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深圳地铁南车浦镇A型电动列车

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深圳地鐵南車浦鎮A型電動列車
4号线列车正在驶入民乐站
概覽
類型A型地铁车辆
原產國 中华人民共和国
製造中车南京浦镇车辆
產量52列
車輛總數312
車輛編號401-452
製造年份首批24列:2010年-2012年
第二批4列:2012年
擴編車卡:2013-2014年
第三批:2019年
投入运营2011年6月10日(四卡)
2014年1月26日(六卡)
主要用戶港铁轨道交通(深圳)有限公司
營運路線4号线
技術數據
列車編組第一、二批:2M2T→3M3T
第三批:3M3T
UIC軸式2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
車體宽度3,100mm
轨距1,435mm
車體材質铝合金
營運速度80km/h
設計最高速度90km/h
供電制式DC 1,500 V接触网供电
受流方式DSA-100 型
单臂剪式集电弓
傳動方式直-交
牽引電動機ABB製開放式內扇形三相异步电动机
  • AMXM280-SINMCA4S型(第一、二批,含扩编前后)
  • AMXM280-SBIMC6AF04型(第三批)
電動機功率200 kW(正常)
255 kW(最高)
控制裝置IGBT-VVVF 逆变器
安全防護系統西門子交通集團 Trainguard LZB-700M型信號系統(等同ETCS等級一)

深圳地铁南车浦镇A型电动列车,是深圳地铁的一款载客列车,於深圳地鐵4號綫行走,列車由中车集团中车南京浦镇车辆有限公司製造。

沿革

4號綫于2004年至2010年间,由深圳地铁集团营运,使用和1號綫相同的MOVIA型电动车组(101、102、119、120及121編組,共五列)。2010年7月,4號綫交予港铁轨道交通(深圳)有限公司营运,但当时由于龙华车辆段尚未建成,仍使用原列车。

因应4號綫二期于2011年6月开通运营,港铁公司需增购车辆。2009年8月18日,南京浦鎮車輛取得4號綫28列列車合約訂單[1]。列车的制动设备来自法维莱公司,牵引电机、牵引逆变器和辅助逆变器由ABB原设计(牵引电机由上海ABB高压电机代工生产,其余由广州神铁牵引设备代工生产)[2],車門組件由南京康尼提供。2010年6月,首列列车以乙種運送方式交付[3],是深圳地鐵首次採用非甲種運送(由貨運機車牽引,並搭配守車,經由國鐵送抵深圳,再以平板車轉運)方式交付列車。

列车于2011年6月10日上线并营运至今。在运营初期,只有8列车投入服务,完全不能满足客流需求。但随着南车浦镇造车速度的提升,投入服务的车辆也迅速增加。2012年3月,首批订单的24列车已全部交付完毕[4]

为配合4号线三期的开通运营,港铁公司再向南京浦镇车辆订购24列、共144辆同款列车。这些列车除了车身改以焊接方式成型外,规格大致相同,首列(429编组)于2019年3月17-20日间,以陸送方式由南京送抵龙华车辆段[5],並於4月9日举行接车典礼[6]。该批增购车於2020年8月1日首次正式上线载客,其牵引逆变器和辅助逆变器改用南京华士电子科技的产品(ABB技术来源),启动音与前两批列车有差别。

设计特点

列车为A型车规格,最高运行速度为80公里/小时。首批車輛以一动一拖为一组单元,二组单元构成4节编组,共计28列112辆。将来根据客流量需要,可以再扩编成三组单元的6节编组列车(已擴編),[7][8]共计28列168辆。

本車並無一如港鐵公司由2001年起投入服務、在香港使用的多數列車般,採用三菱電機製牽引系統,而是改用ABB公司在廣州工廠生產的產品;这是ABB公司生產的牽引系統首次在中国大陆的地铁列车中大规模應用(而在第三批增購車中,牽引系統與其他列車相若,但由水冷式改為強迫風冷)。

本型列車採用由原廠(中車南京浦鎮車輛)研製之列車監察介面,但其設計與三菱電機為港鐵近畿川崎列車提供之「列車控制及管理系統」(TCMS)相似。

集電弓方面,則使用中車大同電力機車製DSA-100型單臂剪式普速集電弓(德國斯特曼公司授權生產),與港鐵一向使用的英國Brecknell Willis單臂普速集電弓不同。

内饰方面,列车中设有了多功能区,方便乘客摆放行李并乘靠。车辆内设有目前中国地铁车辆中最大的22寸LCD显示屏(與港鐵市區綫中國製列車港鐵南港島綫中國製列車港鐵市區綫願景列車港鐵東鐵綫現代列車港鐵中期翻新列車港鐵車廂電視標準看齊,但屏幕由一個增至兩個)。设计座椅时,亦邀请不同年龄乘客试坐合适后才确定设计方案。列车采用全球最高等级的防火标准,在车头两端还设有坡道式逃生门,可以帮助乘客在紧急情况下疏散逃生[9]。而窗户上也设计了紧急通风窗,可在紧急状态下通风,这是当时深圳地铁列车中首条全车拥有紧急通风窗的线路。另外,車內用色大致沿襲自港鐵中國製列車港鐵近畿川崎列車,但油漆及地板用料明顯遠遜於前者,例如2015年改為6節編組後,扶手上的黃色塗料已消失。

另外,本車廣播格式與現行港鐵廣播格式基本相同(使用陳如茵聲帶;車站名稱不會像其他深圳地鐵路線般播出兩次,而廣東話聲帶使用口語),但關門時仍使用前香港地鐵的9次「嘟」聲,而非現行港鐵統一開關提示聲的18次。2020年随着4号线3期工程和6号线10号线的开通,港铁(深圳)在更换新版广播的时候,也同时将關門提示音延長至關門後中止,嘟聲次數無特定限制(亦有说法指有30次嘟聲限制);而普通話廣播則先於廣東話廣播;在到達終點站時,「請所有乘客落車」廣播則先於「多謝乘搭港鐵」廣播。另外在列车启动方面,与港铁相比则多了“请紧握扶手”广播。

列車編組

本型列車目前以六卡為一組,暫時未有調卡;而所有動力車卡均設集電弓。另外,跟港鐵列車一樣,本線列車行車時,车头亦有三位數字車序和运行终点站显示。

深圳地鐵4號線車卡組合註解
車廂 駕駛室 摩打 集電弓 數量
4XX1及4XX6駕駛室拖卡(4XX6擴編前稱4XX4車卡) O X X 56
4XX2、4XX4及4XX5附集電弓動力車廂(4XX5擴編前稱4XX3車卡) X O O 84
4XX3拖卡 X X X 28

编组列表

←往福田口岸 4号线列车组合(52列) 牛湖
4016-4015-4014-4013-4012-4011
4026-4025-4024-4023-4022-4021
4036-4035-4034-4033-4032-4031
4046-4045-4044-4043-4042-4041
4056-4055-4054-4053-4052-4051
4066-4065-4064-4063-4062-4061
4076-4075-4074-4073-4072-4071
4086-4085-4084-4083-4082-4081
4096-4095-4094-4093-4092-4091
4106-4105-4104-4103-4102-4101
4116-4115-4114-4113-4112-4111
4126-4125-4124-4123-4122-4121
4136-4135-4134-4133-4132-4131
4146-4145-4144-4143-4142-4141
4156-4155-4154-4153-4152-4151
4166-4165-4164-4163-4162-4161
4176-4175-4174-4173-4172-4171
4186-4185-4184-4183-4182-4181
4196-4195-4194-4193-4192-4191
4206-4205-4204-4203-4202-4201
4216-4215-4214-4213-4212-4211
4226-4225-4224-4223-4222-4221
4236-4235-4234-4233-4232-4231
4246-4245-4244-4243-4242-4241
4256-4255-4254-4253-4252-4251
4266-4265-4264-4263-4262-4261
4276-4275-4274-4273-4272-4271
4286-4285-4284-4283-4282-4281
4296-4295-4294-4293-4292-4291
4306-4305-4304-4303-4302-4301
4316-4315-4314-4313-4312-4311
4326-4325-4324-4323-4322-4321
4336-4335-4334-4333-4332-4331
4346-4345-4344-4343-4342-4341
4356-4355-4354-4353-4352-4351
4366-4365-4364-4363-4362-4361
4376-4375-4374-4373-4372-4371
4386-4385-4384-4383-4382-4381
4396-4395-4394-4393-4392-4391
4406-4405-4404-4403-4402-4401
4416-4415-4414-4413-4412-4411
4426-4425-4424-4423-4422-4421
4436-4435-4434-4433-4432-4431
4446-4445-4444-4443-4442-4441
4456-4455-4454-4453-4452-4451
4466-4465-4464-4463-4462-4461
4476-4475-4474-4473-4472-4471
4486-4485-4484-4483-4482-4481
4496-4495-4494-4493-4492-4491
4506-4505-4504-4503-4502-4501
4516-4515-4514-4513-4512-4511
4526-4525-4524-4523-4522-4521

备注:

  • 鼠标指针悬停于车卡编号上方可查看原车卡编号(不適用於第三批增購的429-452編組)。
  • 所有第三批列車已投入服務。
  • 粉红色车卡表示该卡为女士优先车厢

列车扩编

4號綫是当时深圳地铁二期线路中唯一采用四节编组列车的线路,却作为唯一的南北向的地铁干线,承载了大量进出关客流,包括通过5號綫深圳北站转乘4號綫的客流以及通过深圳北站转乘高铁的客流。且由于4號綫上下班客流极大,导致4號綫高峰时段拥挤情况严重,引起乘客强烈不满[10]。虽然港铁不断采取措施,包括运行高峰专列以及压缩间隔,以增大运能,但不少乘客仍希望列车尽早转换为6节编组,以更有效地缓解高峰拥堵现象[11]

2012年底,港铁(深圳)发布消息称决定大幅提前列车增编计划的实施,将全线列车由现在的4节改为6节编组。计划完成后,4號綫的高峰期运能将比目前增加50%。港铁负责人表示,预计首批改造完成的6节列车于安全测试后,最快可于2014年中旬投入使用[12]

2013年1月,市长许勤召开会议,要求港铁加快“四改六”进度[13]。2013年1月,港铁(深圳)又发布消息称已在全面推进4號綫六节车厢列车增编计划,大幅度缩短采购、生产制造及测试等程序。

2014年1月26日起,首2列四改六列车投入运行,该两列分别命名为「深港相连号」(404編組)和「龙华号」(405編組)。将大大降低高峰时段的客流压力[14]。截至2015年1月30日,最后一列4节编组列车退出正线服务,标志着4號綫全面回升至6节编组列车服务时代,比起原先预计在2015年3月全面完成工程为早[15]

在擴編工程中,本型列車擴編方式與港鐵機場鐵路Adtranz-CAF列車相似,即在各列列車的兩個單元中間,加入兩卡(一個單元)車廂(4XX3拖卡及4XX4集電弓動力車卡;而上行方向單元的原4XX3及4XX4車卡則一律更改編號為4XX5及4XX6),原有車廂無需水平反向180度及拆除任何組件。

图片集

参考资料

  1. ^ 中国南车又获深圳轨道交通四号线车辆采购订单. 中國南車集團. 2009-08-19. (原始内容存档于2012-07-31). 
  2. ^ 4号线一期10日起全面启用新列车,行车间隔调整为8分钟. 深圳市交通运输委员会. 2011-06-11 [2013-04-24]. (原始内容存档于2019-03-27). 
  3. ^ 浦镇公司自主研发的深圳地铁四号线列车在深圳运营. 南车南京浦镇车辆有限公司. 2011-06-17 [2013-04-21]. (原始内容存档于2014-02-01). 
  4. ^ 浦镇公司深四线二期工程车辆项目提前交付. 南车南京浦镇车辆有限公司. 2012-03-31 [2013-04-21]. (原始内容存档于2020-04-05). 
  5. ^ 港铁(深圳)龙华车辆段迎来4号线三期工程的首列车. 广州日报大洋网. 2019-04-10 [2019-08-12]. (原始内容存档于2019-08-12). 
  6. ^ 深圳地铁4号线三期工程新列车正式亮相. 腾讯网. 2019-04-09 [2019-08-12]. (原始内容存档于2019-08-12). 
  7. ^ 周末一起来尝鲜地铁四号线二期. 广州日报. 2011-06-09. (原始内容存档于2012-03-23). 
  8. ^ 深圳轨道交通四号线列车. 南车南京浦镇车辆有限公司. [永久失效連結]
  9. ^ 港铁(深圳)4號綫二期项目列车启动正线调试. 人民网. 2011-01-20 [2013-04-21]. (原始内容存档于2018-11-18). 
  10. ^ 地铁龙华线拥挤赛“春运”. 深圳商报. 2012-08-13. (原始内容存档于2013年5月9日). 
  11. ^ 市民期待地铁龙华线尽快加挂车厢,港铁表示条件已具备. 深圳特区报. 2012-03-01 [2013-04-24]. (原始内容存档于2014-02-02). 
  12. ^ 龙华线松口加挂车厢了,2014年中期增至6节. 深圳新闻网. 2012-12-19 [2013-04-23]. (原始内容存档于2012-12-22). 
  13. ^ 许勤主持召开市轨道交通建设指挥部第十八次会议. 深圳特区报. 2013-01-07. (原始内容存档于2016-03-05). 
  14. ^ 龙华线春节前上线新列车,六节车厢2014年加挂. 深圳新闻网. 2013-01-25 [2013-04-24]. (原始内容存档于2013-01-28). 
  15. ^ 4号线(龙华线)4改6列车增编工程. [2015-01-30]. (原始内容存档于2020-09-20). 

外部链接