小田急60000型電聯車
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小田急60000型電聯車 Multi Super Express | |
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小田急60000型電聯車 | |
概覽 | |
製造 | 日本車輛製造 |
技術數據 | |
列車編組 | 4両固定編成 6両固定編成 |
車輛長度 | 2 - 9號車 20,000mm 1・10號車 20,220mm |
車體宽度 | 2,850mm |
車體高度 | 4,140mm |
轨距 | 1,067mm |
營運速度 | 110km/h |
設計最高速度 | 120km/h |
起動加速度 | 2.4 km/h/s (小田急線內2.0 km/h/s ) |
緊急減速度 | 4.7 km/h/s |
供電制式 | 直流1,500V |
牽引功率 | 6輛 3,040kW 4輛 1,520kW |
控制裝置 | IGBT-2level VVVF |
驅動裝置 | WN駆動方式 |
制動方式 | 電氣指令式空氣制動 回生制動 抑速制動 全電氣制動 |
安全防護系統 | OM-ATS, D-ATS-P, CS-ATC |
小田急60000型電聯車(日语:小田急60000形電車/おだきゅう60000がたでんしゃ Odakyū 60000-gata densha */?)是小田急電鐵特急型電聯車(浪漫特快)。暱稱「MSE(Multi Super Express)」。
於2008年(平成20年)3月15日開始投入商業運行。
獲得過第10屆布魯內爾獎(車輛部門奨励賞)、最佳設計獎及2009年藍絲帶獎。
概要
這款電聯車是日本首款在地下鐵運行的特急用車輛。
小田急於2005年(平成17年)5月17日發表將於地下鐵開行羅曼史號、2006年(平成18年)9月20日發表將製造該車輛的新聞。
車輛設計由設計過50000型「VSE」的岡部憲明擔任。2007年(平成19年),日本車輛製造生產了2列20M級獨立轉向架6輛車廂的列車(能載352人)和1列4輛車廂的列車(能載226人),共計3列16輛車廂。小田急羅曼史號第一次使用獨立轉向架是在1996年(平成8年)登場的30000形「EXE」。整列車的製造費約38億日元。
2009年(平成21年)度生產了1列6輛車廂的列車[1]。2011年(平成23年)度預計將生產1列6輛車廂和1列4輛車廂的列車[2]。
特點
車體
車體為鋁合金製雙皮層構造。車体的鋁合金型材大致與50000型「VSE」共通,但車體寬度和高度略有不同。
車体塗装的底色為藍色,車窗下塗有小田急羅曼史號的象徵色橙色。
6車廂編成、開往新宿・北千住的列車和4車廂編成、開往小田原的列車其車頭可與列車進行拆分及合併。從車外看,車頭左上有彩色LED方向幕。而不進去拆分、合併一側的車頭則設計為流線型。從車外看,其前方左側有緊急逃生門。右側中央有方向幕。側面設有彩色LED方向幕。
空調設於列車頂,為集約分散式,設有2台。1台功率為23.26kW (20000kcal/h)。除了可進行製冷和除濕之外,冬季也可進行制熱。
為了使車廂頂部具有一體感,在沒有空調的部分也設有外罩。設有駕駛席的車廂則在外罩內設有列車無線裝置的天線。
車廂配置
- 全列10輛車廂編組時,全車可容納578人乘坐(6車廂352人+4車廂226人)。
- 座席區全席禁煙。
- 在東京地下鐵內運行時,只有號碼為粗體及綠色的車廂(1・4・5・7・8・9号車)可上下車。
- 考慮到該車型與30000形EXE共通運用,車內設置除了輪椅空間之外,幾乎與30000型EXE相同。
車廂號 | 客席 | 其他設備 |
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1 | 一般席(56席) | 乘務員室 |
2 | 一般席(60席) | 洗手間・洗手池 |
3 | 一般席(56席) | 車內購物處・自動售貨機・自動體外心臟去顫器 (AED) |
4 | 一般席(68席) | |
5 | 一般席(52席) 其中2席為殘疾人座席 |
輪椅空間・性別友善洗手間・洗手池 |
6 | 一般席(60席) | 乘務員室 |
7 | 一般席(60席) | 乘務員室 |
8 | 一般席(54席) 其中2席為殘疾人座席 |
輪椅空間・性別友善洗手間・洗手池 |
9 | 一般席(56席) | 車內售貨處・自動售貨機・自動體外心臟去顫器 (AED) |
10 | 一般席(56席) | 乘務員室 |
客室內装是看上去有木質感覺的化妝版,地面舖有紅色地毯。座席有製造50000形「VSE」座席的岡村製作所製造。前後間隔983mm。較30000形「EXE」的1,000mm、50000形「VSE」的1,050mm窄,也因而腳下空間較大。
椅子後方的桌子的形狀是一点支点式的小三角形,需要抽出才能使用。因此雖然可放置飲料,但無法放置電腦和較大的便當。此外,可在桌子抽出的狀態下,對座椅進行旋轉。這是因為為達到可在地下鐵內運行的要求,60000型沒有使用50000型所使用的經過不燃加工的木材。例如桌子都是採鋁合金製。車內高度也從50000型的2,550mm略降為2,345mm。
於10輛編成時,洗手間設於2・5・8号車。洗手間內有男女共用座便器、女性用座便器、男性小便器。5・8号車的洗手間設有輪椅空間。
3・9号車除了設有車内銷售處之外,還在日本的鐵道列車中,首次設置了自動體外心臟去顫器 (AED) 。以60000型為開始,其他羅曼史號也開始設置AED。2008年10月22日,所有羅曼史號均已設置AED。
此外,車內銷售只在列車用於「Metro箱根」運行時才會實施。
60253F在地面和洗手間前通道裝有監視攝像頭。因此也設有「監控錄像運行中」的警示標誌[3]。
車輛編成
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- 範例
- CONT:主制御器(1C4M2群)
- SIV:補助電源装置(靜止型逆變器)260kVA
- CP:空氣壓縮機
- 乗:乗務員室、車:指定座位席、販:商店 · 自動販賣機
- WC:洗手間 · 化妝室、VMC:殘疾人洗手間 · 化妝室
運用
- 工作日:早晨高峰時小田原線本厚木站至千代田線北千住站開行一班「Metro相模」,傍晚高峰時開行一班「Metro Homeway」,自北千住開往多摩線唐木田站及大手町站至本厚木的兩班列車,共開行4班。
- 週六・休息日:早晚與北千住站 - 本厚木站之間開行上行「Metro相模」(80号)、下行「Metro Homeway」(43号)1往返運行之外,北千住站 - 箱根登山線箱根湯本站之間有「Metro箱根」2往返(21 - 24号),合計3往返運行。
直通東京地下鐵的羅曼史號均在代代木上原站停車進行乘員換班,但不接受旅客上下車。
此外由於東京地下鐵千代田線內並無可待避車站,因而無法超越前面運行的列車,運行速度較主線慢,表定速度約為40km/h
- 直通JR東海御殿場線的特急富士山號(原為朝霞號)
※当初は平日夕方ラッシュ時に千代田線湯島站から町田・相模大野方面へ直通運転し、土曜・休日は新宿站 - 箱根湯本站間を運転する予定としていたが、上記のように変更された。
註釋
- ^ 小田急電鉄プレスリリース 2009年4月30日:2009年度の鉄道事業設備投資計画PDF
- ^ 2011年度の鉄道事業設備投資計画(小田急電鉄)PDF(2011年4月30日閲覧)
- ^ 広報紙 ODAKYU VOICE12月号PDF
外部連結
新聞發表
- 小田急電鉄プレスリリース 2005年5月17日:小田急ロマンスカー千代田線乗り入れ
- 東京地下鉄ニュースリリース 2005年5月17日:小田急ロマンスカー千代田線乗り入れ
- 小田急電鉄プレスリリース 2007年10月19日:特急ロマンスカーの東京メトロ線への直通運転計画についてPDF
- 東京地下鉄ニュースリリース 2007年10月19日:特急ロマンスカーの東京メトロ線への直通運転計画について
- 小田急電鉄プレスリリース 2007年12月20日:2008年3月15日(土)から東京メトロ線への直通運転を開始するロマンスカー・MSEに「AED(自動対外式除細動器)」を設置しますPDF
- 小田急電鉄プレスリリース 2007年12月20日:2008年3月15日(土)からロマンスカー・MSEによる東京メトロ線への直通運転を開始しますPDF
製造公司
- 日本車輌製造 受注情報
- 日本車輛製造:小田急電鉄60000形特急電車「MSE」 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- 小田急電鉄株式会社 新型「小田急ロマンスカー・MSE(60000形)」用 アルミ製インアームテーブル付車両用シートを納入 - 岡村製作所ニュースリリース 2008年4月24日 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
其他
- ROMANCECAR MSE(小田急電鉄ホームページ内)
- 小田急電鉄プレスリリース 2006年9月20日:MSE製造計画発表PDF
- RM編集長敬白アーカイブ 新型ロマンスカー・MSEを発表! (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- RM編集長敬白アーカイブ 小田急新型ロマンスカーMSEを公開。(上) (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- RM編集長敬白アーカイブ 小田急新型ロマンスカーMSEを公開。(下) (页面存档备份,存于互联网档案馆)
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