聞. 2022-10-01 [2022-10-02]. （原始內容存檔於2022-10-19）.
- ^ 下野スマートIC開通延期 壬生コストコ渋滞緩和に期待. 下野新聞. 2022-05-28 [2022-05-28]. （原始內容存檔於2023-01-22）.
- ^ 真岡市都市計画マスタープラン 一部改定版（案） (PDF). 真岡市: 52. 2019-01 [2022-04-16]. （原始內容存檔 (PDF)於2023-01-22）.
- ^ スマートインターチェンジの高速道路会社への事業許可および準備段階調査着手について (PDF). 國土交通省道路局. 2021-08-06 [2021-08-06]. （原始內容存檔 (PDF)於2022-02-09）.
- ^ 「高速道路982キロ整備區間に・北関東道 友部 - 栃木県境區間も」『茨城新聞』、1996年12月28日付日刊、1面〈総合〉。
- ^ 来年3月に高速道路5区間が開通、総延長6615kmに. Response. (株式會社イード). 1999-12-17 [2016-04-09]. （原始內容存檔於2016-04-23）.
- ^ 高速道路7.4km延長に7年の歳月と410億円……まあ、便利になるんだから. Response. (株式會社イード). 2000-09-21 [2016-04-11]. （原始內容存檔於2016-04-24）.
相關項目
外部連結
- 東日本高速公路（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- 北關東自動車道（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 茨城縣土木部道路建設課
- 北關東自動車道 - 栃木縣縣土整備部交通政策課
- 北關東自動車道 - 群馬縣縣土整備部道路整備課
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服務區與停車區相關 | |||||||||||||
分公司及相關企業 | |||||||||||||
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研究機關及各支社 | |||||||||||||
相關頁面 | |||||||||||||