快桅
| A.P.穆勒-马士基集团 A.P. Møller-Mærsk Gruppen | |
|---|---|
 | |
| 公司類型 | 上市公司 |
| ISIN | DK0010244508 |
| 成立 | 1904年 |
| 代表人物 | Nils (Smedegaard) Andersen (执行总裁) Michael Pram Rasmussen (董事长) |
| 總部 |  丹麦哥本哈根 |
| 产业 | 運輸、能源、銀行、鑽油 |
| 產品 | 航運業 |
| 營業額 | 512億美元（2007）[1] |
| 息税前利润 | 30,860,000,000 美元 (2022年) |
| 净利润 | ▲ 34.27亿美元（2007）[1] |
| 總資產 | 56,600,000,000 美元 (2018年) |
| 資產淨值 | 33,392,000,000 美元 (2018年) |
| 員工人數 | 110.000（2007）[2] |
| 市值 | 25,256,000,000 美元 (2018年) |
| 网站 | www |
埃彼穆勒-快桅集團（丹麥語：A.P. Møller-Mærsk Gruppen；台湾：快桅），常簡稱為快桅（英語：Maersk），是一個總部設於丹麥哥本哈根、世界知名的跨國企業集團。快桅集團主要是以運輸（貨櫃運輸船隊）及能源（離岸石油開採和運輸）作為主要的業務核心，也是世界上最大的貨櫃船運經營者及貨櫃船供應商[3]。快桅集團旗下擁有500多艘貨櫃船（其中有56艘為超巴拿馬級）及1百萬個貨櫃，在全球有40處專用貨櫃場，除了貨櫃船之外，該集團旗下尚擁有規模不小的散裝貨輪與液化天然氣船船隊。快桅集團在全球130多個國家設有子公司和辦事處[4]，並在全球僱用了11萬的員工。在2007年《财富》雜誌公佈的全球前五百大企業排名中，排名第138位[5]。
業務範圍
快桅集團業務主要分為四大類：貨櫃、能源、零售及其他業務。
貨櫃及相關業務
貨櫃及相關業務是快桅集團主要業務，在2007年上半年的收入佔全集團53%，儘管在這期間發布財務損失近10億丹麥克朗[6]。
快桅航運
快桅航運僱用的員工數及收入佔了集團中的大部分。快桅航運擁有500艘船及190萬個貨櫃，在全球提供運輸服務。
快桅航運今天是世界上最大貨櫃船經營者。
快桅航運有限公司
快桅航運有限公司，是以美國為基地的快桅集團子公司，業務包含管理美國籍船隻、提供美國政府機構及其承包商運輸和物流服務。其總部都設在維吉尼亞州諾福克[7]。
從一開始使用較小的船隻處理美國政府補助的貨物，到後來因為從事商業運輸業務成長快速，而在1999年收購Sea-Land Service, Inc，接著2005年收購了鐵行渣華（P&O Nedlloyd）及Farrell Lines。
船隊
| 船級 | 建造年份 | 容量 (TEU) | 該級船隻數 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| Maersk C-class | 1997-2000 | 8,650 9,640 |
8 | 8艘貨櫃船全數由歐登塞鋼船廠建造 |
| Maersk A-class | 2002-2004 | 8,272 | 6 | 6艘貨櫃船全數由歐登塞鋼船廠建造 |
| Gudrun Maersk-class | 2004-2006 | 11,078 | 6 | 6艘貨櫃船全數由歐登塞鋼船廠建造 |
| Maersk E-class | 2006-2008 | 14,770 17,816 |
8 | 8艘貨櫃船全數由歐登塞鋼船廠建造 |
| Maersk Edinburgh-class | 2010-2011 | 13,492 | 13 | 13艘貨櫃船全數由現代重工建造，為瑞克麥斯的長期租船契約 |
| Maersk 3E-class Gen.1 | 2012-2015 | 18,270 | 20 | 20艘貨櫃船全數由大宇造船建造，曾經為全球載櫃量最大的貨櫃船 |
| Maersk 3E-class Gen.2 | 2015-2019 | 20,568 | 11 | 11艘貨櫃船全數由大宇造船建造，曾經為全球載櫃量最大的貨櫃船 |
| Maersk H-class | 2017-2019 | 15,226 | 11 | 11艘貨櫃船全數由現代重工建造 |
| Maersk V-class | 2018-2019 | 3,600 | 7 | 7艘貨櫃船全數由中遠舟山船廠建造 |
| 2022- | 15,000 |
- 600艘以上貨櫃船，其中包括世界最大的3E級貨櫃輪及次大的超巴拿馬級貨櫃輪艾玛·马士基号（Emma Maersk）[8]。
- 37艘貨櫃船訂單在Odense Steel Shipyard，下單的包括Volkswerft Stralsund、三星重工（Samsung Heavy Industries）、韓進重工（Hanjin Heavy Industries）、大连新船重工（Dalian New Shipbuilding）、Daewoo S&ME。這些船的大小從能容納1,800到14,500個標準貨櫃（TEU）。
- 6艘30萬噸雙殼超大型油輪，在大連新訂購9艘31萬噸油輪。
- 27艘油輪（15,000、29,000、35,000、110,000 DWT）。
- 9艘天然氣船（最大35,000立方公尺）。訂購6艘超大型天然氣船（VLGC，38,000 / 80,000立方公尺）。
- 2艘液化石油氣船138,130立方公尺與145,130立方公尺，跟三星訂購6艘165,500立方公尺液化石油氣船。
- 3艘海上浮式生產儲油輪（FPSO）。
- 10艘汽車運輸船（能容納3,000到5,100台汽車），能容納5,000台汽車的運輸船已訂購3艘。
- 40艘海纜船及特殊用途船隻。
- 29艘鑽船，快桅石油勘探公司（Maersk Contractors）所有。
- 12艘渡船，提供渡輪服務，荷蘭的Norfolk Line
- 265艘以上的拖船，駁船及其他船隻（A/S Em Z.Svitzer-Wijsmüller Group）。已訂購40艘以上的拖船。
雖然大多數的船隻都屬於丹麥籍（DIS flagged），但也有很多船隸屬英國/IOM（Maersk Co./UK Ltd.）、新加坡（A.P.Moller Singapore Pte. Ltd）、香港（Maersk Hong Kong Ltd）、美國（Maersk Line Limited/USA）、法國（Maersk France S/A）、南非及比利時（Safmarine）。
北亞區業務以香港為地區總部，管轄包括中國、韓國、台灣、日本、和香港。目前香港辦事處聘有超過750名員工，共17艘在香港註冊的船隻總資產價值為6.4億美元。
亞洲南部業務以新加坡為地區總部。有69艘船在新加坡註冊，在香港註冊的船隻將增至39艘
機隊
截至2023年1月，快桅空運機隊如下[9]：
| 机型 | 数量 | 已订购 | 選擇權 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 波音767-300F | 5 | — | — | 最新三架原先由中原龍浩航空訂購，後因取消合約而改為交付快桅 新機由Amerijet International代為操作，並於美國註冊；另外兩架為二手機則於丹麥註冊 |
| 波音767-300（F） | 5 | — | — | 改裝二手機 均於丹麥註冊 |
| 波音767-200（F） | 12 | — | — | 改裝二手機 除其中一架為瑞典籍外，均於丹麥註冊 |
| 合計 | 22 | — | — |
歷史
快桅集團一開始是一家名為Dampskibsselskabet Svendborg的船公司，由船長彼得·馬士基-穆勒（Peter Mærsk-Møller）和他的兒子Arnold Peter Møller在Svendborg在1904年成立。A.P. Møller的12個小孩中的一人Mærsk Mc-Kinney Møller在1939年成為公司合夥人。在A.P. Møller1965年6月去世後，Mc-Kinney Møller當上公司CEO直到1993年。從1965年開始，Mærsk Mc-Kinney Møller擔任公司董事長直到2003年12月（當時他90歲）。
直到2006年5月他仍是Odense Steel Shipyard的經營合夥人。
快桅在第二次世界大戰時業務一度萎縮，戰後又重新復甦。除了海運業務之外，還成立了造船廠、貨櫃場、石油探勘以及航空公司（快桅航空，Maersk Air）等。2005年，快桅併購鐵行渣華（P&O Nedlloyd）。
2014年3月21日，美國的聯邦海事委員會（Federal Maritime Commission, FMC）批准馬士基與法國達飛海運集團（CMA-CGM）及瑞士的地中海航運（MSC）三家公司欲組成P3聯盟（P3 Alliance）的申請案[10]。三家公司預計分享彼此的港埠設施並聚集一支為數250艘的船隊，以經營歐亞、跨太平洋與跨大西洋三條航線[11]。屆時原本就是全球前三大貨櫃航運業者的這三家公司，預估將佔有歐亞航線42%的業務量，與跨太平洋航線24%的業務量[11]。FMC的核准將自3月24日生效，但此核准只對以美國的港埠為起迄點的航線有效，P3聯盟仍須獲得歐盟與中國政府的批准，才能實際正式運作。快桅預計P3聯盟將自2014年中開始運作[11]。
2016年12月1日馬士基航運與歐特克集團（Oetker Group）達成協議，馬士基將以37億歐元的價格收購全球第七大貨櫃航運公司德國漢堡南美船務集團，漢堡南美船務集團在全球擁有超過250個辦事機構，員工達5960名，旗下擁有漢堡南美船務公司、智利國家航運公司（CCNI）及巴西 Aliança 船務公司等品牌。
2017年8月21日馬士基航運與道達爾達成協議，道達爾將以49.5億美元的道達爾股票，相當於後者的股本約3.8%。和承擔25億美元債務交易的方式斥資74.5億美元(約581.1億港元)，收購馬士基的石油業務分支。
分公司
- 香港商馬士基亞洲散貨船租賃有限公司
- 香港商馬士基船舶租賃買賣亞洲有限公司
- 丹麥商台灣快桅股份有限公司
參考文獻
- ^ 1.0 1.1 存档副本. [2008-05-14]. （原始内容存档于2008-05-11）.
- ^ 存档副本. [2008-05-14]. （原始内容存档于2008-05-05）.
- ^ Container shipping. Economist.com. 2005-05-11 [2007-12-04]. （原始内容存档于2009-09-24）.
- ^ Maersk Group Companies（2006）. Maersk.com. 2007 [2007-12-04].[永久失效連結]
- ^ Fortune Global 500 (101-200). Fortune. 2007 [2007-12-04]. （原始内容存档于2020-08-07）.
- ^ A.P. Møller - Mærsk A/S - Interim Report 2007 (PDF). Maersk.com. [2007-12-25]. （原始内容 (PDF)存档于2008-04-11）.
- ^ Maersk Line, Limited. MaerskLineLimited.com. [2007-12-25]. （原始内容存档于2007-10-30）.
- ^ Siekman, Philip. The New Wave In Giant Ships: Vessels too big for the Panama Canal, carrying enough containers to stretch 27英里（43公里）, are slashing costs. Fortune (CNNMoney.com). 2001-11-12 [2007-12-04]. （原始内容存档于2021-05-18）.
- ^ Maersk Air Cargo Fleet Details and History. planespotters.net. 2023-01-22 [2023-01-23]. （原始内容存档于2022-10-27）.
- ^ P3 alliance cleared by FMC. ShippingWatch UK. 2014-03-21 [2014-03-24]. （原始内容存档于2014-03-24）.
- ^ 11.0 11.1 11.2 UPDATE 3-Alliance of top three shipping lines could start mid-2014 - Maersk. 路透社（透過CNBC）. 2014-03-21 [2014-03-24]. （原始内容存档于2014-03-24）.
