日航行政特快

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日航行政特快(日语:エグゼクティブ・エクスプレス)是日本航空使用波音747運行的特別規格飛機。

機頭印上「EXECUTIVE EXPRESS」標記的日航747-246B

簡介

日航行政特快是日本航空首次能夠由東京成田機場直飛紐約約翰·甘迺迪國際機場的服務,兩地相隔11,280公里。

在此以前,日本航空使用DC-10飛行東京至紐約航線,中途停靠安克拉治作為補給點。當時的競爭對手泛美航空擁有超長距離性能的波音747SP,能夠連續飛行超過11,000公里,故能夠使用該機型開辦東京至紐約的不停站直飛航線。當時能夠連續飛行超過11,000公里的飛機,只有波音747SP可供選擇;日本航空沒有波音747SP,故沒有合適機型開辦東京至紐約的直飛航線,直至普惠开发出供波音747-300使用的JT9D-7R4G2型发动机。

1983年,日本航空為迎戰泛美航空的紐約直飛航線,決定引入超長距離性能的波音747-200B(下文以「200B」作標記)[1]。此種特別規格飛機為747-246B(「246B」中的「46」為波音對日本航空的客戶代碼),日本航空在1983年引入兩架(JA8161、JA8162),同年的7月1日開始商業飛行,1986年再引入一架 (JA8169)。

此三架747-200的機頭印上「EXECUTIVE EXPRESS」的標記,與其他的波音747作出區別。

特徴

日本航空本來所擁有的200B所配置的引擎,為普惠JT9D-7Q型號,而這三架客機所使用的引擎,是當時普惠用於開發波音747-300,最新的JT9D-7R4G2型號。同時,為配合超越200B的長距離性能(當時一般的200B續航距離只有10,650公里),這三架客機的油箱亦有加大,因此就能夠確保這三架客機能夠擁有與747SP相同的續航距離。

同時日本航空開辦的成田至紐約甘迺迪直飛航線(往紐約為JAL6,往成田為JAL5)主攻商務旅客市場,機艙配置亦作出對應調整。最初引入時的配置為頭等艙設有44席,商務艙128席,經濟艙114席,經濟艙更只佔747客艙下層第四至第五門之間的空間,亦是少數飛機的經濟艙不超過全機座席的一半,屬當時的異端,與航空業界對客艙三等制中的常識有差異[2]:73

後來引入的JA8169,更引入「衛星通訊系統」,可以撥打衛星電話,该机在1980年代末期至90年代初期也曾执行专机任务,如1989年日本首相宇野宗佑出席第15届七国集团首脑会议英语15th G7 summit[2]:74及1992年日本天皇明仁访问中国[3],直至1993年航空自卫队747-400专用机入列。

1985年6月22日,該兩架客機調整機艙配置,頭等艙仍設有44席,商務艙增加至204席,並取消經濟艙,全力進攻商務旅客市場。與原先波音為747設計客艙三等制下的標準配置最多550座對比,實在是非常少座位的機艙配置;而一般使用波音747飛行的航線,亦不會提供如此少數目的座位。

後續發展

不再擔當紐約直航航線的JA8162

隨著引擎性能進步,雖然747-200B本身也能夠飛行長距離,但波音亦決定從此以後所製造的200B以普惠引擎JT9D-7R4G2作為標準配置,而續航距離亦延長至11,397公里。但是,波音747系列中的747SP並不太受歡迎,最終只製造了45架便決定停產。

及後日本航空引入747-400用於國際航線,包括東京至紐約直飛,這三架客機再無指定需要飛行來往紐約的直飛航班,機艙亦改為日航國際線機型的標準配置。約在2000年左右,JA8161、JA8169被改為貨機,直至2007年退役,而繼續擔任客運的JA8162亦於2007年退役。截至2023年7月,JL5/6与JL3/4均用于东京羽田往返纽约的不经停航班,二者均由波音777-300ER担当。

参见

註釋

  1. ^ 'Super Executive Class' for JAL (PDF). FLIGHT International. 1982-12-11 [2019-11-17]. 
  2. ^ 2.0 2.1 杉江弘. 747 ジャンボ物語. JTB出版. 2016. ISBN 9784533113192 (日语). 
  3. ^ 1992年両陛下訪中 当時の上海担当者が振り返る. 朝日電視台. 2019-04-29 [2020-02-06]. (原始内容存档于2020-02-06) (日语). 

參考資料

  • 旅客機型式シリーズ3 Boeing 747 classic》,日本イカロス出版,2001年(日語)