利尻號列車
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利尻號 | |
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![]() 14系急行「利尻」號列車(1986年) | |
概述 | |
日文名 | 利尻-りしり-Rishiri |
开行日期 | 2000年(夜行特急列車) 1958年(夜行準急列車) |
停运日期 | 2007年9月30日 |
运营商 | 北海道旅客鐵道(JR北海道) |
列车等级 | 特急列車 |
运行区间 | 札幌站-稚內站 |
途经线路 | 函館本線、宗谷本線 |
技术 | |
使用车辆 | 183系柴油動車組(札幌運輸所) 14系客車(札幌運輸所) |
备注 | 取消班次前的數據 |
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/44/JR_hokkaido_kiha480_1301_rishiri.jpg/300px-JR_hokkaido_kiha480_1301_rishiri.jpg)
利尻(日语:りしり)是北海道旅客鐵道(JR北海道)經函館本線及宗谷本線往返札幌與稚內的夜行特急列車班次的名稱。
概要
「利尻」最初出現於1958年10月,當時是夜行準急列車,行走於札幌站與稚内站之間。1966年3月昇格為急行列車。1968年10月,日本國鐵將行走旭川站與稚内站之間的黃昏急行列車「禮文」併入為「利尻」班次,改稱為「利尻」1號,而原本在晚上行走的班次則改稱為「利尻」2號。直至1970年10月,兩班列車才再次分折和獨立命名。
2000年3月,「利尻」再昇格為特急列車,與「超級宗谷」和「佐呂別」三種列車服務北海道道央與道北地區。2006年3月的時間表修正中,「利尻」被降格為臨時列車,只在夏季行走,同年6月改稱為特急「花旅利尻」。由於持續乘客減少的原故,最終在2008年4月,JR北海道宣布停駛此列車。換而言之,最後一班「花旅利尻」其實早在2007年9月30日開出了[1]。。
停駛前運行概況
2006年,JR北海道將「利尻」降格為只在夏季臨時列車,並且改名為「花旅利尻」(日文:はなたび利尻)6月、9月 只在星期五、星期六與假日行走;7月及8月則每日行走。下行往稚內需時約6小時41分鐘,而上行往札幌則約為7小時55分鐘。乘客可於稚內站下車後,步行前往稚內港碼頭乘搭渡輪前往利尻島/禮文島或前樺太大泊郡(即現時俄羅斯薩哈林州科爾薩科夫)。
隨著前往稚内市、利尻島與禮文島的觀光客減少,而且又受更方便的夜行高速巴士的競爭,令到「花旅利尻」的客量不太理想,再加上夏季開往稚內機場的航班較多,價錢亦和火車票相差不遠,都是令「花旅利尻」號難再經營的原因。
停車站
札幌站 - 江別站 - 岩見澤站 - 美唄站 - 砂川站 - 瀧川站 - 深川站 - 旭川站 - 和寒站 - 士別站 - 名寄站 - 美深站 - 音威子府站 - 天鹽中川站 - 幌延站 - 豐富站 - 南稚内站 - 稚内站
※在定期列車的時代,列車是會停江別站、美唄站與砂川站。
使用列車、編成圖
利尻號列車 | ||||||||||
←稚内方向 札幌方向→
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有關鐵路客車,是使用Kiha183系柴油動車組,為「佐呂別」與「利尻」列車專用的列車,只有極小數情況下才不使用這些車廂。指定席車廂(1・2號車)座位間距為1,040mm,而自由席車廂(4號車)座位間距為940mm。
此外,整列車卡中包含一輛特別的Kiha183系柴油動車組,此車廂(增21號車)只限座敷,只限在6月至8月提供服務,乘搭此車卡時需另外購買一張特急券,名為「利尻座敷」,發售的區間只限札幌站 - 南稚内站、稚内站之間。
擔當車長區
上下行都是由旭川車長所的員工駕駛列車。
與其他交通工具競爭
歷史
- 1958年(昭和33年)10月1日:札幌站與稚内站之間,經過函館本線與宗谷本線的夜行準急「利尻」(りしり)開始運行。
- 1966年(昭和41年)3月5日:準急列車的制度改變,此列車升級至急行列車。
- 1966年(昭和41年)10月1日:列車使用車廂由Maronero38形(頭等寢車與頭等座位的車廂)改為Orohane10形(頭等寢車與2等寢車的車廂)。Maronero38形全面停用。
- 1968年(昭和43年)10月1日:行走旭川站與稚內站之間的黃昏急行列車「禮文」列入「利尻」班次。之後,在黃昏行走的是「利尻」1號(使用車輛為Kiha56系柴油動車組),而本身的列車被編為「利尻」2號。
- 1970年(昭和45年)10月1日:旭川站與稚內站之間的黃昏急行列車「利尻」1號分開為黃昏急行列車「禮文」。「禮文」列車再次運行。
- 1977年(昭和52年)11月1日:取消使用Orohane10形(A寢台與B寝台的車廂)。之後,便列車便沒有A寢台列車。
- 1982年(昭和57年)11月15日:加入14系客車行走。為最初的座席車。在1983年(昭和58年)4月25日,使用14系來作寢車。並加入綠車作連結。
- 1991年(平成3年)3月16日:寢車與客車合併,開始使用「Kiha40系柴油動車組」營運。之後,柴油動車組與客車使一同行駛。下行列車會在旭川站與最後的一卡分離,而上行則在旭川站在車卡尾中增多一卡。
- 1996年(平成8年)7月-8月:深川站與旭川站之間進行隧道工程(減低軌道的高度),往稚内的下行列車瀧川站 - 旭川站之間會使用根室本線及富良野線作繞道。通過來往深川站的利用者需使用巴士替代服務。往札幌的上行列車就不變,但是由於隧道工程的作業時間要得到確保,在旭川站停車時間便需加長,最後到達札幌站的時間便延遲30分鐘。
- 2000年(平成12年)3月11日:座席車輛改變為使用Kiha183系柴油動車組,並升級至特急列車。
- 2000年(平成12年)6月:在6月至8月期間限定的座敷列車(Kiha183系6000番台)開始使用。
- 2002年(平成14年)6月28日:開始使用寢台特急列車「北斗星」的車輛,以「北斗星利尻」的名稱來運行。此外,由於稚内站的關係,列車只可到達南稚内站。
- 2006年(平成18年)
- 2007年(平成19年)9月30日:在稚内出發的一班「花旅利尻」後,宗谷本線的夜行列車事實已經停駛。
- 2008年(平成20年)4月18日:JR北海道宣布列車停駛[1]。
備註
- ^ 1.0 1.1 道内夜行特急列車の運転終了についてPDF - 北海道旅客鉄道プレスリリース 2008年4月18日