東武60000系電聯車

東武60000系電聯車（日语：東武60000系電車／とうぶ60000けいでんしゃ^{Tōbu 60000-kei densha */?}）是東武鐵道的一款鋁合金製通勤型電聯車，2013年（平成25年）6月15日開始於野田線開始營運。

概要

設計理念與50000系一樣以「人類和環境友好的新世代列車」設計^[2]，並且進一步考慮環境，維護和節能(相較舊型電車8000系（日语：東武8000系電車）減少了40％的耗能)，本型車是野田線第一款固定行駛的列車，主要淘汰老舊的20000系電車（日语：東武20000系電車）^[3]。

在第一階段計劃中於2012年至2015年間換置野田線大部分的車輛た^[4]，2012年完成了2個編成(12輛)^[5]，2013年完成了6個編成(36輛)^[6]，2014年完成了8個編成(48輛)^[7]，2015年完成了2個編成(12輛)^[8]，第一期企劃一共導入了18個編成。

計劃投資額約為136.21億日元，每輛車的投資額約為126.12百萬日元^[9]。

繼50000系之後，東武鐵道再次引入日立製作所製造的20m級單側4門的列車，製造工法同樣採用日立獨家工法－A-train工法製造，使用攪拌摩擦焊(FSW)焊鋁合金雙皮層構造車體。塗裝與50000系相同，大面積無塗裝的列車。

列車車頭行先採用三色LED面板，2016年3月26日野田線開始有急行班次運用，因此列車行先有稍微修改顯示內容^[10]。

平時只行駛於野田線，2019年4月曾經有伊勢崎線經由野田線的臨時列車的紀錄^[3]^[11]。

クハ61600型 (Tc1)
開往柏的駕駛拖車，車號是6號車，靠近大宮、船橋方向的座位設有博愛座，定員133名。

モハ62600型 (M1)
中間動車，車號是5號車，靠近柏的座位設有無障礙輪椅空間，搭載集電弓及VVVF控制裝置，定員146名。

モハ63600型 (M2)
中間動車，車號是4號車，與62600型相同靠近柏的座位設有無障礙輪椅空間，搭載電動空氣壓縮機及補助電源裝置，定員146名。

サハ64600型 (T1)
拖車，車號是3號車，靠近柏方向的座位設有博愛座，靠近大宮、船橋方向的座位設有無障礙輪椅空間，搭載電動空氣壓縮機及補助電源裝置，定員146名。

モハ65600型 (M3)
中間動車，車號是2號車，與64600型相同靠近柏方向的座位設有博愛座，靠近大宮、船橋方向的座位設有無障礙輪椅空間，搭載集電弓及VVVF控制裝置，定員146名。

クハ66600型 (Tc2)
開往大宮、船橋的駕駛拖車，車號是1號車，靠近柏方向的座位設有博愛座，定員133名。

範例: INV-8：VVVF控制裝置 (1C8M)、INV-4：VVVF控制裝置 (1C4M)、SIV：補助電源裝置（靜態逆變器）、CP：電動空氣壓縮機; ATS：TPS-ATS裝置、B1：燒結式蓄電池100 V - 100 Ah、B5：燒結式蓄電池15 V - 30 Ah　B6：燒結式蓄電池15 V - 6 Ah

主要參考文獻

其他參考文獻

鐵道圖書出版會（日语：電気車研究会）『鐵道畫報（日语：鉄道ピクトリアル）』2013年8月號「東武鉄道新型車両60000系の概要」（東武鉄道(株)鉄道事業本部車両部設計課倉持直樹/著）
交友社『鉄道ファン』2013年8月號「新車ガイド東武鉄道60000系」（東武鉄道(株)鉄道事業本部車両部設計課高木誠/著）